本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴。
背景技术：
曲轴是发动机的主要旋转机件，装上连接杆后，可承接连杆的往复运动，将其变成循环运动，现有的曲轴为了降低它的动能消耗和成本，将曲柄设计为中空的轻量化设计，这样就导致了曲柄的强度不够，更加容易损坏，现有的曲轴在机械性能方面没有什么优化，无法提高它的功率输出，现有的曲轴结构在使用时最大的问题就是轴颈在运动过程中受力不均匀，容易磨损，曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损处靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损处也是靠近主轴颈一侧，这样的情况会导致传动效果不好，因此，本发明提出一种发动机曲轴。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明提出一种发动机曲轴，该发动机曲轴的主轴颈外侧金属致密层的设置，提升了主轴颈表面的强度，使其受力均匀，不易磨损，连接轴颈外侧磨合保护层的设置，起到了很好的润滑作用，保证了传动效果，加强肋的设置，增强了曲柄的强度，使的曲轴的性能更加可靠，延长了曲轴的使用寿命，平衡块的设置，增加了曲轴的功率，可以更好的发挥出装置的性能。
为解决上述问题，本发明提供了一种发动机曲轴，包括第一主轴颈、后端轴和第一曲柄，所述第一主轴颈的一端设有后端轴，所述第一主轴颈远离后端轴的一端设有第一曲柄，且所述第一曲柄远离第一主轴颈的一端设有第一连接轴颈，所述第一连接轴颈远离第一曲柄的一端设有第二曲柄，且所述第二曲柄远离第一连接轴颈的一端设有第二主轴颈，所述第二主轴颈远离第二曲柄的一端设有第三曲柄，且所述第三曲柄远离第二主轴颈的一端设有第二连接轴颈，所述第二连接轴颈远离第三曲柄的一端设有第四曲柄，且所述第四曲柄远离第二连接轴颈的一端设有第三主轴颈，所述第三主轴颈远离第四曲柄的一端设有第五曲柄，且所述第五曲柄远离第三主轴颈的一端设有第三连接轴颈，所述第三连接轴颈远离第五曲柄的一端设有第六曲柄，且所述第六曲柄远离第三连接轴颈的一端设有第四主轴颈，所述第四主轴颈远离第六曲柄一端的中间位置处设有前端轴。
进一步改进在于：所述第一主轴颈、第二主轴颈和第三主轴颈与第四主轴颈的外侧均设有金属致密层。
进一步改进在于：所述第一连接轴颈、第二连接轴颈和第三连接轴颈的外侧均设有磨合保护层。
进一步改进在于：所述第一曲柄、第二曲柄、第三曲柄、第四曲柄、第五曲柄和第六曲柄的一端均设有平衡块。
进一步改进在于：所述第一连接轴颈、第二连接轴颈和第三连接轴颈内部的两端均设有支撑杆。
进一步改进在于：所述第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈和第四主轴颈上均设有第一注油孔，所述第一连接轴颈、第二连接轴颈和第三连接轴颈上均设有第二注油孔。
进一步改进在于：所述第一曲柄、第二曲柄、第三曲柄、第四曲柄、第五曲柄和第六曲柄的内部均设有加强肋。
本发明的有益效果为：本发明提出一种发动机曲轴，该发动机曲轴的主轴颈外侧金属致密层的设置，提升了主轴颈表面的强度，使其受力均匀，不易磨损，连接轴颈外侧磨合保护层的设置，起到了很好的润滑作用，保证了传动效果，加强肋的设置，增强了曲柄的强度，使的曲轴的性能更加可靠，延长了曲轴的使用寿命，平衡块的设置，增加了曲轴的功率，可以更好的发挥出装置的性能。
附图说明
