一种驱动轴两端配合连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车驱动配件【技术领域】，提供了一种驱动轴两端配合连接结构,包括主体件以及分别连接在主体件左端和右端的左运行轴和右运行轴，左运行轴上设置有联接组件，右运行轴的中间位置上开设有长花键，在右运行轴的端部上设置有卡齿件，卡齿件旁的右运行轴上开设有贯穿固定孔。本实用新型的优点在于在驱动轴的两端分别设置有卡齿件，这样与外部件组装连接合理设置，使得驱动轴在增强扭矩的同时，克服了原有驱动轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，运转平稳，另一方面通过联接组件可以方便的拆卸进行更换，极大的提高了时间效率和降低时间成本，减少了浮滑现象，整个驱动轴承载能力强，保证了驱动桥总成运行稳定性。
【专利说明】一种驱动轴两端配合连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车驱动配件【技术领域】，涉及一种驱动轴两端配合连接结构。
【背景技术】
[0002]为了使汽车动力传递，均会使用到驱动桥总成，目前采用最多的是球笼式驱动桥总成，此种驱动桥总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的汽车驱动桥总成都是采用两端万向节中间设有连接万向节的轴杆，这种设计方式只是考虑到了驱动桥的使用性能，而对节材节耗、维修安装方面没有考虑周全，由于处于车轮端的万向节在驱动过程中需要起转向作用，而处于变速箱端的万向节只是在路面不平的情况下才产生滑移且滑移范围非常小，所以车轮端万向节磨损打，寿命低，是一个需要经常更换的部件，据统计每换三个车轮端万向节才需要更换一个变速箱端万向节，而每拆下一个万向节再重新装上车，维修步骤通常比较繁琐，时间也长。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，保证驱动桥总成运行稳定性的驱动轴两端配合连接结构。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种驱动轴两端配合连接结构，包括主体件以及分别连接在主体件左端和右端的左运行轴和右运行轴，其特征在于，所述的左运行轴上设置有联接组件，所述的右运行轴的中间位置上开设有长花键，在右运行轴的端部上设置有卡齿件，卡齿件旁的右运行轴上开设有贯穿固定孔。
[0005]为优化上述方案采取的措施具体包括:
[0006]在上述的一种驱动轴两端配合连接结构中，所述的联接组件包括相互扣合的联接一件、联接二件以及卡配固定件，所述的联接一件和联接二件内分别开设有第一联接空间和第二联接空间，所述的卡配固定件位于第一联接空间和第二联接空间的交界处。
[0007]在上述的一种驱动轴两端配合连接结构中，所述的联接一件和联接二件上均轴向方向上开设有锁定孔，在锁定孔上安装有组合螺丝。
[0008]在上述的一种驱动轴两端配合连接结构中，所述的卡齿件由上而下开设有多个齿边，相邻的两个齿边构成阻挡限位空间。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的优点在于在驱动轴的两端分别设置有卡齿件，这样与外部件组装连接合理设置，使得驱动轴在增强扭矩的同时，克服了原有驱动轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，运转平稳，另一方面通过联接组件可以方便的拆卸进行更换，极大的提高了时间效率和降低时间成本，减少了浮滑现象，整个驱动轴承载能力强，保证了驱动桥总成运行稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本驱动轴两端配合连接结构的示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0012]图中，主体件I ;左运行轴2 ;右运行轴3 ;长花键4 ;卡齿件5 ;贯穿固定孔6 ;齿边7 ;阻挡限位空间8 ;联接组件9 ;联接一件10 ;联接二件11 ;第一联接空间12 ;第二联接空间13 ;卡配固定件14 ;锁定孔15 ;组合螺丝16。
[0013]如图1所示，本驱动轴两端配合连接结构，包括主体件I以及分别连接在主体件I左端和右端的左运行轴2和右运行轴3，右运行轴3的中间位置上开设有长花键4，在右运行轴3的端部上设置有卡齿件5，卡齿件5旁的右运行轴3上开设有贯穿固定孔6，这里卡齿件5由上而下开设有多个齿边7，相邻的两个齿边7构成阻挡限位空间8，这里长花键4可以有效增强了驱动轴的扭矩，承载能力强，当外部的对手件安装进入后，首先对手件与卡齿件5连接，由于齿边7的存在，这样就可以将对手件装入到阻挡限位空间8内，这样就对连接的位置进行了定位，然后再通过贯穿固定孔6进行锁定即可，这样就可以将外部的对手件与右运行轴3组合成一个整体。
[0014]左运行轴2上设置有联接组件9，联接组件9包括相互扣合的联接一件10、联接二件11以及卡配固定件14，联接一件10和联接二件11内分别开设有第一联接空间12和第二联接空间13，联接一件10和联接二件11上均轴向方向上开设有锁定孔15，在锁定孔15上安装有组合螺丝16，这样就将两者组合在一块，卡配固定件14位于第一联接空间12和第二联接空间13的交界处，这里联接组件9的主要作用将内部的驱动轴和外部的驱动轴连接到一块，可以看出左运行轴2安装进联接一件10内，另一侧的联接二件11用于与内部的驱动轴连接，这样在损坏维修时可以方便的拆卸进行更换，极大的提高了时间效率和降低时间成本，这里卡配固定件14的主要作用固定左运行轴2的位置，增加了连接的牢固性，方便进行缓冲。
[0015]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
【权利要求】
1.一种驱动轴两端配合连接结构，包括主体件以及分别连接在主体件左端和右端的左运行轴和右运行轴，其特征在于，所述的左运行轴上设置有联接组件，所述的右运行轴的中间位置上开设有长花键，在右运行轴的端部上设置有卡齿件，卡齿件旁的右运行轴上开设有贯穿固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种驱动轴两端配合连接结构，其特征在于，所述的联接组件包括相互扣合的联接一件、联接二件以及卡配固定件，所述的联接一件和联接二件内分别开设有第一联接空间和第二联接空间，所述的卡配固定件位于第一联接空间和第二联接空间的交界处。
3.根据权利要求2所述的一种驱动轴两端配合连接结构，其特征在于，所述的联接一件和联接二件上均轴向方向上开设有锁定孔，在锁定孔上安装有组合螺丝。
4.根据权利要求3所述的一种驱动轴两端配合连接结构，其特征在于，所述的卡齿件由上而下开设有多个齿边，相邻的两个齿边构成阻挡限位空间。
【文档编号】F16D3/16GK204082959SQ201420525486
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】叶祥宝 申请人:宁波宏祥驱动轴有限公司