一种调压活门泄油结构的制作方法

本发明涉及液压调节，特别涉及一种调压活门泄油结构。

背景技术：

为了减轻航空产品的重量，现有航空领域使用的滑油泵通常是将供油泵和回油泵集于一体，供油泵在油箱内吸取滑油，通过供油泵增压后，将滑油供给给系统各个喷嘴，系统润滑冷却后，通过回油泵将使用后的滑油吸取并通过管路输送回滑油箱，这就是滑油在系统内的运转过程。在系统供给滑油时，各个喷嘴的滑油的压力和流量是有严格的要求的，因此就需要在供油泵出口处集成调压活门的结构，保证供油压力和流量，并将多余的滑油通过调压活门泄油结构将滑油输送至回油泵出口处，通过管路传输至滑油箱。

按现有的这种调压活门泄油结构，泄出滑油回到回油级出口，这样就增加了回油泵泵后的压力，减小了回油泵的回油效率，另外，这部分滑油通过管路输送回油箱，增加了滑油在管路内的循环，降低了滑油系统的运转效率。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题：提供一种回油能够高效循环的调压活门泄油机构。

本发明的技术方案：一种调压活门泄油结构,供油泵输出油经调压活门调节后输出，调压活门设置有泄油口，所述泄油口直接连通供油泵入口。按本发明方式加工零件，调压活门泄出滑油直接输送至供油泵入口位置，这些滑油充分进入供油泵再次使用，且避免了这些滑油输送至回油泵出口位置，回油泵出口压力稳定，积油问题得到了有效的解决，同时供油泵的效率得到了大幅度的增加。

优选地，连接泄油口和供油泵入口的管路铸造在泄油结构壳体上。实现了管路的集成，减小了体积。

附图说明

图1为本发明实施例结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，所述的调压阀泄油结构全部集成在一个壳体上，所述壳体上铸造有各种管路。壳体内集成有供油泵、调压活门3和回油泵，通过供油泵入口1吸入的滑油，输出至调压活门3进口，经调压活门3调节后输出。调压活门3调节时，需要将多余的滑油经泄油口4排除。现有技术中，是将多余的滑油连通至回油泵出口5。本发明的技术方案，是直接将多余的滑油输送至供油泵入口1。在壳体上直接铸造了连通泄油口4和供油泵入口1的管路2，有效避免了外接管路，降低可结构复杂程度且减轻重量。

调压活门泄出滑油直接输送至供油泵入口位置，这些滑油充分进入供油泵再次使用，且避免了这些滑油输送至回油泵出口位置，回油泵出口压力稳定，积油问题得到了有效的解决，同时供油泵的效率得到了大幅度的增加。

技术特征：

1.一种调压活门泄油结构,供油泵输出油经调压活门(3)调节后输出，其特征为：调压活门(3)设置有泄油口(4)，所述泄油口(4)直接连通供油泵入口(1)；连接泄油口(4)和供油泵入口(1)的管路(2)铸造在泄油结构壳体上。

技术总结
本发明涉及液压调节，特别涉及一种调压活门泄油结构。供油泵输出油经调压活门(3)调节后输出，其特征为：调压活门(3)设置有泄油口(4)，所述泄油口(4)直接连通供油泵入口(1)。按本发明方式加工零件，调压活门泄出滑油直接输送至供油泵入口位置，这些滑油充分进入供油泵再次使用，且避免了这些滑油输送至回油泵出口位置，回油泵出口压力稳定，积油问题得到了有效的解决，同时供油泵的效率得到了大幅度的增加。

技术研发人员：翟振强;慕传琳;黄林;刘新强;那国雨;张颖;苍学伟;张露;肖强;武程
受保护的技术使用者：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
技术研发日：2019.07.09
技术公布日：2020.10.02