一种车用下坡减速器控制杆的制作方法

本实用新型属于车辆装备技术领域，尤其涉及一种车用下坡减速器控制杆。

背景技术：

液力变速器广泛应用于工程机械、油气田开采装备、轨道交通等领域的特种车辆，该类车辆工作环境十分恶劣，机械性能要求较高，为了保证人员和设备的安全，对液力变速器提出了更高的要求，因此，液力变速器不仅要能实现自动调速、动力换挡、隔震和减震、过载保护的功能，而且还需具备下坡减速功能，保障特种车辆在恶劣路况下的行车安全。下坡减速器是通过操作下坡减速器控制杆来实现液力变速器的减速功能的，在特种车辆下坡时，操作人员根据路况的需要改变阀杆的位置，向减速器供油和切断供油，压下控制阀杆，即向减速器转子供油，转子遇到阻力，使液力变速器的涡轮输出轴快速减速，从而使液力变速器达到减速的目的，不需减速时拉起控制杆即可。

下坡减速器控制杆是液力变速器实现下坡减速功能的关键零部件之一，该阀杆为实现恶劣工况的减速功能，其尺寸精度、形位公差、防腐性能要求较高。因此在加工下坡减速器控制杆时，生产周期长，加工成本高，并且加工出来的零件质量不稳定，耐磨性和耐蚀性强较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用下坡减速器控制杆。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供一种车用下坡减速器控制杆，包括杆体，所述杆体至少有一端设置有内锥孔，所述杆体外表面镀涂有耐磨层。

所述杆体还经过渗碳处理后在其表面形成渗氮层，渗碳层厚度为0.8mm～1.2mm。

所述耐磨层的厚度为0.012mm～0.02mm。

所述耐磨层的材质为cu-ni-gr合金。

所述杆体的材质是20crmnti。

所述内锥孔锥度不小于1:10。

所述内锥孔孔口处设置有不小于3×60°的倒角。

本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，通过对杆体表面进行渗碳处理获得渗碳层以及镀涂耐磨层处理，提高了控制杆整体的耐磨性、耐腐蚀性和表面硬度，延长了控制杆的预期使用寿命，将本实用新型投入到特种车辆用下坡减速器中，能够有效保障特种车辆行驶的安全性，本实用新型具有良好的加工工艺性，制造方便，具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型表面层结构示意图。

图中：1-杆体，11-内锥孔，12-耐磨层，13-渗氮层。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1、图2所示，本实用新型的一种车用下坡减速器控制杆，包括杆体1，杆体1至少有一端设置有内锥孔11，杆体1外表面镀涂有耐磨层12。

进一步地，杆体1还经过渗碳处理后在其表面形成渗氮层13，渗碳层厚度为0.8mm～1.2mm。耐磨层12的厚度为0.012mm～0.02mm。耐磨层12的材质为cu-ni-gr合金。杆体1的材质是20crmnti。内锥孔11锥度不小于1:10。内锥孔11孔口处设置有不小于3×60°的倒角。

采用本实用新型的技术方案，通过对杆体表面进行渗碳处理获得渗碳层以及镀涂耐磨层处理，提高了控制杆整体的耐磨性、耐腐蚀性和表面硬度，延长了控制杆的预期使用寿命，将本实用新型投入到特种车辆用下坡减速器中，能够有效保障特种车辆行驶的安全性，本实用新型具有良好的加工工艺性，制造方便，具有良好的经济效益和社会效益。

此外，加工本实用新型的车用下坡减速器控制杆时，具体可以按照以下步骤进行：

(1)备料：选用棒料作为坯料，下料尺寸为φd×lmm；此处φd和l为坯料尺寸，是零件加工前的状态，下料时主要考虑零件的粗、精加工余量；

(2)热处理：正火，hb156～207；

(3)设计工艺孔并且进行车削加工：工艺孔包括位于零件两端的中心孔和内锥孔，设计好工艺孔后粗车零件外圆面，并以外圆面为基准，分别加工零件端面中心孔和内锥孔；粗车工件外圆后，用于三爪卡盘夹持其外圆面在零件一端钻中心孔，调头装夹外圆，加工内锥孔；

