齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，包括齿轮箱、润滑管路和离合装置；齿轮箱包括箱体和传动组件，传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，一级被动齿轮啮合一级主动齿轮；润滑管路包括总输入管和回油管，总输入管连通第一分管，第一分管的端部设置有第一分喷头；第二分管的端部还设置了第二分喷头，第三分管端部还设置了第三分喷头；离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽。本实用新型结构简单，承载力强，润滑性能好，噪音小，运行平稳。
【专利说明】齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆辅助装置，特别是一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置。
【背景技术】
[0002]汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴，1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研宄汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。
[0003]齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。齿轮传动按其工作条件又可分为闭式齿轮传动计算、齿轮传动计算、开式和半开式传动。把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。半开式传动介于二者之间。
[0004]由于汽车结构限制，在车辆上使用的齿轮传动系统的设计通常要求结构更为紧凑，加工要求较普通工业应用场合更高，同时现有的车辆刹车系统易出现刹车不灵或刹不住的情况，故而需要设计一款车辆辅助刹车系统。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置。
[0006]本实用新型的技术方案为:一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，包括齿轮箱和润滑管路；
[0007]所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上；
[0008]所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为润滑式齿轮结构，所述润滑式齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，所述中心孔处于齿轮本体的中心，所述轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻所述轮齿之间形成一齿槽，所述齿轮润滑件设置在齿轮本体内，通过所述齿轮润滑件润滑齿轮外部的轮齿，所述齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道，所述油槽与润滑通道相连通，所述润滑通道处于油槽的一侧，所述通过注油孔注润滑油进入油槽，所述润滑通道与齿槽连通，通过所述润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面；
[0009]所述润滑通道与齿槽连通，所述润滑通道的数量与齿槽的数量一致，每个所述润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，所述齿槽入油口与油槽连通，所述齿槽出油口设置在齿槽底部，所述齿槽出油口与齿槽连通，通过所述齿槽出油口出油润滑齿面，还包括设置在所述齿槽入油口和齿槽出油口之间的隔挡元件，所述隔挡元件包括至少两片隔挡片，所述隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布，且所述隔挡片采用弹性材料制成，所述隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积；
[0010]所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三支管，所述的三根第三支管分别安装有第三支喷头。
[0011]优选地，所述上输出轴的两个轴端各安装有一个上输出轴承，靠近所述上输出轴出轴端的上输出轴承安装在上输出端盖内，另一个上输出轴承安装在上输出轴承座内，所述上输出轴承座设置在箱体上；所述下输出轴的两个轴端各安装有一个下输出轴承，靠近所述下输出轴出轴端的下输出轴承安装在下输出端盖内，另一个下输出轴承安装在下输出轴承座内，所述下输出轴承座设置在箱体上。
[0012]优选地，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。
[0013]优选地，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。
[0014]优选地，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。
[0015]优选地，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。
[0016]优选地，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。
[0017]优选地，所述第一分喷头用于润滑靠近输入端的二级传动轴承；所述第二分喷头用于润滑一级被动齿轮和一级主动齿轮；所述两个第二支喷头用于润滑两个输入轴承；所述第三分喷头用于润滑二级被动齿轮和二级主动齿轮；所述第三支喷头用于润滑上输出轴承、下输出轴承和靠近输出端的二级传动轴承。
[0018]优选地，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。
