变速箱传动专用轴承的制作方法

本发明涉及轴承领域，尤其是变速箱传动专用轴承。

背景技术：

轴承是很多机械设备中都要用到的部件，变速箱的结构中配套的轴承是很重要的，

目前常规轴承只能承载一定负荷，承载负荷小，确保轴能灵活转动，不传动动力。

技术实现要素：

为了解决上述承载负荷小和不传动的技术问题，本发明提供变速箱传动专用轴承。

本发明的技术方案如下：

变速箱传动专用轴承，包括外圈和内圈，所述外圈和内圈之间均分布有若干个钢球，所述钢球的外侧均安装有连成一体的保持架，其特征在于：所述内圈内壁设有线齿部，线齿部沿内壁通孔方向设置，线齿部包括线齿，线齿间隔均匀分布。

所述线齿部距离内圈内壁两端有距离。

所述线齿的数目是18个，横截面呈梯形。

所述外圈外壁设有一圈凹陷槽。

所述保持架为环状体，表面处于同一平面上，底部设有钢球位，钢球位有与钢球接触的两个卡块，两个卡块为卡块a和卡块b，卡块a和卡块b与钢球表面贴合，相邻的钢球位之间设有连接体，表面设有两圈环体。

所述外圈内壁设有活动槽a和活动槽b，活动槽a和活动槽b位于内壁两侧，活动槽a和活动槽b平行设置，内圈外壁设有活动槽c和活动槽d，活动槽c和活动槽d位于内壁两侧，活动槽c和活动槽d平行设置，活动槽a和活动槽c中设有钢球，活动槽b和活动槽d中设有钢球。

使用本发明的技术方案，结构新颖，设计巧妙，轴承内圈内孔设计渐开线齿，轴承既有轴承的功能，使轴承灵活转动，又能传动动力，可靠性和牢固性大大提高，能满足相关要求。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中线齿的结构示意图；

图3、6是本发明中保持架的结构示意图；

图4是本发明中图3aa向剖面的结构示意图；

图5是本发明中图3bb向剖面的结构示意图；

图7是本发明中图6cc向剖面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例

如图1、2、3、4、5、6、7所示的变速箱传动专用轴承，包括外圈1和内圈2，所述外圈1和内圈2之间均分布有若干个钢球4，所述钢球4的外侧均安装有连成一体的保持架7，所述内圈2内壁设有线齿部5，线齿部5沿内壁通孔方向设置，线齿部5包括线齿，线齿间隔均匀分布。

所述线齿部5距离内圈2内壁两端有距离。

所述线齿的数目是18个，横截面呈梯形。

所述外圈1外壁设有一圈凹陷槽3，用于设置o型圈。

所述保持架7为环状体，表面处于同一平面上，底部设有钢球位，钢球位背面的部分镂空，节省材料，钢球位有与钢球接触的两个卡块，两个卡块为卡块a6和卡块b8，卡块a6和卡块b8与钢球4表面贴合，相邻的钢球位之间设有连接体9，增加强度，表面设有两圈环体14，环体14之间的部分低于两端，钢球位背面相邻之间镂空设计。

所述外圈1内壁设有活动槽a10和活动槽b11，活动槽a10和活动槽b11位于内壁两侧，活动槽a10和活动槽b11平行设置，内圈2外壁设有活动槽c13和活动槽d12，活动槽c13和活动槽d12位于内壁两侧，活动槽c13和活动槽d12平行设置，活动槽a10和活动槽c13中设有钢球4，活动槽b11和活动槽d12中设有钢球4。内圈2和外圈1宽度大，两组钢球承受能力大大提升，结构牢固稳定。

使用时，保持架7一体成型，由尼龙制成，有弹性，工艺方便且实用，轴承内圈内孔设计渐开线齿，轴承既有轴承的功能，使轴承灵活转动，又能传动动力。

应当理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本发明的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及轴承领域，尤其是变速箱传动专用轴承。变速箱传动专用轴承，包括外圈和内圈，所述外圈和内圈之间均分布有若干个钢球，所述钢球的外侧均安装有连成一体的保持架，其特征在于：所述内圈内壁设有线齿部，线齿部沿内壁通孔方向设置，线齿部包括线齿，线齿间隔均匀分布。本发明的有益之处：结构新颖，设计巧妙，轴承内圈内孔设计渐开线齿，轴承既有轴承的功能，使轴承灵活转动，又能传动动力，可靠性和牢固性大大提高，能满足相关要求。

技术研发人员：吴永安
受保护的技术使用者：慈溪市固德机械有限公司
技术研发日：2018.12.20
技术公布日：2019.02.26