一种航空发动机电磁阀冷却结构的制作方法
【专利摘要】一种航空发动机电磁阀冷却结构，属于航空发动机【技术领域】。本实用新型包括设置在电磁阀外部的冷却套筒，在冷却套筒上分别设置有冷却气进口、第一冷却气出口及第二冷却气出口；所述冷却气进口设置在冷却套筒的侧壁上，与电磁阀的头部相对应，第一、第二冷却气出口分别设置在冷却套筒的两端；在电磁阀头部与冷却套筒前端部之间设置有若干个电磁阀头部冷却气进口，所述电磁阀头部冷却气进口沿周向均匀分布，且沿电磁阀径向进气。该冷却结构解决了航空发动机电磁阀的冷却问题，能够保证电磁阀稳定、可靠工作。
【专利说明】一种航空发动机电磁阀冷却结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空发动机【技术领域】，特别是涉及一种航空发动机电磁阀冷却结构。
【背景技术】
[0002]航空发动机在试验过程中需要间歇供气，因此采用了电磁阀装置。电磁阀按规定程序通电和断电，从而使与其相连的执行机构实现往复运动。电磁阀处于发动机扩散器的内锥内，所处的环境温度在400°C左右，而电磁阀的最大工作温度范围在150?180°C，为了保证电磁阀的可靠工作，必须配备电磁阀冷却结构。现有的电磁阀冷却结构冷却气进、出口的匹配不合理，导致出现了反抽现象，无法满足冷却要求，冷却的功能未能实现，造成电磁阀损坏。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种航空发动机电磁阀冷却结构。该冷却结构解决了航空发动机电磁阀的冷却问题，能够保证电磁阀稳定、可靠工作。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括设置在电磁阀外部的冷却套筒，在冷却套筒上分别设置有冷却气进口、第一冷却气出口及第二冷却气出口 ；所述冷却气进口设置在冷却套筒的侧壁上，与电磁阀的头部相对应，第一、第二冷却气出口分别设置在冷却套筒的两端；在电磁阀头部与冷却套筒前端部之间设置有若干个电磁阀头部冷却气进口，所述电磁阀头部冷却气进口沿周向均匀分布，且沿电磁阀径向进气。
[0005]所述的电磁阀头部冷却气进口设置为四个。
[0006]本实用新型的有益效果:
[0007]采用商业软件FLUENT对本实用新型的电磁阀冷却结构进行计算分析，计算结果表明:进气流受到电磁阀外壁的阻挡，在重力和惯性作用下向电磁阀下方运动，导致电磁阀后上方的冷却气比较少，电磁阀后段的温度明显高于前段，温度最大值在392K(119°C )?400K(127°C )之间，该温度值低于电磁阀的最大工作温度范围(150°C?180°C )，因此，电磁阀的后段不会因为温度升高而受到影响。
[0008]在电磁阀的头部有四个高温区，如图3所示，这主要是由于存在四个Φ1.5mm的电磁阀头部冷却气进口，四个孔是对称设置的，所以导致局部出现旋涡，电磁阀头部高温区与这四个旋涡处是对应一致的，最高温度在425K(150°C )左右，不会对电磁阀的工作造成影响。
[0009]通过以上的计算和对结果的分析可以看出:本实用新型的电磁阀冷却结构满足设计要求，能够保证电磁阀稳定、可靠工作。
[0010]另外，本实用新型的电磁阀冷却结构经试验验证合格，可以确保航空发动机电磁阀长期工作。现已经应用到航空发动机的试验中，工作可靠、稳定，预计每年可以节省试验经费15万元左右。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的航空发动机电磁阀冷却结构与电磁阀配合后的结构示意图；
[0012]图2为图1在使用时的流场分布图；
[0013]图3为图1在使用时的温度场分布云图；
[0014]图中:1-电磁阀，2-冷却套筒，3-冷却气进口，4-第一冷却气出口，5-第二冷却气出口，6-电磁阀头部冷却气进口，7-电磁阀后部高温区，8-电磁阀头部高温区，9-冷却气。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
[0016]如图1所示，一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括设置在电磁阀I外部的冷却套筒2，在冷却套筒2上分别设置有冷却气进口 3、第一冷却气出口 4及第二冷却气出口 5 ;所述冷却气进口 3设置在冷却套筒2的侧壁上，与电磁阀I的头部相对应，第一冷却气出口 4和第二冷却气出口 5分别设置在冷却套筒2的两端；在电磁阀I头部与冷却套筒2前端部之间设置有四个电磁阀头部冷却气进口 6，所述电磁阀头部冷却气进口 6沿周向均匀分布，且沿电磁阀I径向进气。
[0017]所述的电磁阀头部冷却气进口 6的直径为Φ 1.5mm。
[0018]本实用新型的电磁阀冷却结构采用氮气作为冷却介质。由图2可知:采用本实用新型的电磁阀冷却结构后，冷却气9进入到电磁阀I的头部内。
【权利要求】
1.一种航空发动机电磁阀冷却结构，其特征在于包括设置在电磁阀外部的冷却套筒，在冷却套筒上分别设置有冷却气进口、第一冷却气出口及第二冷却气出口 ；所述冷却气进口设置在冷却套筒的侧壁上，与电磁阀的头部相对应，第一、第二冷却气出口分别设置在冷却套筒的两端；在电磁阀头部与冷却套筒前端部之间设置有若干个电磁阀头部冷却气进口，所述电磁阀头部冷却气进口沿周向均匀分布，且沿电磁阀径向进气。
2.根据权利要求1所述的航空发动机电磁阀冷却结构，其特征在于所述的电磁阀头部冷却气进口设置为四个。
【文档编号】F16K49/00GK204187116SQ201420666341
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】吕文菊, 王伟, 林成 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司