本技术：
涉及充油阀领域，具体涉及一种新型的开合式充油阀。
背景技术：
用户在装配减速机或者使用减速机的过程中，需对减速机进行加油或换油。
正常情况下，一般是拧下通气帽，再接入油管，进行加油。但以上方法较麻烦，且经常拆装通气帽，容易导致螺纹失效，失去密封效果，产生漏油现象。除此之外，如若油量加的过多，在减速机使用过程中，油易从通气帽口喷出。
技术实现要素：
本申请设计出一种新型的开合式充油阀，通过按压的简单方式实现加油的开与关。
所述一种新型的开合式充油阀，包括弹簧箱、弹簧、弹簧底座、油通道、导向板、控制箱、挡油板、伸缩杆、卡筒和按压套；
所述开合式充油阀通过油通道分为上下两部分，上部分为控制箱，下部分为弹簧箱；
所述弹簧箱设置于开合式充油阀的底端，其内部设有弹簧，所述控制箱内设有伸缩杆，所述伸缩杆通过弹簧底座与弹簧箱中的弹簧相连；
所述伸缩杆伸出控制箱部分上设有卡筒，所述伸出部分的顶端设有按压套，所述伸缩杆处于控制箱内部的部分上设有挡油板和导向板；
所述卡筒与控制箱之间为焊接连接；卡筒外设有四个导向槽，两个导向槽中间卡筒内部亦设有凹槽，共有四个凹槽与外部导向槽宽度相同；卡筒下端设有两两一组的八个斜齿；伸缩杆上有四条条形凸起，且上端为斜齿状态，分别对应在卡筒内的四个导向槽中；按压套上有八个凸起卡槽，且每个卡槽对应下方有一个三角形齿，即八个三角齿，分别对着卡筒内四个导向槽以及导向槽与导向槽中间的四个凹槽内。
进一步地，所述挡油板上设有通孔，油通道一端通过螺纹与减速箱体联接。
本申请的有益效果：
1.可直接与减速机箱体联接，替代通气帽。通过按压的方式就可实现油管道的开通与闭合。操作简单方便。
2.与传统的螺纹旋转阀相比，避免出现螺纹卡死甚至螺杆断裂的现象。
3.一定程度的加高了通气口的位置，起到了类似于膨胀箱的作用，避免了减速机因油位过高在使用过程中出现的喷油现象。
附图说明
图1为本申请所述一种新型的开合式充油阀的结构图。
图2-图7为本申请所述的充油阀实施例示意图。
其中，1-弹簧箱、2-弹簧、3-弹簧底座、4-油通道、5-导向板、6-控制箱、7-挡油板、8-伸缩杆、9-卡筒、10-按压套。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明。
所述一种新型的开合式充油阀，包括弹簧箱1、弹簧2、弹簧底座3、油通道4、导向板5、控制箱6、挡油板7、伸缩杆8、卡筒9和按压套10；
所述开合式充油阀通过油通道4分为上下两部分，上部分为控制箱6，下部分为弹簧箱1；
所述弹簧箱1设置于开合式充油阀的底端，其内部设有弹簧2，所述控制箱内设有伸缩杆8，所述伸缩杆8通过弹簧底座3与弹簧箱1中的弹簧2相连；
所述伸缩杆8伸出控制箱部分上设有卡筒9，所述伸出部分的顶端设有按压套10，所述伸缩杆8处于控制箱6内部的部分上设有挡油板7和导向板5；
所述卡筒9与控制箱6之间为焊接连接；卡筒9外设有四个导向槽，两个导向槽中间卡筒9内部亦设有凹槽，共有四个凹槽与外部导向槽宽度相同；卡筒9下端设有两两一组的八个斜齿；伸缩杆8上有四条条形凸起，且上端为斜齿状态，分别对应在卡筒9内的四个导向槽中；按压套10上有八个凸起卡槽，且每个卡槽对应下方有一个三角形齿，即八个三角齿，分别对着卡筒9内四个导向槽以及导向槽与导向槽中间的四个凹槽内。
所述挡油板7上设有通孔，油通道4一端通过螺纹与减速箱体联接。
当按压套10与伸缩杆8不工作时，如图2。挡油板7上的通孔在控制箱6内，即油通道4呈现闭合状态。
按下按压套10，如图3。按压套10和伸缩杆8的啮合为不完全啮合，只有齿尖部咬合了一部分。伸缩杆8上的条形凸起沿导向槽向下滑动。
当伸缩杆8在按压套10的推动下滑出导向槽后，如图4所示。由于弹簧2的作用，伸缩杆8上的的斜齿会沿着相啮合的按压套10上斜齿的斜面滑动，这样在斜面的作用下，伸缩杆8会转过一个角度。松开按压套10，复位弹簧使伸缩杆8定位于此。此时挡油板7上的通孔位于油通道4内，即可进行加油工作。
再次按下按压套10，如图5。在弹簧2的作用下，当伸缩杆8斜齿最高处低于卡筒9内斜齿的最低处时，伸缩杆8又转动一个角度，沿着卡筒9上另外一个斜齿斜面滑动，如图6。松开按压套10，当伸缩杆8上条形凸起与导向槽重合时，伸缩杆8沿着导向槽向上移动恢复图2的状态。此时油通道4再次关闭。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。