一种航空发动机用滑油喷嘴的制作方法

本实用新型属于航空发动机用配件领域，特别涉及一种航空发动机用滑油喷嘴。

背景技术：

航空发动机动力传输的主要方式是齿轮传动，齿轮箱是最主要的动力传输设备。为了保证齿轮箱的可靠工作，通常对齿轮和轴承要进行强制润滑。航空发动机齿轮箱设计中，通常是在壳体铸造油路上加工通道或通过安装在壳体上安装通道中的过盈堵头的喷通道对轴承进行喷油润滑。

但是，上述两种润滑结构在工作过程中如果发生堵塞，分解后很难进行正常的清洗维护工作，增加了维护难度和生产成本；过盈连接的堵头，在滑油压力和振动作用下，容易从壳体中脱落，可靠性低；直接在壳体铸造油路上加工喷油通道时，由于喷油通道直径较小，容易在加工过程中发生堵塞，不便于清理，增加生产成本。另外，由于油料中可能存在杂质，不管是采用加工通道还是过盈堵头的喷通道对齿轮进行喷油润滑，杂质都会伴随油料直接喷洒在齿轮上，由于齿轮间的传动是在高速进行的，油料中参杂的杂质会对齿轮造成严重磨损，不利于发动机的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种航空发动机用滑油喷嘴，以解决现有技术中的滑油喷嘴不能对油料进行过滤，进而导致齿轮受损的问题。

本方案中的一种航空发动机用滑油喷嘴，包括柱状的喷嘴本体，喷嘴本体内设有进油通道、出油通道、过滤通道和储物槽，进油通道和出油通道分别设于喷嘴本体的两端；进油通道和出油通道由过滤通道连通，过滤通道内固定有过滤网，储物槽与过滤通道连通，且储物槽位于过滤网和进油通道之间。

本方案的工作原理及其有益效果：使用时，将喷嘴本体的出油通道端密闭连接在齿轮箱上，使得喷嘴本体的出油通道正对齿轮且保证喷嘴本体的进油通道低于出油通道。然后将喷嘴本体的进油通道连接油管。同时，由于喷嘴本体自身体积较大，因此在齿轮箱上设置的过滤通道较大，加工容易，操作更便捷。另外，在油料通过油管进入到喷嘴本体，再经喷嘴本体喷射到齿轮上的过程中，油料需要经过过滤通道内的过滤网，过滤网可以将油料中的部分杂质过滤掉，过滤的杂质掉落到过滤网下方的储物槽内，进而减少了杂质进入到齿轮箱内，显著降低了齿轮因油料中杂质而发生损坏的情况发生。

进一步，所述储物槽内自上而下相向设有两块向下倾斜的挡料板，两块所述挡料板间留有用于杂质通过的间隙；位于上方的挡料板的最高点位于所述过滤通道的最低点；位于下方的挡料板的最高点位于所述过滤网的正下方。在油料传输过程中，由于油料先经过储物槽，再经过过滤网，在油料经过储物槽的过程中可能会卷起储物槽内的杂质；通过设置两块挡料板，杂质可以顺利通过两块挡料板间的间隙进入到储物槽的底部；而当油料经过储物槽时，油料首先经过上方的挡料板，在经过下方的挡料板，由于两者相对设置且均向下倾斜，进而使得油料在挡料板上以一定的弧度传输到过滤网，进而避免了油料进入到储物槽的底部将杂质卷起的情况发生。

进一步，所述喷嘴本体设有进油通道的一端还设有安装通道，安装通道连通所述储物槽，安装通道内螺纹连接有卸料杆。通过设置卸料杆，通过卸料杆便于将储物槽内的杂质取出。

进一步，所述进油通道和出油通道间设有将两者连通的通通道，通通道与进油通道和出油通道共轴；通通道内自下而上依次设有过滤层和用于堵塞通通道的堵块，所述出油通道内设有横杆，横杆位于过滤通道的两端之间，所述堵块远离过滤层的一端固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定连接在横杆上。通过设置堵块，当杂质在储物槽内聚集满后，杂质会逐渐填充过滤通道，直至过滤通道被堵塞。此时，由于油料无法从过滤通道流出，只能经过通通道，随着通通道的压力加大，当压力增加到一定时，堵块被压力向上推动进而挤压弹簧，直至堵块脱离通通道，堵块脱离通通道后，油料经过通通道进入到出油通道，然后喷向齿轮。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中一种航空发动机用滑油喷嘴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2中一种航空发动机用滑油喷嘴的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：喷嘴本体1、进油通道2、螺纹3、出油通道4、过滤通道5、过滤网6、储物槽7、卸料杆8、挡料板9、过滤层10、堵块11、通通道12、弹簧13、横杆14。

