将轴套连接至换挡轴的连接元件及制造连接元件的方法与流程

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于将轴套连接至换挡轴的连接元件以及用于制造该连接元件的方法。

背景技术：

变速器通常包括至少一个换挡轴。例如，这种换挡轴可以通过操纵换挡手柄来控制，由此能够实现换挡轴的旋转和/或平移。为此，换挡手柄通常通过换挡叉轴或换挡杆或者通过拉索与换挡轴有效连接。而换挡轴能够配有换挡拨指，其接合于换挡槽口中。因而，换挡轴的运动通过换挡拨叉和换挡槽口传递到与换挡槽口相互作用的换挡拨叉。换挡拨叉主要用作至少一个换挡接合套的传动装置。通过换挡接合套的移动，与相应的齿轮形成形状配合和力配合的连接。

通常，在轴套上安装一个或多个换挡拨指。这种轴套是基本上圆筒状且与换挡轴同轴布置的部件，在该部件上又布置有功能元件，诸如已述的换挡拨指或者选挡和/或换挡轮廓、锁定元件、开口等。在这种类型的轴套上可以形成一个或多个功能元件。

典型地，这种类型的轴套通过例如基底的连接元件与换挡轴相连接。因而，换挡轴的旋转和平移运动通过基底传递到轴套以及附接到轴套的功能元件。

功能元件与轴套的连接通常较为繁复且耗费人力。此外，例如在安装换挡拨指时，通常须增加轴套的厚度才能承受经由换挡拨指传递的力。这会导致轴套的重量增加。然而，特别是在汽车领域中，始终希望将所有的传动部件设计得尽量最轻，以便尽可能减轻汽车的重量。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷。

为达成上述目的，本发明提出权利要求1的特征部分。有利技术方案参阅从属权利要求。

本发明提出一种用于将轴套连接至换挡轴的连接元件，其包括功能元件。如下详述，本发明的优势尤其在于，所述功能元件形成于连接元件上，而非如现有技术通常那样形成于轴套上。

所述连接元件可以例如是基底。基底可以呈圆形。然而，基底也可以是半圆形基底。此外，可以设想用于将轴套连接至换挡轴的任意元件。例如，也可以设想杆状、轮辐状或其他任何形状的连接元件。

连接元件和功能元件可以一体制造，这与它们的构型无关。替选地，连接元件和功能元件可以分开制造，随后再彼此相连。此外，可以设想，连接元件和/或功能元件由多个零件构成，并且它们在制造后进行组装。

然而，连接元件和功能元件优选一体成型且一体制造。

连接元件能够以任意方式来设计，只要其适于将轴套连接至换挡轴并且承受工作期间的作用力即可。例如，重点是换挡轴通过连接元件和功能元件传递或施加到换挡槽口的力以及换挡轴通过连接元件传递或施加到轴套的力。

在此，换挡轴与连接元件之间的连接以及连接元件与轴套之间的连接也发挥重要作用。倘若功能元件和连接元件分开制造并随后彼此相连，则这也可以应用于连接元件与轴套之间的连接。

例如，这可以是通过焊接产生的材料接合式连接。然而，也可以设想其他连接。可以设想，轴套与连接元件之间以及换挡轴与连接元件之间存在焊接点。

所述功能元件可以是换挡拨指。

此外，功能元件也可以是选挡轮廓、换挡轮廓、选挡和换挡轮廓、滑槽、锁定元件、开口、闭锁元件等。

在所有上述实施方式中，皆可设想，连接元件包括多个功能元件。在此情形下，可以使用所有上述功能元件。在此情形下，连接元件可以包括相似的功能元件以及不同的功能元件。

根据本发明的连接元件可以与全部现有技术中用于连接至换挡轴的已知轴套相互作用。例如，它可能是闭锁轴套或多功能轴套。

此外，本发明还包括一种轴套，该轴套包括用于连接至换挡轴的连接元件，其中所述连接元件包括功能元件。所述轴套能够以任意方式来设计。可以使用所有已知的轴套。

在本发明的所有实施例中，可以设想，提供多个用于将轴套连接至换挡轴的连接元件。类似地，根据本发明的一个实施例，所述连接元件可以配置成用作轴套到换挡轴的唯一连接，或者替选地，连同其他连接元件一起用作轴套到换挡轴的连接。

轴套与连接元件彼此之间以及到换挡轴的相对位置能够以各种不同方式来选择。通常，连接元件在边缘与轴套相连接，即在其端部之一与轴套相连接。然而，也可以设想中央连接。

在此情形下，轴套可以包括开口，功能元件可以通过该开口伸出，或者与功能元件连接的部件可以通过该开口伸出。

此外，轴套可以包括滑槽，其例如用来限制换挡手柄的换挡和选挡路径。

所有上述实施例的优点在于，所有作用于功能元件上的力都通过连接元件传递到换挡轴，而非传递到轴套。轴套可以配置成重量较轻，因为其不必接收例如作用于换挡拨指的力。

本发明进一步提出一种用于制造连接元件的方法，其中所述连接元件与功能元件通过选自下组的至少一个方法步骤一体制成：

-浇铸，尤其是注塑；

-切削；

-改型；

-冲压；

-铣削。

优选地，该连接元件是如上详述的连接元件。

此外，本发明还提出一种用于制造轴套的方法，其中所述轴套与用于将轴套连接至换挡轴的连接元件相连接，其中所述连接元件配有功能元件。优选地，所述轴套是如上详述的轴套。

附图说明

通过以下优选实施方案的描述并参照附图对本发明的其他优点、特征和细节加以阐述。

图1示出连接元件1；

图2示出换挡轴3上的连接元件1；以及

图3示出换挡轴3上的连接元件1和轴套5。

具体实施方式

在图2中，连接元件1插到换挡轴3上。为此，如图1所示，连接元件1具有凹口4。图3示出轴套5通过两个连接区段6(图中仅可看出其中之一)连接至连接元件1的方式。此外，轴套5包括开口7和滑槽8。

参照图1至图3，根据本发明的装置的工作原理如下：

换挡轴3的平移和/或旋转传递到连接元件1，该连接元件1例如以材料接合方式与换挡轴3相连接。

通过连接元件1连接至换挡轴3的轴套5具有结构轻量化设计，因为该轴套不必接收通过换挡槽口(未示出)传递到换挡拨指2并进而传递到换挡轴3上的力。由此，轴套5的制造成本和重量有所减少。

换挡拨指2穿过轴套5的开口7伸出，使得作用于其上的力直接传递到换挡轴3，而并不传递到轴套5。由于连接元件1基本上呈十字形的设计，其中连接区段6和换挡拨指2彼此分开并且自凹口4向外突出，如果轴套5中的开口7大于换挡拨指的最大预期位移，即使在换挡拨指2应力过限的情况下，也不会有任何扭转力或挠曲力传递到轴套5上。

滑槽8具有各个档位的换挡轨迹。通过滑槽8的末端挡板，限制换挡手柄(未示出)的换挡和选挡路径。在此，滑槽8仅用于定位和固定各个挡位，而通过换挡拨指传递换挡力。

附图标记列表

1连接元件

2换挡拨指

3换挡轴

4凹口

5轴套

6连接区段

7开口

8滑槽