双通道支柱结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种双通道支柱结构及汽车。

背景技术：

双通道支柱结构是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具。主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。

现有设计状态下，具有以下缺陷：致缓冲块与活塞杆发生相对运动，导致缓冲块异响。防尘罩会与减震器防尘盖进行相对运动造成异响。因轴承采用下端盖倾斜，所以在装配的过程中会由于弹簧压缩的过程中，弹簧上下端圈发生相对转动，导致无法保证轴承的斜面方向朝整车外侧，从而影响装配精度，进而影响车辆的直线行驶稳定性。而且由于轴承回转轴线与主销轴线存在夹角，从而在设计状态下弹簧会产生相对主销轴线的残余力矩，而且左右无法相互抵消，从而导致车辆跑偏。缓冲块通过外通道传力，外通道刚度较大，从而会导致缓冲块“介入感”过强。

因此，亟需一种双通道支柱结构及汽车来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于，提供了一种双通道支柱结构及汽车，能减少弹簧侧向力设计，实现不同车型之间零部件共用，实现轴承轴线与主销轴线相合，从而减少残余扭矩。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种双通道支柱结构，该双通道支柱结构包括减震器总成、上支座总成和缓冲装置；减震器总成包括减震器和一根从减震器上端伸出且能够沿减震器轴向方向伸缩的减震器支柱以及安装在减震器支柱上端的自锁螺母；上支座总成包括安装在减震器支柱与自锁螺母之间的上支座、安装支架和平面轴承，安装支架安装在上支座和平面轴承之间以连接固定平面轴承；缓冲装置包括下弹簧垫、缓冲块以及套设在减震器与减震器支柱上且位于平面轴承与下弹簧垫之间的螺旋弹簧，下弹簧垫套设在减震器上，螺旋弹簧的两端分别抵接在平面轴承和下弹簧垫上，缓冲块与上支座连接安装并套设在减震器支柱上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述双通道支柱结构还包括：螺母防尘罩和减震器防尘罩，螺母防尘罩套设在自锁螺母上，减震器防尘罩套设在减震器支柱上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述上支座包括：上支座内芯、上支座外芯、连接螺柱和第一定位销；减震器支柱穿过上支座内芯后通过自锁螺母安装上支座内芯上，连接螺柱与车辆的其他部位连接，第一定位销设置在上支座外芯上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述减震器防尘罩和缓冲块安装上支座内芯上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述上支座还包括：上支座内通道和上支座外通道；上支座内通道设置在上支座内芯与上支座外芯之间，上支座外通道设置在上支座外芯的下端面，上支座内通道和上支座外通道内填充有弹性填充物。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装支架的上端面设置在上支座外通道上的弹性填充物的下方。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装支架包括：第二定位销和第一轴承安装定位销；第二定位销设置在安装支架的上端面，第二定位销与上支座的第一定位销相配安装，第一轴承安装定位销设置在安装支架的下端面。

在本实用新型的较佳实施例中，上述平面轴承包括：轴承上盖、轴承下盖和第二轴承安装定位销；轴承上盖和第二轴承安装定位销位于平面轴承的上端面，轴承下盖位于平面轴承的下端面，第二轴承安装定位销与安装支架的第一轴承安装定位销相配安装。

一种汽车，包括上述的双通道支柱结构。

本实用新型采用上述技术方案达到的技术效果是：通过将斜面轴承更改为安装支架和平面轴承可以在保证弹簧的斜向安装的同时保证轴承的斜面方向朝整车外侧，提高了装配精度，保证了车辆直线行驶的稳定性；还可以通过单独调整安装支架来实现不同车型之间零部件共用；采用平面轴承结构，使得轴承回转轴线与主销轴线重合，消除由于弹簧产生的残余力矩。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的双通道支柱结构的结构示意图；

图2为本实用新型的双通道支柱结构的上支座的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的双通道支柱结构的上支座的底面结构示意图；

图4为本实用新型的双通道支柱结构的安装支架的俯视图；

图5为本实用新型的双通道支柱结构的安装支架的仰视图；

图6为本实用新型的双通道支柱结构的平面轴承的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

如图1所示，在本实施方式中的双通道支柱结构包括：减震器总成、上支座总成和缓冲装置；减震器总成包括减震器7和一根从减震器上端伸出且能够沿减震器轴向方向伸缩的减震器支柱11以及安装在减震器支柱上端的自锁螺母8；上支座总成包括安装在减震器支柱11与自锁螺母8之间的上支座2、平面轴承3和安装支架10，安装支架10安装在上支座2和平面轴承3之间以连接固定平面轴承3；缓冲装置包括下弹簧垫6、缓冲块9以及套设在减震器7与减震器支柱11上且位于平面轴承3与下弹簧垫6之间的螺旋弹簧5，下弹簧垫6套设在减震器7上，螺旋弹簧5的两端分别抵接在平面轴承3和下弹簧垫6上，缓冲块9与上支座2连接安装，并套设在减震器支柱11上。

