CDC减振器缸筒组件的制作方法

本发明涉及汽车减振器技术领域，特别涉及一种cdc减振器缸筒组件。

背景技术：

半主动减振器(cdc减振器)在性能上接近于主动悬架且结构简单、造价低，无须力源，工作消耗功率小，是一种在较短时期就可能被产业化的高新科技产品，在轿车、重型车辆和军用车辆上的普及使用比主动减振器更有市场前景。cdc减振器的阻尼力值可以连续可调，决定了其本体结构与普通减振器之间的差异。普通双筒式减振器的活塞缸总成由一个缸筒和底阀组件组成，而cdc减振器由于要连接溢流阀和电磁阀，因此需要对缸筒其结构进行重新的设计，以满足对减振器阻尼力的连续调节和控制。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单、装配使用方便，密封性能好的cdc减振器缸筒组件。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案：

cdc减振器缸筒组件，包括内缸筒和外缸筒，外缸筒固定套设在内缸筒的外壁上，内缸筒和外缸筒之间形成外腔室，内缸筒上设置有多个溢流孔，溢流孔均连通内缸筒和外腔室，外缸筒上下两端与内缸筒之间设置有密封组件。

上述技术方案中，进一步地，所述外缸筒上下两端设置有缩口的固定端，外缸筒的固定端与内缸筒之间过盈配合连接。

上述技术方案中，进一步地，所述外缸筒固定端内设置有环形容纳槽，所述密封组件设置在容纳槽内。

上述技术方案中，进一步地，所述密封组件包括由外到内依次设置的密封环和密封圈。

本发明整体结构简单，外缸筒和内缸筒装配方便；在外缸筒和内缸筒的连接处设置密封组件，实现外腔室的相对密封；通过在内缸筒上设置溢流孔实现油液在内缸筒和外腔室之间的流通，从而实现cdc减振器阻尼力的连接调节和控制。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是图1中a处局部示意图。

图中：1-内缸筒，2-外缸筒，3-溢流孔，4-固定端，5-容纳槽，6-密封环，7-密封圈，8-外腔室。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。

如图1，本实施例中cdc减振器缸筒组件，包括内缸筒1和外缸筒2，外缸筒2固定套设在内缸筒1的外壁上，内缸筒1和外缸筒2之间形成外腔室8，内缸筒1上设置有沿内缸筒周向均匀分布的四个溢流孔3，溢流孔3均连通内缸筒1和外腔室8，外缸筒2上下两端与内缸筒1之间设置有密封组件。此时在外缸筒和内缸筒之间形成一个相对密封的外腔室，油液经设置在内缸筒上溢流孔，实现在内缸筒和外腔室之间的流通。

外缸筒2和内缸筒1之间通过过盈配合实现固定连接，具体地，在外缸筒2上下两端设置向内缩口的固定端4，该固定端内径略小于与内缸筒连接处的外径，外缸筒的固定端4与内缸筒1之间过盈配合连接。

优选地，如图2所示，在外缸筒两端的固定端4内设置有环形容纳槽5，密封组件设置在容纳槽5内。本实施例中密封组件为由外到内依次设置的密封环6和密封圈7，增加内缸筒和外缸筒之间的密封性能。

本实施例中通过四个溢流孔使减振器内的油液在内外缸筒的腔室内流动，通过电磁阀和溢流阀的阀门该不按腔室间流通部分的截面积，从而改变油液子啊减振器内外腔室间往复的阻力，实现cdc减振器阻尼力值的连续可调。

本发明的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本发明基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车减振器技术领域，特别涉及一种CDC减振器缸筒组件，包括内缸筒和外缸筒，外缸筒固定套设在内缸筒的外壁上，内缸筒和外缸筒之间形成外腔室，内缸筒上设置有多个溢流孔，溢流孔均连通内缸筒和外腔室，外缸筒上下两端与内缸筒之间设置有密封组件。本发明整体结构简单，外缸筒和内缸筒装配方便；在外缸筒和内缸筒的连接处设置密封组件，实现外腔室的相对密封；通过在内缸筒上设置溢流孔实现油液在内缸筒和外腔室之间的流通，从而实现CDC减振器阻尼力的连接调节和控制。

技术研发人员：秦雪梅;孙涛;程玉平;李国华
受保护的技术使用者：成都九鼎科技（集团）有限公司
技术研发日：2017.10.09
技术公布日：2019.04.16