[0019]综上所述，本实用新型具有以下优点:
[0020]本实用新型结构简单，承载力强，润滑性能好，噪音小，运行平稳，同时齿轮结构采用了润滑式，可以充分润滑齿轮，降低噪音，散热好。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为根据本实用新型优选实施例的示意图；
[0022]图2为图1中齿轮箱和润滑管路的结构示意图；
[0023]图3为图1中离合盘的结构示意图；
[0024]图4为润滑式齿轮结构的示意图；
[0025]图5为图4中的隔挡元件的示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0027]如图1至图5所示，一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置，包括离合装置1、齿轮箱2、用于润滑齿轮箱2内传动装置的润滑管路3、刹车钳4。
[0028]所述刹车钳4设有固定设置在汽车底盘上的钳臂41，所述钳臂41上活动连接有两个沿钳臂41轴线对称分布的钳头42，所述的两个钳头42之间设有夹卡空间如，位于所述夹卡空间如的两侧的两个钳头42上各设置有一摩擦片42^当所述两个钳头42动作时可以扩大或缩小夹卡空间如，所述钳头42设有突出部421用于和钳臂41相连接，所述钳头42上还设有角部422，所述角部422活动连接驱动蜗杆43，所述驱动蜗杆43啮合涡轮44，所述驱动蜗杆43和涡轮44设置在钳头推动壳体45内，所述涡轮44套设在驱动轴46上。
[0029]所述钳臂41上设有耳部411，所述耳部411上固定连接钳头推动壳体45。所述的两个钳头42之间设置有弹簧47，所述弹簧47的两端分别和两个钳头42相连接，当所述弹簧47用于产生和钳头42运动使得夹卡空间如变化相反的作用力。
[0030]所述齿轮箱2包括箱体21和传动组件，所述传动组件包括输入轴22、上输出轴231和下输出轴232，所述上输出轴231和下输出轴232通过联轴器分别与驱动轴46相连，所述上输出轴231和下输出轴232上均套设有一个二级被动齿轮24，所述二级被动齿轮24啮合二级主动齿轮25，所述二级主动齿轮25安装在二级传动轴26上，所述二级传动轴26上还安装有一级被动齿轮27，所述一级被动齿轮27啮合一级主动齿轮28，所述一级主动齿轮28安装在输入轴22上。
[0031]二级被动齿轮24、二级主动齿轮25、一级被动齿轮27和一级主动齿轮28均为润滑式齿轮结构，润滑式齿轮结构包括齿轮本体￡11、中心孔￡12、轮齿￡13、齿槽￡14和齿轮润滑件35，所述中心孔￡12处于齿轮本体￡11的中心，轮齿￡13设置在齿轮本体￡11上，每两个相邻轮齿⑷之间形成一齿槽4，齿轮润滑件巧设置在齿轮本体4内，通过齿轮润滑件巧润滑齿轮外部的轮齿…，齿轮润滑件￡15包括至少一个注油孔￡151、一油槽￡152、多个润滑通道353，油槽352与润滑通道巧3相连通，润滑通道巧3处于油槽巧2的一侧，通过注油孔51注润滑油进入油槽巧2，润滑通道巧3与齿槽4连通，通过润滑通道巧3将油槽巧2内润滑油导入齿槽4内润滑齿面。
[0032]润滑通道￡153与齿槽￡14连通，润滑通道巧3的数量与齿槽4的数量一致，每个润滑通道巧3包括一齿槽入油口巧31和齿槽出油口巧32，齿槽入油口巧31与油槽巧2连通，齿槽出油口巧32设置在齿槽4底部，齿槽出油口巧32与齿槽4连通，通过齿槽出油口 3532出油润滑齿面，还包括设置在齿槽入油口巧31和齿槽出油口巧32之间的隔挡元件￡1533，所述隔挡元件巧33包括至少两片隔挡片巧331，隔挡片巧331围绕隔挡元件巧33的中心线分布，且隔挡片巧331采用弹性材料制成，隔挡片巧331的面积的总和大于隔挡元件￡1533的开口总面积，这样隔挡元件巧33的隔挡片巧331只能沿齿槽入油口巧31至齿槽出油口巧32的方向张开，这样润滑油只能从齿槽入油口巧31流动至齿槽出油口巧32。
[0033]所述上输出轴231的两个轴端各安装有一个上输出轴承23^1，靠近所述上输出轴231出轴端的上输出轴承233安装在上输出端盖2323内，另一个上输出轴承233安装在上输出轴承座2333内，所述上输出轴承座2333设置在箱体21上；所述下输出轴232的两个轴端各安装有一个下输出轴承231靠近所述下输出轴232出轴端的下输出轴承236安装在下输出端盖2326内，另一个下输出轴承236安装在下输出轴承座2336内，所述下输出轴承座2336设置在箱体21上。
[0034]所述二级传动轴26的两个轴端各安装有一个二级传动轴承261，所述的两个二级传动轴承261分别安装在设置在箱体21上的轴承台262内。
[0035]所述输入轴22上安装有两个输入轴承221，靠近所述输入轴22输入端一侧的输入轴承221安装在输入轴承座222内，所述输入轴承座222设置在箱体21上，另一个输入轴承221安装在下输出轴承座2336内，所述输入轴22与箱体21的连接处安装有设置在输入端盖内223的油封。
[0036]所述上输出轴231和下输出轴232靠近输出端分别与上输出端盖2323和下输出端盖2326的连接处设置有油封。
[0037]所述输入轴承221为深沟球轴承，所述二级传动轴承261为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承233和下输出轴承236为调心滚子轴承。
[0038]所述箱体21上设有供安装以及吊装之用的吊耳29。
[0039]所述润滑管路3包括总输入管31和回油管32，所述总输入管31连通第一分管33，所述第一分管的端部设置有第一分喷头333 ；所述总输入管31还连通了第二分管34和第三分管35，所述第二分管34连通了两根第二支管341，所述第二分管34的端部还设置了第二分喷头3?，所述的两根第二支管341上也安装有第二支喷头34匕；所述第三分管35端部还设置了第三分喷头353，所述第三分管35连通了三根第三支管351，所述的三根第三支管351分别安装有第三支喷头3513。