具体地，本实用新型提供的双通道支柱结构还包括：螺母防尘罩1和减震器防尘罩4，螺母防尘罩1套设在自锁螺母8上，减震器防尘罩4套设在减震器支柱11上。

如图2、图3所示，本实用新型双通道支柱结构的上支座2包括：上支座内芯2a、上支座外芯2f、连接螺柱2b和第一定位销2e；减震器支柱11穿过上支座内芯2a后通过自锁螺母8安装上支座内芯2a上，连接螺柱2b与车辆的其他部位连接，第一定位销2e设置在上支座外芯2f上。

具体地，上支座2还包括：上支座内通道2d和上支座外通道2c；上支座内通道2d设置在上支座内芯2a与上支座外芯2f之间，上支座外通道2c设置在上支座外芯2f的下端面，上支座内通道2d和上支座外通道2c内填充有弹性填充物。

如图4、图5所示，在本实用新型双通道支柱结构的安装支架10包括：第二定位销10a和第一轴承安装定位销10b；第二定位销10a设置在安装支架10的上端面，第二定位销10a与上支座2的第一定位销2e相配安装，第一轴承安装定位销10b设置在安装支架10的下端面。具体地，安装支架10的上端面设置在上支座外通道2c上的弹性填充物的下方。

如图6所示，本实用新型双通道支柱结构的平面轴承3包括：轴承上盖3a、轴承下盖3b和第二轴承安装定位销3c；轴承上盖3a和第二轴承安装定位销3c位于平面轴承3的上端面，轴承下盖3b位于平面轴承3的下端面，第二轴承安装定位销3c与安装支架10的第一轴承安装定位销10b相配合安装。

具体地，第二定位销10a与第一定位销2e相配安装，第二轴承安装定位销3c与安装支架10的第一轴承安装定位销10b相配合安装，保证了平面轴承3的定位及不措动。

在一实施方式中，第一定位销2e为长方体的凸起，第二定位销10a为长方体的凹槽，第一轴承安装定位销10b为圆柱形的凹槽孔，第二轴承安装定位销3c为圆柱形的凸起；第一定位销2e与第二定位销10a的数量相同，第一轴承安装定位销10b与第二轴承安装定位销3c的数量相同，第一定位销2e、第二定位销10a、第一轴承安装定位销10b和第二轴承安装定位销3c都至少有一个，以使得第一定位销2e与第二定位销10a相匹配安装，第一轴承安装定位销10b和第二轴承安装定位销3c相匹配安装。具体地，安装支架10上的定位销可以但不限于凹槽定位销，例如，在另一实施方式中，第二定位销10a和第一轴承安装定位销10b为凸起定位销，或第二定位销10a为凸起定位销，第一轴承安装定位销10b为凹槽定位销，或第二定位销10a为凹槽定位销，第一轴承安装定位销10b为凸起定位销。而与第二定位销10a和第一轴承安装定位销10b相匹配安装的第一定位销2e和第二轴承安装定位销3c则为相反的凸起或凹槽。

具体地，在一实施方式中，第一定位销、第二定位销、第一轴承安装定位销和第二轴承安装定位销的形状是可变的。

在一实施方式中，减震器防尘罩4和缓冲块9安装上支座内芯2a上。具体地，通过将缓冲块9、减震器防尘罩4安装到上支座内芯2a上，使得缓冲块9和减震器防尘罩4均与减震器支柱11和减震器7一起运动，不存在相对运动；同时缓冲块9的力传递路线也变为缓冲块9至上支座内芯2a至上支座内通道2d内弹性填充物至车身。

本实用新型的双通道支柱结构，通过把原有的斜面轴承更改为平面轴承3，和安装支架10，并且将减震器防尘罩4和缓冲块9从原来安装的斜面轴承上更改到安装在上支座内芯2a上，使得缓冲块9、减震器防尘罩4与减震器总成之间无相对运动，降低了噪音，而且采用安装支架10加平面轴承3实现了平面轴承3的斜向布置，减少螺旋弹簧5侧向力设计，还可以通过更换安装支架10来匹配不同车型，实现了轴承轴线与主销轴线相合减少残余扭矩，减少车辆跑偏。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。