图1为本发明主视示意图。
图2为本发明主视剖视示意图。
图3为本发明侧视示意图。
其中：1-第一主轴颈，2-后端轴，3-第一曲柄，4-第一连接轴颈，5-第二曲柄，6-第二主轴颈，7-第三曲柄，8-第二连接轴颈，9-第四曲柄，10-第三主轴颈，11-第五曲柄，12-第三连接轴颈，13-第六曲柄，14-第四主轴颈，15-前端轴，16-金属致密层，17-磨合保护层，18-平衡块，19-支撑杆，20-第一注油孔，21-第二注油孔，22-加强肋。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
根据图1、2、3所示，本实施例提供了一种发动机曲轴，包括第一主轴颈1、后端轴2和第一曲柄3，所述第一主轴颈1的一端设有后端轴2，所述第一主轴颈1远离后端轴2的一端设有第一曲柄3，且所述第一曲柄3远离第一主轴颈1的一端设有第一连接轴颈4，所述第一连接轴颈4远离第一曲柄3的一端设有第二曲柄5，且所述第二曲柄5远离第一连接轴颈4的一端设有第二主轴颈6，所述第二主轴颈6远离第二曲柄5的一端设有第三曲柄7，且所述第三曲柄7远离第二主轴颈6的一端设有第二连接轴颈8，所述第二连接轴颈8远离第三曲柄7的一端设有第四曲柄9，且所述第四曲柄9远离第二连接轴颈8的一端设有第三主轴颈10，所述第三主轴颈10远离第四曲柄9的一端设有第五曲柄11，且所述第五曲柄11远离第三主轴颈10的一端设有第三连接轴颈12，所述第三连接轴颈12远离第五曲柄11的一端设有第六曲柄13，且所述第六曲柄13远离第三连接轴颈12的一端设有第四主轴颈14，所述第四主轴颈14远离第六曲柄13一端的中间位置处设有前端轴15，所述第一主轴颈1、第二主轴颈6和第三主轴颈10与第四主轴颈14的外侧均设有金属致密层16，所述第一连接轴颈4、第二连接轴颈8和第三连接轴颈12的外侧均设有磨合保护层17，所述第一曲柄3、第二曲柄5、第三曲柄7、第四曲柄9、第五曲柄11和第六曲柄13的一端均设有平衡块18，所述第一连接轴颈4、第二连接轴颈8和第三连接轴颈12内部的两端均设有支撑杆19，所述第一主轴颈1、第二主轴颈6、第三主轴颈10和第四主轴颈14上均设有第一注油孔20，所述第一连接轴颈4、第二连接轴颈8和第三连接轴颈12上均设有第二注油孔21，所述第一曲柄3、第二曲柄5、第三曲柄7、第四曲柄9、第五曲柄11和第六曲柄13的内部均设有加强肋22。
该发动机曲轴的主轴颈外侧金属致密层16的设置，提升了主轴颈表面的强度，使其受力均匀，不易磨损，连接轴颈外侧磨合保护层17的设置，起到了很好的润滑作用，保证了传动效果，加强肋22的设置，增强了曲柄的强度，使的曲轴的性能更加可靠，延长了曲轴的使用寿命，平衡块18的设置，增加了曲轴的功率，可以更好的发挥出装置的性能。
工作原理：通过前端轴15与齿轮或链轮连接，通过后端轴2与飞轮连接，皮带轮也装在曲轴的前端轴15上，用以驱动许多部件，由第一主轴颈1、第二主轴颈6、第三主轴颈10和第四主轴颈14支撑，第一连接轴颈4、第二连接轴颈8和第三连接轴颈12连着连杆，带动第一曲柄3、第二曲柄5、第三曲柄7、第四曲柄9、第五曲柄11、第六曲柄13进行转动，将连杆的摆动转换为曲轴的旋转运动，由原来活塞的平动转换成曲轴的转动，从而输出发动机动力，平衡块18用来平衡曲柄和连杆大头的惯性力，金属致密层16和磨合保护层17保证轴颈在运动过程中受力均匀，加强肋22承受着外部的力量，可以通过第一注油孔20和第二注油孔21进加油，让润滑油从主轴颈流到连接轴颈。