具有集成式热交换器的变速器盘的制作方法

本公开涉及一种用于盘内具有集成式流体热交换器的机动车辆变速器的流体收集盘。

背景技术：

本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息且可或不可构成现有技术。

汽车车辆自动变速器具有低集液槽区，用于收集流体，比如在整个变速器中循环且用于润滑和冷却变速器的变速器流体。通常，变速器流体从变速器中抽出并向前路由至包含在发动机冷却散热器中的单独热交换器，因此必要时可预加热或冷却变速器流体。预加热寒冷或环境温度变速器流体已被识别以提高发动机的燃料经济性，特别是在发动机启动条件期间。在车辆运行期间，一旦加热变速器流体，冷却流体以缓解其润滑和运行性能的下降是很重要的。需要提供到热交换器/散热器并从热交换器/散热器回流的流的管道和连接，其提供以及安装很贵，由于来自如道路碎屑等环境条件的损害，产生了单独维修问题，并且增加了可能发生流体泄露的位置数量。由于盘具有低离地水平间隙位置，以及热交换器部件和将暴露在包括热损耗的环境条件下的管道具有敏感性，因此将局部安装在外部的热交换器添加至变速器盘以提供变速器流体的冷却或加热可对热交换器造成不希望的损害。如果热交换器安装在外部，则热交换器的尺寸可能也必须增大以解决环境热损耗。

相应地，现有技术中有适应于接收用于预加热和冷却变速器流体的热交换器的变速器盘的空间。

技术实现要素：

本发明提供一种具有集成式热交换器的变速器盘的示例，所述具有集成式热交换器的变速器盘用于具有包括变速器盘和热交换器的组件的机动车辆。热交换器完全位于变速器盘内。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的一个示例中，热交换器包括基本平坦的表面，并且矩形本体适应于使需要包含热交换器高度“B”的变速器盘深度“A”最小化。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，表面包括限定变速器流体入口端口的第一流端口和限定变速器流体出口端口的第二流端口。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，热交换器进一步包括冷却集管组件，所述冷却集管组件具有入口集管和出口集管，所述入口集管和出口集管的每个都通过热交换器的壁固定并密封于进口处。并且入口集管和出口集管每个也都贯穿变速器盘的外壁，并且每个都固定并密封于入口集管和出口集管贯穿部分与外壁接触的地方。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，冷却集管组件进一步包括：连接至入口集管的入口接头；和连接至出口集管的出口接头；其中，入口接头和出口接头每个都适应于接收提供液体冷却剂流的软管。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，每个入口集管和出口集管都连接至热交换器的共用侧壁。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，入口集管和出口集管连接至热交换器的不同侧壁。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，热交换器进一步包括冷却集管组件，其具有入口集管和出口集管，所述入口集管和出口集管的每个都通过热交换器的不同壁固定并密封于进口处。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，进一步包括变速器盘的螺栓连接凸缘，其相应地成形并适应于和自动变速器的螺栓连接凸缘联接；并且选择变速器盘的深度以在热交换器上部提供空间用于在变速器盘内连接至热交换器，以用于变速器流体入口以及排入和排出热交换器。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，组件具有固定到变速器盘的底部内表面的热交换器。

在本公开的用于机动车辆的具有集成式热交换器的变速器盘的另一个示例中，热交换器是层叠板式热交换器。

由此处提供的描述，进一步的特点、优势和适用范围将变得显而易见。应该理解的是，本描述和具体示例仅仅是用于示例目的，而不是为了限定本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图说明仅仅是用于示例目的，而不是为了以任何方式限定本公开的范围。附图中的部件并不是必须按照比例的，相反，重点是示出本发明的原理。而且在附图中，相同的附图标记指示在所有视图中的相应部分。在附图中：

图1是根据本公开的几个方面安装到车辆自动变速器上的具有集成式热交换器的变速器盘的左下局部剖视透视图；

图2是图1中具有集成式热交换器的变速器盘的左上透视图；

图3是图2中热交换器的俯视平面图；

图4是图2中热交换器的侧视图；以及

图5是图2中热交换器的后视图。

具体实施方式

以下的描述在性质上仅是示例性的，不旨在限制本公开内容、应用或 者使用。

现参照附图，示出了体现本发明原理的具有集成式热交换器系统10的变速器盘。具体参照图1，具有集成式热交换器系统10的变速器盘提供有机动车辆12，并且通过如紧固等方式，可释放地连接至自动变速器14的集液槽区。包括变速器盘和热交换器部件的组件16连接至自动变速器。自动变速器14的螺栓连接凸缘18适应于接收组件16的变速器盘22的螺栓连接凸缘20，螺栓连接凸缘20相应成形。使衬垫处于适当位置以密封变速器盘22至螺栓连接凸缘18，这样变速器盘22的内部空间基本密封，与环境条件隔绝，并且可以被加热至变速器运行温度，或在必要时被冷却。组件16进一步包括热交换器24和冷却集管组件26。根据几个方面，热交换器24完全位于变速器盘22提供的内部空间内，因此使衬垫处于适当位置以封变速器盘22至变速器14的螺栓连接凸缘18，这样热交换器24基本密封并与环境条件隔绝、受变速器盘22的壁的保护并且可被提供变速器流体流和冷却液源以，比如，在必要时加热经过热交换器24的热变速器流体或者冷却变速器流体。

