本发明涉及汽车变速器技术，特别涉及一种双离合两速变速器。
背景技术：
汽车的行驶工况复杂多变，行驶阻力和行驶速度变化大，采用只有一个减速比的单级减速齿轮箱传动的电动汽车往往顾此失彼，要获得足够大的驱动力克服急加速、爬陡坡的行驶阻力就需要匹配较大减速比齿轮箱，但这会因驱动电机的转速限制而不能获得较高的车速。某些高性能电动汽车采用大扭矩、大功率、高转速的高性能电机来满足电动汽车对驱动力和速度的双重需求，但大功率高性能电机及其控制系统加大了成本负担。如果电动汽车具有多个档位并根据汽车的动力需求选档，不但能提升电动汽车的动力性能，还能降低对驱动电机、电机控制系统、动力电池组的要求，从而降低电动汽车动力系统成本。
与汽油机、柴油机等热机匹配的多档位汽车变速器虽然已经技术成熟且被广泛应用，但其具有结构复杂、体积大、传动损耗大、制造成本高等缺陷。驱动电机比汽油机、柴油机等热机具有更宽泛的转速区间和扭矩特性，因此没有必要配备更贵传动损耗还大的汽车变速器，电动汽车还需要一种结构紧凑、传动效率高、换档质量高的变速器。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种具有两个档位、换档质量高、传动效率高，适用于电动汽车的双离合两速变速器。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：提供一种双离合两速变速器，包括：第一离合器、第二离合器、齿轮副，其中，所述双离合两速变速器还包括输入轴、输出轴，输入轴与输出轴通过齿轮啮合传递运动和扭矩，输出轴与第一离合器联接、输入轴与第二离合器联接，第一输入轴齿轮与输入轴联接、第一输出轴齿轮套在输出轴上并与第一离合器联接，第二输入轴齿轮套在输入轴上并与第二离合器联接、第二输出轴齿轮与输出轴联接。
在一些实施方式中，双离合两速变速器还包括差速器，输出轴与差速器通过齿轮啮合传递运动和扭矩。
有益效果
通过前述技术方案的描述，不难理解本发明提供的双离合两速变速器因采用上述方案，可获得以下有益效果：
获得两个减速比，扩展了电机的驱动力和速度范围；
结构简单，零部件数量少；
换档过程快速平稳。
附图说明
本文所述的附图仅用于示意目的，应该理解的是，说明和具体示例仅意图用于示意目的，而不是意图限制本发明公开的范围。
在附图中，相同标号一致地表示相同的元件、构件或特征。
图1是根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器结构示意图。
附图标记说明：
01、根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器
10、输入轴
11、输出轴
21、第一离合器
22、第二离合器
31、第一输入轴齿轮
32、第二输入轴齿轮
41、第一输出轴齿轮
42、第二输出轴齿轮
50、差速器
51、输出齿轮
52、差速器齿轮
具体实施方式
为使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及优选实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，以下描述的具体实施例仅用以示意、解释本发明，本质上仅仅是示范性的，而不是意图用于限制本发明的公开、应用或用途。
如图1所示，根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器01，包括：第一离合器21、第二离合器22、齿轮副(31和41、32和42)，其中，所述双离合两速变速器01还包括输入轴10、输出轴11，输入轴10与输出轴11通过齿轮啮合传递运动和扭矩，输出轴11与第一离合器21联接、输入轴10与第二离合器22联接，第一输入轴齿轮31与输入轴10联接、第一输出轴齿轮41套在输出轴11上并与第一离合器21联接，第二输入轴32齿轮套在输入轴10上并与第二离合器22联接、第二输出轴齿轮42与输出轴11联接。
其中，所述双离合两速变速器01还包括差速器50，输出轴11与与差速器50通过输出齿轮51和差速器齿轮52啮合传递运动和扭矩。
为更好地理解根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器01，下面对该实施例中双离合两速变速器的各档动力传递路线进行详细说明：
第一档的动力传递路线：
第一离合器21闭合传递运动和扭矩，第二离合器22断开。
运动和扭矩经输入轴10输入，经第一输入轴齿轮31、第一输出轴齿轮41，再经第一离合器21传递给输出轴11，经输出齿轮51、差速器齿轮52传递给差速器50。
第二档的动力传递路线：
第一离合器21断开，第二离合器22闭合传递运动和扭矩。
运动和扭矩经输入轴10输入，经第二离合器22传递给第二输入轴齿轮32，再经第二输出轴齿轮42传递给输出轴11，经输出齿轮51、差速器齿轮52传递给差速器50。
应该了解的是，本发明以上的描述仅仅是示范性的，并且未偏离本发明本质的变体也意图属于本发明的范围内。这种变体不应被视为脱离了本发明的精神和范围。