一种多旋翼飞行器的减震装置的制作方法

一种多旋翼飞行器的减震装置，属于飞行器减震技术领域，尤其涉及一种多旋翼飞行器的减震装置。

背景技术：

目前，大多数多旋翼飞行器采用碳纤维一体机架或者由碳纤维管拼接而成，很少装设减震装置，在多旋翼飞行器着陆时，都是直接冲击地面，特别是在操控失误造成的暴力着陆时，由于机架不能够衰减着陆时的冲击，这样会对多旋翼飞行器造成不同程度的损伤，大大减少了多旋翼飞行器的使用寿命。虽然有些多旋翼无飞行器在脚架上安装有减震橡胶垫，用于着陆时起到缓冲作用，但是缓冲作用差，减震效果不明显，还是经常造成机体上安装的零部件的松动甚至脱落。

技术实现要素：

本发明的目的是克服上述传统多旋翼飞行器的不足，发明一种多旋翼飞行器的减震装置，减轻降落或坠落时地面对飞行器的冲击。

一种多旋翼飞行器的减震装置，包括手压式泵、连接端和底壳。手压式泵包括泵体和排气口，当泵体受到挤压时，泵体的空气从排气口排出；当泵体所受挤压结束后，泵体能重新吸入空气，恢复原样。所述底壳位于手压式泵底部，用于保护手压式泵，减少地面对手压式泵磨损。所述连接端位于手压式泵顶部，用于将减震装置连接到多旋翼飞行器上。

连接端采用螺母或卡扣方式将减震装置连接在多旋翼飞行器上。

底壳采用强度高的碳纤维或塑料为制作材料。

减震装置的减震原理：在多旋翼飞行器降落或突然坠落时，手压式泵冲击地面，泵体内的空气从排气口慢慢排出，在这个过程中，利用气压来减轻地面对飞行器的冲击。

本发明的多旋翼飞行器的减震装置结构简单且可拆卸，利用气压来减轻降落或坠落时地面对飞行器的冲击，降低了飞行器的损坏率，延长多旋翼飞行器的使用寿命。

附图说明

图1是减震装置的结构示意图；图2是减震装置的主视示意图；图3是减震装置的俯视示意图。

图中，1-手压式泵，11-泵体，12-排气口，2-连接端，3-底壳。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作具体说明：一种多旋翼飞行器的减震装置，包括手压式泵1、连接端2和底壳3。手压式泵1包括泵体11和排气口12，当泵体11受到挤压时，泵体11内的空气从排气口12排出；当泵体11所受挤压结束后，泵体11能重新吸入空气，恢复原样。所述底壳3位于手压式泵1底部，用于保护手压式泵1，减少地面对手压式泵1磨损。所述连接端2位于手压式泵1顶部，用于将减震装置连接到多旋翼飞行器上。

连接端2采用螺母或卡扣方式将减震装置连接在多旋翼飞行器上。

底壳3采用强度高的碳纤维或塑料为制作材料。

减震装置的减震原理：在多旋翼飞行器降落或突然坠落时，手压式泵1冲击地面，泵体11内的空气从排气口12慢慢排出，在这个过程中，利用气压来减轻地面对飞行器的冲击。

技术特征：

技术总结
一种多旋翼飞行器的减震装置，属于飞行器减震技术领域，尤其涉及一种多旋翼飞行器的减震装置，包括手压式泵、连接端和底壳。手压式泵包括泵体和排气口。在多旋翼飞行器降落或突然坠落时，手压式泵冲击地面，泵体内的空气从排气口慢慢排出，在这个过程中，利用气压来减轻地面对飞行器的冲击。本发明的多旋翼飞行器的减震装置结构简单且可拆卸，利用气压来减轻降落或坠落时地面对飞行器的冲击，降低了飞行器的损坏率。

技术研发人员：李玉龙;党先红;王志成
受保护的技术使用者：佛山市神风航空科技有限公司
技术研发日：2017.05.31
技术公布日：2017.07.21