实施例1基本如附图1所示：一种航空发动机用滑油喷嘴，包括圆柱体的喷嘴本体1，喷嘴本体1的圆柱面上设有螺纹3，螺纹3位于连接齿轮箱的一端，喷嘴本体1的两端分别设有进油通道2和出油通道4；进油通道2和出油通道4分别位于喷嘴本体1的底端和顶端；喷嘴本体1的壁体内设有将出油通道4和进油通道2密闭连通的过滤通道5，过滤通道5与进油通道2和出油通道4均不共轴；过滤通道5先自连接进油通道2的一端向下倾斜延伸，再向上倾斜延伸连接出油通道4；过滤通道5内设有过滤网6，过滤网6位于过滤通道5的爬升段；喷嘴本体1的壁体内还设有与过滤通道5密闭连通的储物槽7，储物槽7与过滤通道5的连通处位于过滤网6的正下方且连通过滤通道5的最低处；喷嘴本体1设有进油通道2的一端还设有安装通道，安装通道连通储物槽7，安装通道内螺纹3连接有卸料杆8。

使用时，通过喷嘴本体1上的螺纹3将喷嘴本体1螺纹3密闭连接在齿轮箱上，使得喷嘴本体1的出油通道4正对齿轮且保证喷嘴本体1的进油通道2低于出油通道4。然后将喷嘴本体1的进油通道2连接油管。输油时，油料从油管经进油通道2、过滤通道5和出油通道4后喷向齿轮；在传输过程中，油料在过滤网6处得到过滤，杂质落入到下方的储物槽7内，当储物槽7内杂质过多时，可以取下卸料杆8，再将杂质从储物槽7中取出。

实施例2基本如附图2所示：一种航空发动机用滑油喷嘴，包括圆柱体的喷嘴本体1，喷嘴本体1的圆柱面上设有螺纹3，螺纹3位于连接齿轮箱的一端，喷嘴本体1的两端分别设有进油通道2和出油通道4；进油通道2和出油通道4间设有将两者连通的通通道12，通通道12与进油通道2和出油通道4共轴；通通道12内自下而上依次设有过滤层10和用于堵塞通通道12的堵块11，出油通道4内设有横杆14，横杆14位于过滤通道5的两端之间，堵块11远离过滤层10的一端固定连接有弹簧13，弹簧13的另一端固定连接在横杆14上；喷嘴本体1的壁体内设有将出油通道4和进油通道2密闭连通的过滤通道5，过滤通道5与进油通道2和出油通道4均不共轴；过滤通道5先自连接进油通道2的一端向下倾斜延伸，再向上倾斜延伸连接出油通道4；过滤通道5内设有过滤网6，过滤网6位于过滤通道5的爬升段；喷嘴本体1的壁体内还设有与过滤通道5密闭连通的储物槽7，储物槽7与过滤通道5的连通处位于过滤网6的正下方且连通过滤通道5的最低处；储物槽7内自上而下相向设有两块向下倾斜的挡料板9，两块挡料板9间留有用于杂质通过的间隙；位于上方的挡料板9的最高点位于过滤通道5的最低点；位于下方的挡料板9的最高点位于过滤网6的正下方；喷嘴本体1设有进油通道2的一端还设有安装通道，安装通道连通储物槽7，安装通道内螺纹3连接有卸料杆8。

安装方式与实施例1相同，输油时，由于通通道12处有堵块11以及弹簧13的阻挡；油料从油管经进油通道2、过滤通道5和出油通道4后喷向齿轮；在传输过程中，油料在过滤网6处得到过滤，杂质落入到下方的储物槽7内，由于挡料板9的阻挡作用，使得杂质进入储物槽7后难以被油料再次卷起；当储物槽7内杂质过多时，可以取下卸料杆8，再将杂质从储物槽7中取出。不取出储物槽7内的杂质，油料中的杂质会逐渐堵塞过滤通道5，当过滤通道5堵塞到一定程度时，通向通通道12方向的压力增加，进而推动堵块11向上挤压弹簧13移动，当堵块11推出通通道12后，油料经过滤层10过滤后进入到出油通道4，再经出油通道4喷向齿轮。

实施例1或实施例2中，在制备滑油喷嘴时，横杆14、过滤层10和过滤网6均可以在原来喷嘴本体1的壁体上通过打通道的方式获取。这样的方式使得横杆14、过滤层10和过滤网6结构更加稳定。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。