一种螺旋式制动缓解指示器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种螺旋式制动缓解指示器，包括气缸体、活塞、导柱、驱动滑杆、旋转轴以及指针杆，在所述气缸体上设置有进气口，所述进气口与活塞上侧的腔体连通，所述导柱一端与活塞下侧连接，其另一端与驱动滑杆连接，在所述旋转轴上开有螺旋槽，所述旋转轴一端穿过驱动滑杆与气缸体内的固定座连接，其另一端穿过气缸体与指针杆连接，所述驱动滑杆与旋转轴上的螺旋槽配合，通过驱动滑杆的移动带动旋转轴转动，在所述气缸体内、驱动滑杆下方设置有推簧座，在所述推簧座与气缸体之间设置有推簧。本实用新型将驱动滑杆的上下直线移动传递为旋转轴的旋转运动，从而带动指针杆分别指向缓解位或制动位，从而达到指示机车车辆制动缓解状态的目的。
【专利说明】 一种螺旋式制动缓解指示器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路车辆用螺旋式制动缓解指示器。
【背景技术】
[0002]目前铁路车辆中的制动缓解指示器，其结构较为复杂，零部件成型加工难度较大，组装困难，而且车辆在恶劣环境的运行下，使指示器容易被粉尘、泥浆污染，从而造成制动或缓解状态的指示不够清楚明了，影响列车检查人员的观察。
实用新型内容
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够对车辆制动缸的制动或缓解状态进行明确辨识的螺旋式制动缓解指示器。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种螺旋式制动缓解指示器，其特征在于:包括气缸体、活塞、导柱、驱动滑杆、旋转轴以及指针杆，在所述气缸体上设置有与机车车辆制动缸连通的进气口，所述活塞设置在气缸体内，所述进气口与活塞上侧的腔体连通，所述导柱一端与活塞下侧连接，其另一端与驱动滑杆连接，在所述旋转轴上开有螺旋槽，所述旋转轴一端穿过驱动滑杆与气缸体内的固定座连接，其另一端穿过气缸体与指针杆连接，所述驱动滑杆与旋转轴上的螺旋槽配合，通过驱动滑杆的移动带动旋转轴转动，在所述气缸体内、驱动滑杆下方设置有推簧座，在所述推簧座与气缸体之间设置有推簧，所述推簧始终处于压缩状态。
[0005]本实用新型所述的螺旋式制动缓解指示器，其制动缸缓解时，所述活塞、导柱以及驱动滑杆在推簧的作用下处于上极限位置，此时所述指针杆指向缓解位；制动缸制动时，压力空气推动活塞克服推簧的弹力下移，所述活塞带动导柱以及驱动滑杆一起下移，所述驱动滑杆相对于旋转轴下移并驱动旋转轴转动，在活塞移动到下极限位置时，旋转轴带动指针杆旋转至指向制动位。
[0006]本实用新型利用制动缸中压缩空气和推簧的共同作用，推动活塞上下移动，使与活塞连接的驱动滑杆同步移动，通过驱动滑杆与旋转轴的配合，将驱动滑杆的上下直线移动传递为旋转轴的旋转运动，从而带动指针杆分别指向缓解位或制动位，从而达到指示机车车辆制动缓解状态的目的，该指示器即使被粉尘、泥浆污染后，仍然能观察到制动缓解状态，具有免清洁功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型缓解位的结构示意图。
[0008]图2是图1的A-A剖视图。
[0009]图3是本实用新型制动位的结构示意图。
[0010]图4是图3的B-B剖视图。
[0011]图中标记:I为气缸体，2为活塞,3为导柱,4为驱动滑杆,5为旋转轴,6为指针杆，7为进气口，8为螺旋槽，9为固定座，10为推簧座，11为推簧。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]如图1-4所示，一种螺旋式制动缓解指示器，包括气缸体1、活塞2、导柱3、驱动滑杆4、旋转轴5以及指针杆6，在所述气缸体I上设置有与机车车辆制动缸连通的进气口 7，所述活塞2设置在气缸体I内，所述进气口 7与活塞2上侧的腔体连通，所述导柱3 —端与活塞2下侧连接，其另一端与驱动滑杆4连接，在所述旋转轴5上开有螺旋槽8，所述旋转轴5 —端穿过驱动滑杆4与气缸体I内的固定座9连接，其另一端穿过气缸体I与指针杆6连接,所述驱动滑杆4与旋转轴5上的螺旋槽8配合,通过驱动滑杆4的移动带动旋转轴5转动，在所述气缸体I内、驱动滑杆4下方设置有推簧座10，在所述推簧座10与气缸体I之间设置有推簧11，所述推簧11始终处于压缩状态。
[0015]如图1和2所示，制动缸缓解时，进气口没有压力空气，所述活塞2、导柱3以及驱动滑杆4在推簧11的作用下处于上极限位置，此时所述指针杆6指向缓解位。
[0016]如图3和4所示，制动缸制动时，压力空气进入制动缸的同时，也通过进气口进入活塞上侧，压力空气推动活塞2克服推簧11的弹力下移，所述活塞2带动导柱3以及驱动滑杆4 一起下移，所述驱动滑杆4相对于旋转轴5下移并驱动旋转轴5转动，当制动缸压力达到指示器设定值时，活塞2移动到下极限位置，旋转轴5带动指针杆6旋转至指向制动位。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种螺旋式制动缓解指示器，其特征在于:包括气缸体(I)、活塞(2)、导柱(3)、驱动滑杆(4)、旋转轴(5)以及指针杆(6)，在所述气缸体(I)上设置有与机车车辆制动缸连通的进气口( 7)，所述活塞(2)设置在气缸体(I)内，所述进气口( 7)与活塞(2)上侧的腔体连通，所述导柱(3)—端与活塞(2)下侧连接，其另一端与驱动滑杆(4)连接，在所述旋转轴(5)上开有螺旋槽(8)，所述旋转轴(5)—端穿过驱动滑杆(4)与气缸体(I)内的固定座(9)连接，其另一端穿过气缸体(I)与指针杆(6)连接，所述驱动滑杆(4)与旋转轴(5)上的螺旋槽(8)配合，通过驱动滑杆(4)的移动带动旋转轴(5)转动，在所述气缸体(I)内、驱动滑杆(4)下方设置有推簧座(10)，在所述推簧座(10)与气缸体(I)之间设置有推簧(11)，所述推簧(11)始终处于压缩状态。
2.根据权利要求1所述的螺旋式制动缓解指示器，其特征在于:制动缸缓解时，所述活塞(2)、导柱(3)以及驱动滑杆(4)在推簧(11)的作用下处于上极限位置，此时所述指针杆(6)指向缓解位；制动缸制动时，压力空气推动活塞(2)克服推簧(11)的弹力下移，所述活塞(2)带动导柱(3)以及驱动滑杆(4) 一起下移，所述驱动滑杆(4)相对于旋转轴(5)下移并驱动旋转轴(5)转动,在活塞(2)移动到下极限位置时,旋转轴(5)带动指针杆(6)旋转至指向制动位。
【文档编号】F16D66/00GK204083004SQ201420617977
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】朱宇, 安鸿, 杜霞, 刘亚梅, 申燕飞, 刘文军 申请人:四川制动科技股份有限公司