阻尼联轴器的制作方法

本发明涉及联轴器技术领域，特别是一种阻尼联轴器。

背景技术

在联轴器领域，专利申请号201510989106.3/201710786939.9等所述的弹性联轴器均是在主从连接爪之间增加弹性材料来实现联轴器的弹性功能。

现有弹性联轴器的减震能力与弹性材料的弹性系数密切相关，而且由于弹性材料长期使用易出现疲劳老化，直接影响弹性联轴器的性能和寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种阻尼联轴器，该阻尼联轴器利用液压液体代替传统的弹性材料，通过液压液体在液压腔和液压通道之间的流动来实现阻尼效果，方便调节阻尼作用的大小，解决了原有联轴器中弹性材料易磨损、疲劳老化的缺点，保证了阻尼联轴器的性能，延长使用寿命。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种阻尼联轴器，包括主半联轴节、从半联轴节和密封壳体，所述主半联轴节包括主连接部，所述从半联轴节包括从连接部，所述主连接部与所述从连接部连接，所述密封壳体罩在所述主连接部与所述从连接部外侧，所述主连接部和从连接部将所述密封壳体的内腔分隔为多个液压腔，所述液压腔用于容置液压液体，所述密封壳体内还设置有液压通道，所述液压通道将多个所述液压腔连通，每个所述液压腔的容积随所述主连接部与所述从连接部的相对转动而发生变化。

优选地，所述主连接部包括周向上间隔设置的主连接爪，所述主连接爪之间形成缺口部，所述从连接部包括与所述主连接爪和所述缺口部相配合的从连接爪，在装配状态下，所述从连接爪位于所述缺口部内，在所述主连接部的周向上，所述主连接爪与所述从连接爪之间的空间构成所述液压腔。

优选地，所述缺口部构造为横截面呈扇环形的缺口，所述主连接爪和所述从连接爪构造为横截面呈扇环形的结构。

优选地，所述主连接爪与所述从连接爪的外弧面的直径与所述密封壳的内径大致相等，所述主连接爪和/或所述从连接爪上设置有导油槽，所述导油槽构成所述液压通道；或者，

所述主连接部包括主连接盘，所述从连接部包括从连接盘，所述主连接爪位于所述主连接盘的轴向靠近所述从连接盘的一侧，所述从连接爪位于所述从连接盘的轴向靠近所述主连接盘的一侧，所述主连接盘与所述从连接盘的外缘直径与所述密封壳体的内径大致相等，所述主连接爪或所述从连接爪的外弧直径小于所述密封壳体的内径，所述主连接爪的外弧面与所述密封壳体之间的空间或者所述从连接爪的外弧面与所述密封壳体之间的空间构成所述液压通道。

优选地，所述主连接爪与所述从连接爪之间设置有弹性结构。

优选地，所述主连接爪的与所述从连接爪靠近的两侧面设置有第一安装槽，所述从连接爪的与所述主连接爪靠近的两侧面设置有第二安装槽，在所述主连接部的周向上，所述弹性结构部分位于所述第一安装槽内，部分位于所述第二安装槽内。

优选地，在相邻的所述第一安装槽与所述第二安装槽中，所述第一安装槽沿所述主连接爪的轴向向靠近所述从半联轴节的方向延伸至所述主连接爪的端面，或者，所述第二安装槽沿所述从连接爪的轴向向靠近主半联轴节的方向延伸至所述从连接爪的端面，以供所述弹性结构的安装和拆卸。

优选地，所述密封壳体上设置有至少一个注油孔，用于向所述液压腔和/或所述液压通道内注液压液体。

优选地，所述主连接爪或所述从连接爪上设置有与所述注油孔相配合的固定孔，所述固定孔位于所述主连接爪或所述从连接爪的外弧直径与所述密封壳体的内径大致相等的区域，通过紧固件插入所述注油孔和所述固定孔将所述密封壳体与所述主连接部或所述从连接部固定连接。