[0040]所述第一分喷头333用于润滑靠近输入端的二级传动轴承261 ；所述第二分喷头3?用于润滑一级被动齿轮27和一级主动齿轮28 ；所述两个第二支喷头34匕用于润滑两个输入轴承221 ；所述第三分喷头353用于润滑二级被动齿轮24和二级主动齿轮25 ；所述第三支喷头35匕用于润滑上输出轴承233、下输出轴承23)3和靠近输出端的二级传动轴承261。
[0041]所述离合装置1包括拉动手柄11和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘15，系在拉动手柄11 一侧的拉动绳12，设置在拉动手柄11另一侧的传动绳13，所述传动绳13系在滑动盘14上，所述滑动盘14安装在输入轴22上设置有花键处，所述滑动盘14上沿其圆周方向设置有插销141，所述离合盘15上沿其圆周方向设置有离合槽151，所述离合槽151具有沿离合盘15圆周方向变化的深度。
[0042]所述拉动手柄11还连接有复位弹簧16。
[0043]同时本实用新型上述实施例仅为说明本实用新型技术方案之用，仅为本实用新型技术方案的列举，并不用于限制本实用新型的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本实用新型权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本实用新型权利要求书及说明书所公开的范围。
【权利要求】
1.一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，包括齿轮箱、润滑管路和离合装置； 所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上； 所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为润滑式齿轮结构，所述润滑式齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，所述中心孔处于齿轮本体的中心，所述轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻所述轮齿之间形成一齿槽，所述齿轮润滑件设置在齿轮本体内，通过所述齿轮润滑件润滑齿轮外部的轮齿，所述齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道，所述油槽与润滑通道相连通，所述润滑通道处于油槽的一侧，所述通过注油孔注润滑油进入油槽，所述润滑通道与齿槽连通，通过所述润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面； 所述润滑通道与齿槽连通，所述润滑通道的数量与齿槽的数量一致，每个所述润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，所述齿槽入油口与油槽连通，所述齿槽出油口设置在齿槽底部，所述齿槽出油口与齿槽连通，通过所述齿槽出油口出油润滑齿面，还包括设置在所述齿槽入油口和齿槽出油口之间的隔挡元件，所述隔挡元件包括至少两片隔挡片，所述隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布，且所述隔挡片采用弹性材料制成，所述隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积； 所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三支管，所述的三根第三支管分别安装有第三支喷头； 所述离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度。
2.如权利要求1所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述上输出轴的两个轴端各安装有一个上输出轴承，靠近所述上输出轴出轴端的上输出轴承安装在上输出端盖内，另一个上输出轴承安装在上输出轴承座内，所述上输出轴承座设置在箱体上；所述下输出轴的两个轴端各安装有一个下输出轴承，靠近所述下输出轴出轴端的下输出轴承安装在下输出端盖内，另一个下输出轴承安装在下输出轴承座内，所述下输出轴承座设置在箱体上。
3.如权利要求2所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。
4.如权利要求3所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。
5.如权利要求4所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。
6.如权利要求5所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。
7.如权利要求1-6任一所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。
8.如权利要求5所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述第一分喷头用于润滑靠近输入端的二级传动轴承；所述第二分喷头用于润滑一级被动齿轮和一级主动齿轮；所述两个第二支喷头用于润滑两个输入轴承；所述第三分喷头用于润滑二级被动齿轮和二级主动齿轮；所述第三支喷头用于润滑上输出轴承、下输出轴承和靠近输出端的二级传动轴承。
9.如权利要求8所述的齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的润滑式动力转换装置，其特征在于，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。
【文档编号】F16H57/021GK204239725SQ201420648764
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】吴兆平 申请人:綦江县桥箱齿轮有限公司