一种减震器防尘盖总成和减震器以及设置该减震器的车辆的制作方法

本实用新型涉及减振器油缸防尘领域，是一种减震器防尘盖总成。

背景技术：

目前电动汽车中，减振器油缸防尘盖无排气结构，防尘上盖与钢桶截面一样大，存在以下缺点：1.在减振器压缩时缓冲块受到压缩，防尘盖无排气结构造成缓冲块内腔空气无法顺利排除，产生异响同时对缓冲块使用寿命大大降低。2.防尘上盖与钢桶截面积一样，与缓冲块接触面积较小缓冲块压缩时受到的压强较大，使缓冲块容易过早损坏。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述的技术问题，而提供一种减震器防尘盖总成。

本实用新型是按照以下技术方案实现的。

一种减振器防尘盖总成，

所述防尘盖总成包括上盖和下盖；

所述上盖为圆环形；

所述下盖顶部形成用于连接所述上盖的环形板；

所述上盖与所述环形板之间形成有贯通的排气孔道。

进一步的，所述上盖顶面对应排气孔道的位置均形成凸棱。

进一步的，相邻的两个凸棱之间设有点状的突起。

进一步的，所述排气孔道呈放射状中心对称分布。

一种减振器，所述减震器包括上述任意一条所述的减振器防尘盖总成，所述减震器还包括减振器缸筒，所述下盖与所述减振器缸筒过盈卡接。

进一步的，所述减震器还包括减振器连杆，所述上盖中部形成的圆孔和所述下盖环形板中部形成的圆形过孔内贯穿减振器连杆，使得防尘盖总成套在减振器连杆上。

进一步的，所述上盖中部圆孔的直径小于下盖环形板中部圆形过孔的直径；上盖的外径大于下盖的外径。

进一步的，所述减振器连杆的最大外径小于上盖中部圆孔的直径。

进一步的，所述上盖的底面形成四条自圆心指向边缘并按十字形方向分布的排气孔道，上盖顶面对应四条排气孔道的位置均形成凸棱，并将上盖等分成四个扇形区域，每个扇形区域中形成一个点状的突起，所述上盖顶面四条凸棱的最高点和四个突起的最高点相齐平，所述上盖与下盖通过点焊的方式相互连接并固定在一起。

一种车辆，包括上述任意一条所述的减震器。

本实用新型具有的优点和有益效果是：

本实用新型增加了防尘盖排气结构，可以有效消除缓冲块压缩时产生的排气噪声，同时增大了防尘盖上盖面积，降低缓冲块与防尘盖接触压强，使缓冲块受力情况得到有效优化，大大提高缓冲块使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型在减震器上安装位置示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型沿图3中虚线位置的纵剖面图。

其中，1.减振器连杆；2.防尘盖总成；3.减振器缸筒；4.突起；5.排气孔道；6.上盖；7.下盖。

具体实施方式

下面详细描述

本技术：
的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如图1～4所示，一种减振器防尘盖总成，

所述防尘盖总成2包括上盖6和下盖7；

所述上盖6为圆环形；

所述下盖7顶部形成用于连接所述上盖6的环形板；

所述上盖6与所述环形板之间形成有贯通的排气孔道5。

所述贯通的排气孔道5指从下盖筒形中心向外贯通的通孔，用于平衡所述防尘盖内外的气压。

所述上盖6顶面对应排气孔道5的位置均形成凸棱。

凸棱不仅使得排气孔道5得以成型，而且还起到加强筋的作用，增强减振器防尘盖总成2的强度。

相邻的两个凸棱之间设有点状的突起4。

当上盖6上表面连接其他零部件时，突起4配合凸棱起到防滑效果。

所述排气孔道5呈放射状中心对称分布。

一种减振器，所述减震器包括上述任意一条所述的减振器防尘盖总成，所述减震器还包括减振器缸筒3，所述下盖7与所述减振器缸筒3过盈卡接。

所述减震器还包括减振器连杆1，所述上盖6中部形成的圆孔和所述下盖7环形板中部形成的圆形过孔内贯穿减振器连杆1，使得防尘盖总成2套在减振器连杆1上。

所述上盖6中部圆孔的直径小于下盖7环形板中部圆形过孔的直径；上盖6的外径大于下盖7的外径。

所述减振器连杆1的最大外径小于上盖6中部圆孔的直径。

所述上盖6的底面形成四条自圆心指向边缘并按十字形方向分布的排气孔道5，上盖6顶面对应四条排气孔道5的位置均形成凸棱，并将上盖等分成四个扇形区域，每个扇形区域中形成一个点状的突起4，所述上盖6顶面四条凸棱的最高点和四个突起4的最高点相齐平，所述上盖6与下盖7通过点焊的方式相互连接并固定在一起。