优选地，所述主连接部的中心位置设置有中心柱，所述从连接部的中心位置设置有与所述中心柱相配合的配合部，所述中心部插入所述配合部；或者，

所述从连接部的中心位置设置有中心柱，所述主连接部的中心位置设置有与所述中心柱相配合的配合部，所述中心柱插入所述配合部。

优选地，所述主半联轴节包括主连接轴和主法兰盘，所述主连接部与所述主法兰盘通过所述主连接轴连接，所述主法兰盘用于主半联轴节的固定；和/或，

所述从半联轴节包括从连接轴和从法兰盘，所述从连接部与所述从法兰盘通过所述从连接轴连接，所述从法兰盘用于所述从半联轴节的固定。

优选地，所述主连接轴和/或所述从连接轴的长度可调；和/或，

所述主连接轴与所述主法兰盘之间和/或所述从连接轴与所述从法兰盘之间设置有万向节。

本发明提供的一种阻尼联轴器，该阻尼联轴器利用液压液体代替传统的弹性材料，通过液压液体在液压腔和液压通道之间的流动来实现阻尼效果，方便调节阻尼作用的大小，解决了原有联轴器中弹性材料易磨损、疲劳老化的缺点，保证了阻尼联轴器的性能，延长使用寿命。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出本发明提供的阻尼联轴器的结构示意图；

图2示出本发明提供的阻尼联轴器的剖视图；

图3示出本发明提供的主半联轴节的结构示意图；

图4示出本发明提供的从半联轴节的结构示意图。

图中，

1、主半联轴节；11、主连接部；111、主连接爪；112、缺口部；113、第一安装槽；114、固定孔；115、中心柱；116、主连接盘；12、主法兰盘；13、主连接轴；2、从半联轴节；21、从连接部；211、从连接爪；212、第二安装槽；213、配合部；214、从连接盘；22、从法兰盘；23、从连接轴；3、密封壳体；31、第一壳体；32、第二壳体；33、注油孔；4、液压腔；5、液压通道；51、导油槽；6、弹性结构；61、复位弹簧。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“主”、“从”、“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本发明提供了一种阻尼联轴器，如图1和2所示，包括主半联轴节1、从半联轴节2和密封壳体3，所述主半联轴节1包括主连接部11，所述从半联轴节2包括从连接部21，所述主连接部11与所述从连接部21咬合连接，所述密封壳体3罩在所述主连接部11与所述从连接部21外侧，所述主连接部11和从连接部21将所述密封壳体3的内腔分隔为多个液压腔4，所述液压腔4用于容置液压液体(图中未示出)，例如为液压油，所述密封壳体3内还设置有液压通道5，所述液压通道5将多个所述液压腔4连通，每个所述液压腔4的容积随所述主连接部11与所述从连接部21的相对转动而发生变化，该阻尼联轴器利用液压液体代替传统的弹性材料，通过液压液体在液压腔4和液压通道5之间的流动来实现阻尼效果，方便调节阻尼作用的大小，解决了原有联轴器中弹性材料易磨损、疲劳老化的缺点，保证了阻尼联轴器的性能，延长使用寿命。

现在新能源汽车领域常常会遇到车桥的主减速器异响的情况，究其原因，是因为齿轮的运动特点和生产工艺的局限，齿轮的啮合部位必然存在一定的缝隙，而新能源车没有燃油车的齿轮变速箱缓冲，而是由电机通过传动轴直接带动车桥的主减速器，因此在启动或低速时常常会出现因电动机与齿轮碰撞异响，在高速时也会出现共振异响，不仅影响乘车感受，而且对齿轮也有很大损伤，该阻尼联轴器安装于电动机和车桥的主减速器之间，利用阻尼联轴器的阻尼功能，减轻传动齿轮之间的硬冲击，以减小或消除新能源汽车车桥异响，保护传动齿轮，提升新能源汽车的性能，更好地满足用户需求。

具体地，如图1和2所示，密封壳体3包括第一壳体31和第二壳体32，第一壳体31与第二壳体32对接后通过螺栓组件和/或螺钉和/或铆钉紧固连接，如图2-4所示，所述主连接部11包括周向上间隔设置的主连接爪111，主连接爪111构造为横截面呈扇环形的结构，所述主连接爪111之间形成横截面呈扇环形的缺口的缺口部112，所述从连接部21包括与所述主连接爪111和所述缺口部112相配合的从连接爪211，从连接爪211也构造为横截面呈扇环形的结构，在装配状态下，所述从连接爪211位于所述缺口部112内，实现主连接部11与从连接部21的咬合连接，在所述主连接部11的周向上，所述主连接爪111与所述从连接爪211之间的空间构成所述液压腔4，用于容置液压油，另外，所述主连接爪111与所述从连接爪211的外弧面的直径与所述密封壳的内径大致相等，所述主连接爪111和/或所述从连接爪211上设置有导油槽51，所述导油槽51构成所述液压通道5，例如导油槽51设置在从连接爪211上，可以设置在从连接爪211的外弧面上，也可以设置在从连接爪211的内弧面上，或者在从连接爪211的周向上开设以贯穿孔，该贯穿孔构成液压通道5，只要能够连通相邻的液压腔4即可，优选将导油槽51设置在从连接爪211的外弧面上，方便在从连接爪211上进行加工开槽。