(4)热处理：渗碳；在零件外圆表面渗碳以增加其耐磨性、耐蚀性。

(5)铣：在零件钻有中心孔的一端铣扁榫3，并在扁榫3上钻用于联接减速器档位操纵杆的连接孔；

(6)钳：修清扁榫3两面毛刺，并将连接孔两端倒钝；连接孔两端倒角为0.5×45°；

(7)精车：用三爪软卡盘夹持零件外圆，然后顶住中心孔精车零件外形尺寸至设计要求；

(8)热处理：淬火，表面硬度值hrc58～64，芯部为hrc30～42，弯曲变形不大于0.1；

(9)车：在车床上用研磨砂研修中心孔和内锥孔；

(10)磨：粗磨零件外圆，留精磨加工余量为0.15mm～0.25mm；

(11)表面处理：在零件与油封擦刮器往复摩擦段镀cu-ni-gr合金；由于下坡减速器控制杆与油封处的擦刮器因减速换挡的需要，往返频繁摩擦零件易于损坏，通过镀cu-ni-gr合金；增加零件的耐磨性，从而提高下坡减速器控制杆的使用寿命；

(12)钳：清除零件表面污物，锐边倒钝，并在零件扁榫处标刻零件编号；

(13)精磨：以中心孔和内锥孔为基准，根据预先测量的下坡减速器控制阀体的阀孔实测值，顶磨下坡减速器控制杆的外圆，其外圆的圆度不大于0.005mm，圆柱度不大于0.006mm，其外圆与以中心孔和内锥孔为基准的同轴度不大于0.02mm；精加工下坡减速器阀杆时须用研磨砂研修中心孔和内孔圆锥面，保证工件外圆面的形位公差要求。

(14)钳：修清锐边毛刺；

(15)检验：检验镀层cu-ni-gr合金质量及下坡减速器控制杆的尺寸精度、形位公差要求。

(16)封存入库。

技术特征：

1.一种车用下坡减速器控制杆，其特征在于：包括杆体(1)，所述杆体(1)至少有一端设置有内锥孔(11)，所述杆体(1)外表面镀涂有耐磨层(12)，所述耐磨层(12)的材质为cu-ni-gr合金。

2.如权利要求1所述的一种车用下坡减速器控制杆，其特征在于：所述杆体(1)还经过渗碳处理后在其表面形成渗氮层(13)，渗碳层厚度为0.8mm～1.2mm。

3.如权利要求1所述的一种车用下坡减速器控制杆，其特征在于：所述耐磨层(12)的厚度为0.012mm～0.02mm。

4.如权利要求1所述的一种车用下坡减速器控制杆，其特征在于：所述杆体(1)的材质是20crmnti。

5.如权利要求1所述的一种车用下坡减速器控制杆，其特征在于：所述内锥孔(11)锥度不小于1:10。

6.如权利要求1所述的一种车用下坡减速器控制杆，其特征在于：所述内锥孔(11)孔口处设置有不小于3×60°的倒角。

技术总结
本实用新型提供一种车用下坡减速器控制杆，包括杆体，杆体至少有一端设置有内锥孔，杆体外表面镀涂有耐磨层。进一步地，优选杆体还经过渗碳处理后在其表面形成渗氮层，渗碳层厚度为0.8mm～1.2mm。耐磨层的厚度为0.012mm～0.02mm。耐磨层的材质为Cu‑Ni‑Gr合金。杆体的材质是20CrMnTi。内锥孔锥度不小于1:10。内锥孔孔口处设置有不小于3×60°的倒角。采用本实用新型的技术方案，提高了控制杆整体的耐磨性、耐腐蚀性和表面硬度，延长了控制杆的预期使用寿命，将本实用新型投入到特种车辆用下坡减速器中，能够有效保障特种车辆行驶的安全性，本实用新型具有良好的加工工艺性，制造方便，具有良好的经济效益和社会效益。

技术研发人员：李政银
受保护的技术使用者：贵州凯星液力传动机械有限公司
技术研发日：2019.06.28
技术公布日：2020.06.23