本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动鼓，主要适用于降低拆卸难度、提高使用寿命。
背景技术：
汽车制动鼓是汽车行驶系统中一个重要的制动零件，制动鼓失效极有可能造成汽车制动失灵，危机车与人的安全，制动鼓的使用寿命因道路条件不同、超载与否、驾驶员操作习惯不同有很大的差异。
中国专利，授权公告号为cn204164228u，授权公告日为2015年2月18日的实用新型公开了一种加强型制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加强结构，加强结构包括加强带与加强筋板。虽然该实用新型改善了制动鼓的抗扭能力，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中车轮螺栓没有防转设计，在多次拆装车轮后，会出现车轮拆卸时螺栓与螺母一起转动而无法拆卸的问题。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的拆卸困难的缺陷与问题，提供一种拆卸简单的制动鼓。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体外侧的端部上设置有安装板，所述安装板上沿圆周方向均匀开设有多个安装孔，所述安装孔内装配有车轮螺栓，所述安装板的内侧沿圆周方向均匀设置有多个限位板，所述多个安装孔中相邻两个安装孔之间至少设置有一个限位板，且每个安装孔旁都设置有一个限位板，所述车轮螺栓的螺栓头与限位板相接触。
所述螺栓头上沿车轮螺栓轴向设置有切削面，所述切削面与限位板相接触。
所述限位板的个数与安装孔的个数相等，所述多个安装孔中相邻两个安装孔之间设置有一个限位板。
所述限位板的高度从安装板的内侧到安装板的外侧依次减小。
所述限位板为直角梯形结构，限位板的直角腰与安装板的内侧相连接，限位板的长底边与安装板的端面相连接。
所述限位板的宽度为5毫米～15毫米。
所述限位板的长度小于安装板的内侧到安装板的外侧的距离。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种制动鼓中安装板的内侧沿圆周方向均匀设置有多个限位板，多个安装孔中相邻两个安装孔之间至少设置有一个限位板，且每个安装孔旁都设置有一个限位板，车轮螺栓的螺栓头与限位板相接触，车轮螺栓压装后，限位板刚好位于车轮螺栓头部处，以防止车轮螺栓的转动，从而有效解决车轮螺栓的滑转造成车轮拆卸困难的问题。因此，本发明拆卸简单。
2、本发明一种制动鼓中螺栓头上沿车轮螺栓轴向设置有切削面，切削面与限位板相接触，提高了可靠性能；限位板的个数与安装孔的个数相等，多个安装孔中相邻两个安装孔之间设置有一个限位板，上述设计在提高制动鼓使用寿命的同时降低了制动鼓的重量。因此，本发明可靠性高、使用寿命长、重量轻。
3、本发明一种制动鼓中限位板的高度从安装板的内侧到安装板的外侧依次减小；限位板的宽度为5毫米～15毫米；限位板的长度小于安装板的内侧到安装板的外侧的距离，上述设计不仅能防止掉顶，而且安装与拆卸简便、重量轻；限位板为直角梯形结构，限位板的直角腰与安装板的内侧相连接，限位板的长底边与安装板的端面相连接，不仅结构简单，而且制造成本低。因此，本发明不仅能防止掉顶，而且安装与拆卸简便、重量轻、结构简单、成本低。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1沿a-a方向的剖视图。
图3是图1中车轮螺栓的结构示意图。
图4是图3的左视图。
图5是图1中限位板的结构示意图。
图中：制动鼓本体1、安装板2、安装孔21、内侧22、外侧23、车轮螺栓3、螺栓头31、切削面32、限位板4。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图5，一种制动鼓，包括制动鼓本体1，所述制动鼓本体1外侧的端部上设置有安装板2，所述安装板2上沿圆周方向均匀开设有多个安装孔21，所述安装孔21内装配有车轮螺栓3，所述安装板2的内侧22沿圆周方向均匀设置有多个限位板4，所述多个安装孔21中相邻两个安装孔21之间至少设置有一个限位板4，且每个安装孔21旁都设置有一个限位板4，所述车轮螺栓3的螺栓头31与限位板4相接触。
所述螺栓头31上沿车轮螺栓3轴向设置有切削面32，所述切削面32与限位板4相接触。
所述限位板4的个数与安装孔21的个数相等，所述多个安装孔21中相邻两个安装孔21之间设置有一个限位板4。
所述限位板4的高度从安装板2的内侧22到安装板2的外侧23依次减小。
所述限位板4为直角梯形结构，限位板4的直角腰与安装板2的内侧22相连接，限位板4的长底边与安装板2的端面相连接。
所述限位板4的宽度为5毫米～15毫米。
所述限位板4的长度小于安装板2的内侧22到安装板2的外侧23的距离。
本发明的原理说明如下：
本设计一种防掉顶的制动鼓，利用限位板对制动鼓结构进行加强以防止掉顶，利用限位板对车轮螺栓进行限位，以降低拆卸难度。
本设计提出的防掉顶制动鼓，其加强结构是在制动鼓的安装板内侧设置限位板，其与现有技术不同的是，通过限位板对车轮螺栓进行了限位，以防止车轮螺栓的转动，具体方案如下：车轮螺栓头部为经过切割的圆台，制动鼓的限位板与安装孔个数相同且一一对应，车轮螺栓压装后，限位板刚好位于车轮螺栓头部缺口处，从而防止螺栓的转动，此方案可有效解决车轮螺栓滑转造成车轮拆卸困难的问题。优选方案为：制动鼓的每个安装孔旁都有一个宽10mm的限位板；车轮螺栓的螺栓头部为经过切割的圆台，装配完成后，螺栓头的斜边位于限位板侧。
实施例1：
参见图1至图5，一种制动鼓，包括制动鼓本体1，所述制动鼓本体1外侧的端部上设置有安装板2，所述安装板2上沿圆周方向均匀开设有多个安装孔21，所述安装孔21内装配有车轮螺栓3，所述安装板2的内侧22沿圆周方向均匀设置有多个限位板4，所述多个安装孔21中相邻两个安装孔21之间设置有一个限位板4，且每个安装孔21旁都设置有一个限位板4，所述车轮螺栓3的螺栓头31与限位板4相接触；所述螺栓头31上沿车轮螺栓3轴向设置有切削面32，所述切削面32与限位板4相接触；所述限位板4的高度从安装板2的内侧22到安装板2的外侧23依次减小；所述限位板4的宽度为5毫米～15毫米；所述限位板4的长度小于安装板2的内侧22到安装板2的外侧23的距离。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述限位板4为直角梯形结构，限位板4的直角腰与安装板2的内侧22相连接，限位板4的长底边与安装板2的端面相连接。