如图1和2所示，当从连接爪211相对于主连接爪111转动时，液压油就通过液压通道5在其两端的液压腔4之间流动，流体在管道内流动时因为管壁粗糙度、液体粘度等原因，会存在内摩擦力，而流体经过管件、阀件、变径、出入口等局部元件时，因为流通截面积突然变化，会引起能量损失，因而也会产生阻力，由于在液压油流动方向上液压通道5的截面积小于液压腔4的截面积，因此就存在液体流动的阻力，进而实现该阻尼联轴器的阻尼作用，需要说明的是，在液压油粘度不变的情况下，液压通道5截面积越小，阻力就越大，因此，可以通过设置不同横截面积大小的液压通道5来满足不同的用户需求，提升用户体验。

可替代的，如图1所示，主连接部11包括主连接盘116，所述从连接部21包括从连接盘214，所述主连接爪111位于所述主连接盘116的轴向靠近所述从连接盘214的一侧，所述从连接爪211位于所述从连接盘214的轴向靠近所述主连接盘116的一侧，所述主连接盘116与所述从连接盘214的外缘直径与所述密封壳体3的内径大致相等，所述主连接爪111或所述从连接爪211的外弧直径小于所述密封壳体3的内径，所述主连接爪111的外弧面与所述密封壳体3之间的空间或者所述从连接爪211的外弧面与所述密封壳体3之间的空间构成所述液压通道5，此时也能起到与导油槽51相同的技术效果，需要注意的是，此时主连接爪111或从连接爪211的外弧直径与密封壳体3的内径之间的差值越小，液压通道5的截面积越小，阻力就越大，可通过调整差值来满足用户的不同需求。

如图1和2所示，优选地，在主连接爪111与所述从连接爪211之间设置有弹性结构6，例如复位弹簧61，所述弹性结构6用于驱动所述主连接爪111和/或所述从连接爪211相对转动时的复位，具体的，主连接爪111的与所述从连接爪211靠近的两侧面设置有第一安装槽113，所述从连接爪211的与所述主连接爪111靠近的两侧面设置有第二安装槽212，在所述主连接部11的周向上，所述弹性结构6部分位于所述第一安装槽113内，部分位于所述第二安装槽212内，以避免复位弹簧61从主连接爪111与从连接爪211之间脱落，确保复位弹簧61的稳定安装。更加优选，在相邻的所述第一安装槽113与所述第二安装槽212中，如图3和4所示，所述第一安装槽113沿所述主连接爪111的轴向向靠近所述从半联轴节2的方向延伸至所述主连接爪111的端面，或者，所述第二安装槽212沿所述从连接爪211的轴向向靠近主半联轴节1的方向延伸至所述从连接爪211的端面，以供所述弹性结构6的安装和拆卸，并且也更加方便第一安装槽113与第二安装槽212的对准定位，提高装配效率。

在一个优选实施例中，如图1和2所示，在密封壳体3上设置有至少一个注油孔33，注油孔33能够与液压腔4和/或液压通道5连通，用于向所述液压腔4和/或所述液压通道5内注液压油，在所述主连接爪111或所述从连接爪211上设置有与所述注油孔33相配合的固定孔114，所述固定孔114位于所述主连接爪111或所述从连接爪211的外弧直径与所述密封壳体3的内径大致相等的区域，通过紧固件插入所述注油孔33和所述固定孔114将所述密封壳体3与所述主连接部11或所述从连接部21固定连接，以确保阻尼联轴器在使用时密封壳体3的相对稳定，并且，也可避免液压油通过注油孔33流出，以更好地保证阻尼联轴器的正常使用。