参照图2并再次参照图1，为了更加清晰，组件16在安装到自动变速器14前示出.根据几个方面的热交换器24是层叠板式热交换器，其位于变速器盘22的盘腔内，并且可固定至变速器盘22的底部内表面28上。热交换器24可是任一希望的几何形状，然而，所示的具有矩形本体的基本平坦表面30是一个优选实施例，使需要包含热交换器24的高度“B”的变速器盘22深度“A”最小化。根据几个方面，表面30是面向上的表面，因此在变速器14的集液槽区直接面向自动变速器14，由此为引导流入或流出热交换器24的变速器流体的管路或管道提供直接连接路径。在其它方面，可为热交换器24提供平坦表面30，但要选择不同的周边本体形状，比如圆形，椭圆形或需要避免干涉在变速器的集液槽区变速器14的部件的形状。

根据几个方面的热交换器24的表面30提供限定变速器流体入口端口的第一流端口32以及限定变速器流体出口端口的第二流端口34。例如，变速器流体在流向“C”流入热交换器24的第一流端口32，并且在流向“D” 流出第二流端口34。提供在自动变速器14的集液槽区的连接在组件16安装到自动变速器14上的期间进行，以引导在正常情况下会在底部内表面28收集的变速器流体相反地流入第一流端口32并流出第二流端口34。

冷却集管组件26包括入口集管36和出口集管38，所述入口集管36和出口集管38每个都通过热交换器24的壁固定并密封于进口处，通过比如焊接、铜焊或者通过诸如安设O形环的密封方式。入口集管36和出口集管38每个也都贯穿变速器盘22的外壁40，并且每个都通过外壁40固定并密封于贯穿部分，通过比如焊接、铜焊或者通过诸如安设O形环的密封方式。入口集管36提供流入热交换器24的全部冷却水或流体流，其在热交换器24内通过热交换器24的内部通道(未示出)被分配。出口集管38收集从热交换器24的内部通道(未示出)流出的全部冷却水或流体流，用于回流至机动车辆的冷却水系统。

入口接头42也连接至入口集管36并适应于可释放地接收在入口冷却流向“E”提供冷却剂液体流源的软管(未示出)。类似地，出口接头44也连接至出口集管38并适应于可释放地接收在出口冷却流向“F”提供液体冷却剂回流的软管(未示出)。尽管在示例性方面示出的入口接头42和出口接头44向上朝向，但是入口接头42和出口接头44的方向和方位可以是希望的任一方位和方向，以适合冷却供给和回流系统要求或配置。

参照图3并再次参照图1-2，入口集管36和出口集管38中的每一个可连接至热交换器24的共用侧壁，例如第一侧壁46。根据其它方面，入口集管36和出口集管38还可连接至热交换器24的任何其它侧壁，比如第二、第三或第四侧壁48、50、52。入口集管36和出口集管38二者可因此贯穿变速器盘22的侧壁中的任何一个。根据另一方面，入口集管36和出口集管38还可彼此分离使得各自均连接至第一、第二、第三或第四侧壁46、48、50、52中的不同一个。入口集管36和出口集管38中的每一个可因此单独地贯穿变速器盘22的不同侧壁。入口集管36和出口集管38的长度“G”还能够变化以适合变速器盘22的内部几何形状和到变速器盘22的壁(一个或多个)的距离。

参照图4并再次参照图3，处于他们与第一侧壁46示例性连接的入口 集管36和出口集管38的高度可以选择成鼓励热交换器24外部的冷却液体的重力引发的内部排放。这样，入口集管36和出口集管38可以甚至大致设置有热交换器底部壁54。根据进一步的方面，入口集管36和出口集管38还可沿着热交换器24的高度“B”设置在任何所需高度。

参照图5并再次参照图3，入口集管36和出口集管38之间的间隔“H”可以选择成适合到热交换器24的冷却供给和回流管路或管道的所需布置。类似地，如图3所示，第一流端口32和第二流端口34之间的间隔“J”也可以选择成适合变速器14的集液槽区中的变速器部件的间隔和/或几何形状。

再次参照图1-3，变速器14可包括已经适应变速器流体的外部排出和回流的外部变速器流体端口56、58。第一流端口32和第二流端口34的位置还可因此被选择成允许用于到达热交换器24以及来自热交换器24的变速器流体的入口和出口流的现有变速器流体端口56、58的使用，所述热交换器24通过延伸通过变速器盘22的侧壁之一并进入热交换器24的外部流管线(未示出)设置在变速器盘22内。尽管这种选择提供变速器流体到环境温度的一些暴露，但这些连接管线短，且热交换器24仍完全设置在变速器盘22的容积内，从而减少热交换器24的环境暴露。

将热交换器24完全设置在变速器盘22内提供若干优势。变速器盘22设计成免受环境条件和影响，因此热交换器24免受来自环境元件的损害，比如可以降低热交换器的性能的道路碎屑和污染物。变速器盘22内的环境是与将热交换器24安装到变速器盘22之外相比缓和的温度。这降低了热交换器的热损耗，尤其在发动机和变速器启动和预热周期期间，以及在当环境温度可能最低时的冬季运行期间。本公开的具有集成式热交换器系统10的变速器盘的设计还可使向热交换器24提供变速器流体流或提供来自热交换器24的变速器流体流所需的管道和/或连接最小化，这降低了成本，减少了变速器流体泄露，并减少了与这些部件相关的维修。

本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本发明要旨的变化都旨在落入本发明的范围内。这些变化不能被视为脱离本发明的精神和范围。