一种车辆，包括上述任意一条所述的减震器。

本实用新型的原理和使用方法是：

防尘盖总成2通过防尘盖下盖7与减振器缸筒3过盈卡接，减振器连杆1穿过防尘盖总成2中心圆孔，防尘盖上盖6与防尘盖下盖7点焊连接。

缓冲块在压缩过程中，其顶端与防尘盖上盖6接触，缓冲块内部空腔大部分空气通过排气孔道5排出，小部分空气由上盖突起4结构和防尘盖上盖6突起间的缝隙排出。减少了排气困难引起的噪声，同时也降低了缓冲块膨胀率，增加了缓冲块使用寿命。缓冲块压缩过程中顶端与防尘盖上盖6接触，防尘盖上盖6面积较大，使缓冲块顶端受到的压强变小，提高缓冲块使用寿命。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种减振器防尘盖总成，其特征在于，

所述防尘盖总成（2）包括上盖（6）和下盖（7）；

所述上盖（6）为圆环形；

所述下盖（7）顶部形成用于连接所述上盖（6）的环形板；

所述上盖（6）与所述环形板之间形成有贯通的排气孔道（5）。

2.根据权利要求1所述的一种减振器防尘盖总成，其特征在于，所述上盖（6）顶面对应排气孔道（5）的位置均形成凸棱。

3.根据权利要求2所述的一种减振器防尘盖总成，其特征在于，相邻的两个凸棱之间设有点状的突起（4）。

4.根据权利要求1所述的一种减振器防尘盖总成，其特征在于，所述排气孔道（5）呈放射状中心对称分布。

5.一种减振器，其特征在于，所述减震器包括上述权利要求1-4任意一条权利要求所述的减振器防尘盖总成，所述减震器还包括减振器缸筒（3），所述下盖（7）与所述减振器缸筒（3）过盈卡接。

6.根据权利要求5所述的一种减振器，其特征在于，所述减震器还包括减振器连杆（1），所述上盖（6）中部形成的圆孔和所述下盖（7）环形板中部形成的圆形过孔内贯穿减振器连杆（1），使得防尘盖总成（2）套在减振器连杆（1）上。

7.根据权利要求6所述的一种减振器，其特征在于，所述上盖（6）中部圆孔的直径小于下盖（7）环形板中部圆形过孔的直径；上盖（6）的外径大于下盖（7）的外径。

8.根据权利要求6所述的一种减振器，其特征在于，所述减振器连杆（1）的最大外径小于上盖（6）中部圆孔的直径。

9.根据权利要求5所述的一种减振器，其特征在于，所述上盖（6）的底面形成四条自圆心指向边缘并按十字形方向分布的排气孔道（5），上盖（6）顶面对应四条排气孔道（5）的位置均形成凸棱，并将上盖等分成四个扇形区域，每个扇形区域中形成一个点状的突起（4），所述上盖（6）顶面四条凸棱的最高点和四个突起（4）的最高点相齐平，所述上盖（6）与下盖（7）通过点焊的方式相互连接并固定在一起。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5-9任意一条权利要求所述的减震器。

技术总结
本实用新型公开了一种减震器防尘盖总成和减震器以及设置该减震器的车辆，所述防尘盖总成包括上盖和下盖；所述上盖为圆环形；所述下盖顶部形成用于连接所述上盖的环形板；所述上盖与所述环形板之间形成有贯通的排气孔道。本实用新型可以有效消除缓冲块压缩时产生的排气噪声，同时增大了防尘盖上盖面积，降低缓冲块与防尘盖接触压强，使缓冲块受力情况得到有效优化，大大提高缓冲块使用寿命。

技术研发人员：耿亮
受保护的技术使用者：天津清源电动车辆有限责任公司
技术研发日：2018.12.30
技术公布日：2020.04.14