如图3和4所示，在主连接部11的中心位置设置有中心柱115，所述从连接部21的中心位置设置有与所述中心柱115相配合的配合部213，所述中心柱插入所述配合部213；或者，在所述从连接部21的中心位置设置有中心柱115，所述主连接部11的中心位置设置有与所述中心柱115相配合的配合部213，所述中心柱115插入所述配合部213，以进一步确保主连接部11与从连接部21的连接的可靠性，避免主连接爪111与从连接爪211在相对转动时发生脱落现象，保证阻尼联轴器的正常运行。

在一个具体的实施例中，如图1-4所示，主半联轴节1的主连接盘116上对称设有两个扇环形结构的顶角度数为80°的主连接爪111，两个主连接爪111与中心柱115连接成整体，将整个主连接部11分隔出两个横截面呈扇环形的缺口，在其中一个主连接爪111的外弧面设置有固定孔114，例如螺栓孔，转动主连接爪111，可以让螺栓孔和密封壳体3上的注油孔33重合，然后通过紧固件插入注油孔33和固定孔114，将密封壳体3与主连接爪111相对固定，从半联轴节2的从连接盘214上对称设有两个扇环形结构的顶角度数为80°的从连接爪211，主连接爪111的内弧面的半径与主连接盘116上的中心柱115的半径相等，从半联轴节2与主半联轴节1对接咬合后，从连接爪211可以绕主半联轴节1的中心柱115转动。两个从连接爪211的外表面各设有一条导油槽51，当从连接爪211绕主半联轴节1的中心柱115转动时，液压油就通过导油槽51在从连接爪211两端的液压腔4之间流动，主连接部11和从连接部21上每个扇环形缺口的顶角的度数为100°，因此，主连接爪111和从连接爪211在缺口处有20°的往复运动空间，在主连接爪111和从连接爪211的每个端面分别设置有第一安装槽113和第二安装槽212，用于安装复位弹簧61，当相邻端面夹角为0°时，两个端面处的第一安装槽113和第二安装槽212的槽口对准，第一安装槽113和第二安装槽212在周向上的深度之和大于复位弹簧61压缩到最小时的长度，复位弹簧61在不受外力时的最长长度，大于当相邻端面夹角为20°时相邻的第一安装槽113和第二安装槽212的底部在周向上的距离，在本实施例中，共有4个相同规格的复位弹簧61，当卸除阻尼联轴器两端的外力之后，在复位弹簧61的作用下，主连接爪111和从连接爪211所分割出来的4个液压腔4，其扇环顶角角度相等，均是10°。

在新能源汽车领域，现有新能源汽车都是用传动轴直接连接电机和车桥的主减速器，而传动轴大多是两端带有万向节的花键连接轴，这种传动轴虽然能实时的将电机的扭矩和转速传递给车桥，也能实时的将车桥的状态传递给电机，但车桥与电机之间属于硬连接，彼此之前缺乏独立动作区间，不仅容易因共振而异响，而且还容易伤害电机和车桥，该阻尼联轴器设置在电机与车桥的主减速器之间，让电机和车桥各自都有一定的独立活动区间，避免了硬冲击对电机和车桥的伤害，保护车桥上的传动齿轮，并且能够消除共振频率区间，从而消除异响。

另外，如图3和4所示，主半联轴节1包括主连接轴13和主法兰盘12，所述主连接部11与所述主法兰盘12通过所述主连接轴13连接，所述主法兰盘12用于主半联轴节1的固定，所述从半联轴节2包括从连接轴23和从法兰盘22，所述从连接部21与所述从法兰盘22通过所述从连接轴23连接，所述从法兰盘22用于所述从半联轴节2的固定，例如将该阻尼联轴器应用到新能源汽车领域时，通过主法兰盘12和从法兰盘22与汽车相连，以确保连接的可靠性，所述主连接轴13和所述从连接轴23的长度可调，例如花键连接轴，使得该阻尼联轴器的适用范围更广，一定程度上可降低成本。另外，优选上述的主连接轴与主法兰盘之间、从连接轴与从法兰盘之间设置有万向节(图中未示出)，以更方便该阻尼联轴器与外部结构的连接，例如与新能源汽车的电机和减速器的连接，使得该阻尼联轴器的适应范围更广，能够更好地满足用户的不同需求。在装配完成后，主连接轴13和从连接轴14的至少部分结构被密封壳体3罩住，以更好地确保该阻尼联轴器的密封性能，保证其正常使用。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。