本实用新型涉及轴承技术领域，确切的说是推力轴承，更确切的说是推力轴承及其保持架。
背景技术：
汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。现有推力轴承的保持架结构设计不合理，导致对滚动体的引导不可靠。
技术实现要素：
本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种保持架具有支撑凸台的推力轴承，具有对滚动体引导稳定可靠的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种运转稳定的推力轴承，包括上垫圈、下垫圈、保持架以及滚珠，上垫圈和下垫圈之间形成环形空间，环形空间内设有位于上垫圈上的上沟道以及位于下垫圈上的下沟道，上沟道与下沟道对应配合形成引导滚珠的滚道，滚珠经保持架保持于滚道内，所述保持架包括环形架体，环形架体上沿周向均布有兜孔，兜孔之间形成兜孔梁，滚珠置于兜孔内，其特征在于：所述的环形架体轴向一端面上沿周向均布设有位于兜孔梁上的上支撑凸台，上支撑凸台可支撑于上沟道内并与上沟道导向配合，环形架体轴向另一端面上沿周向均布设有位于兜孔梁上的下支撑凸台，下支撑凸台可支撑于下沟道内并与下沟道导向配合。
通过采用上述技术方案，上支撑凸台和下支撑凸台，可支撑保持架保持一定高度从而实现引导滚珠的作用，同时上、下沟道分别与上支撑凸台和下支撑凸台配合达到对保持架的引导，从而使得轴承运转更为稳定可靠。
优选的，所述兜孔为圆柱形的直兜孔。该结构设计下，直兜孔便于滚珠的装入，并在上述上支撑凸台和下支撑凸台的设计下能够保证在直兜孔设计下，保持架对滚珠能够很好的引导作用。
优选的，所述上支撑凸台和下支撑凸台的顶部支撑面均为圆弧面。该结构设计下，保持架与上沟道、下沟道底部接触时可减小摩擦。
优选的，所述上支撑凸台和下支撑凸台均为一个底边与兜孔梁重合的三角形块状。该结构设计下，上支撑凸台和下支撑凸强度好，保持架与上沟道、下沟道底部接触时面积小，减少摩擦力。
本实用新型还提供了带支撑凸台的推力轴承保持架，保持架经支撑凸块支撑一定高度，且具有导向作用，对滚珠引导稳定可靠。
包括环形架体，环形架体上沿周向均布有兜孔，兜孔之间形成兜孔梁，滚珠置于兜孔内，其特征在于：所述的环形架体轴向一端面上沿周向均布设有可支撑于上沟道内并与上沟道导向配合的上支撑凸台，环形架体轴向另一端面上沿周向均布设有可支撑于下沟道内并与下沟道导向配合的下支撑凸台，上支撑凸台和下支撑凸台均位于兜孔梁上。该结构设计下，上支撑凸台和下支撑凸台，可支撑保持架保持一定高度从而实现引导滚珠的作用，同时上、下沟道分别与上支撑凸台和下支撑凸台配合达到对保持架的引导，从而使得轴承运转更为稳定可靠。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例运转稳定的推力轴承结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例保持架立体结构示意图；
图3为本实用新型具体实施例保持架于兜孔处径向剖切的局部放大视图；
图4为本实用新型具体实施例保持架于支撑凸台处径向剖切的局部放大视图一；
图5为本实用新型具体实施例保持架于支撑凸台处径向剖切的局部放大视图二。
具体实施方式
参见附图1~5，本实用新型公开的一种运转稳定的推力轴承，包括上垫圈2、下垫圈3、保持架1以及滚珠4，上垫圈2和下垫圈3之间形成环形空间，环形空间内设有位于上垫圈2上的上沟道21以及位于下垫圈3上的下沟道31，上沟道与下沟道对应配合形成引导滚珠4的滚道，滚珠4经保持架1保持于滚道内，所述保持架1包括环形架体，环形架体上沿周向均布有兜孔11，兜孔11之间形成兜孔梁12，滚珠4置于兜孔11内，所述的环形架体轴向一端面上沿周向均布设有位于兜孔梁12上的上支撑凸台13-1，上支撑凸台13-1可支撑于上沟道21内并与上沟道21导向配合，环形架体轴向另一端面上沿周向均布设有位于兜孔梁上的下支撑凸台13-2，下支撑凸台13-2可支撑于下沟道31内并与下沟道31导向配合。上支撑凸台和下支撑凸台，可支撑保持架保持一定高度从而实现引导滚珠的作用，同时上、下沟道分别与上支撑凸台和下支撑凸台配合达到对保持架的引导，从而使得轴承运转更为稳定可靠。
进一步的，所述兜孔11为圆柱形的直兜孔。直兜孔便于滚珠的装入，并在上述上支撑凸台和下支撑凸台的设计下能够保证在直兜孔设计下，保持架对滚珠能够很好的引导作用。
进一步的，所述上支撑凸台13-1和下支撑凸台13-2的顶部支撑面131均为圆弧面。保持架与上沟道、下沟道底部接触时可减小摩擦。
进一步的，所述上支撑凸台13-1和下支撑凸台13-2均为一个底边与兜孔梁12重合的三角形块状。上支撑凸台和下支撑凸强度好，保持架与上沟道、下沟道底部接触时面积小，减少摩擦力。上支撑凸台和下支撑凸台呈朝向环形架体径向布置的扁平状，上支撑凸台和下支撑凸台厚度与兜孔梁相适应。