一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器的制作方法

本实用新型涉及液力变矩器技术领域，具体涉及一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器。

背景技术：

目前，市场上使用大功率液力变矩器的车辆普遍为重载上坡，且路况比较复杂，需要频繁变矩，这就造成了大功率液力变矩器工作状态需要持续变矩。因此，在某些领域，为了满足这种传动特性使其能与部分车辆或工程机械型号较好地匹配使用，导轮须保持静止不动，需要直接与外部的油泵套筒及变速器壳体连接固定，从而达到液力变矩器在运行时能持续保持变矩特性。然而，市场上液力变矩器的导轮结构都是装配件由几个零部件组装而成，工艺制造相对复杂，成本高，导轮强度不高。此外，泵轮部件内轴承都是外置式，轴承直接暴露在外质量稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，该液力变矩器不仅减少了零件类型，简化了产品，还增强了导轮本身的强度，保护了轴承，且制造和维护便利。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，包括泵轮、涡轮、导轮和前罩；所述泵轮和前罩围成一个空腔，导轮和涡轮依次嵌入安装在该空腔中；所述泵轮包括泵轮壳体、设置在泵轮壳体中间外侧的齿套以及嵌入设置在齿套中间空腔内的轴承一；所述导轮包括导轮本体和嵌入设置在导轮本体中间且与导轮本体一体铸造成型的导轮芯块。

进一步的，所述涡轮和导轮通过轴承二相连；所述轴承二依次从涡轮和导轮的的中间穿过。

进一步的，所述涡轮和前罩通过轴承三相连；所述轴承三设置在前罩与涡轮之间。

进一步的，所述导轮本体的侧壁上安装有支撑环；所述支撑挡环与轴承一紧密贴合。

进一步的，所述轴承一与齿套过盈配合。

进一步的，所述导轮本体的侧壁上设有支撑环安装槽。

进一步的，所述导轮本体采用铝材质，所述导轮芯块采用45号钢材质。

进一步的，所述泵轮壳体的内壁上设有泵轮叶片；所述导轮本体上设有导轮叶片。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中的导轮本体采用铝件，其磨损较快，不适合直接与外部的油泵套筒配合。本实用新型在导轮本体铸造时在其内部镶进强度大的导轮芯块，导轮本体和导轮芯块在铸造后就形成了一个整体，减少了零件类型，简化了产品，增强了导轮本身的强度。

(2)本实用新型将泵轮中的轴承一设置在齿套内，避免因外界颗粒与轴承一接触而对轴承一造成磨损，从而更好地保护轴承一。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是导轮的结构示意图；

图3是泵轮的结构示意图。

其中：

101、泵轮壳体，102、齿套，103、轴承一，104、泵轮叶片，200、导轮，201、导轮本体，202、导轮芯块，203、支撑挡环，300、涡轮，400、前罩，500轴承三。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，包括泵轮、涡轮300、导轮200和前罩400。所述泵轮和前罩400焊接在一起，二者围成一个环形的空腔，导轮200和涡轮300依次嵌入安装在该空腔中。所述涡轮300和导轮200通过轴承二相连；所述轴承二依次从涡轮300和导轮200的的中间穿过。所述涡轮300和前罩400通过轴承三500相连；所述轴承三500设置在前罩400与涡轮300之间。

如图2所示，所述导轮200包括导轮本体201和嵌入设置在导轮本体201中间且与导轮本体201一体铸造成型的导轮芯块202。所述导轮本体201的侧壁上安装有支撑环203；所述支撑挡环203与轴承一103紧密贴合。所述导轮本体201的侧壁上设有支撑环安装槽，用于安装支撑挡环203。所述支撑挡环203，用于支撑泵轮中的轴承一103。所述导轮本体201采用铝材质，所述导轮芯块202采用45号钢材质。本实用新型所采用的导轮，省去了现有液力变矩器导轮中的前挡环、挡圈、外环、内环和后挡环，改变了传统工艺，在导轮本体201铸造时，就将导轮芯块202镶进导轮本体201中间，使两者铸造后形成一个整体。导轮芯块202与导轮本体201铸造为一体后，在导轮芯块202的内壁加工花键，以与外部的油泵套筒相连接。在本实用新型所述的大功率液力变矩器工作时，导轮200直接与外部的油泵套筒及变速器壳体连接固定，保证一直变矩的性能。本实用新型缩短了导轮的加工工序，减少了零件的种类，简化了产品，同时增强了导轮本身的强度。

如图3所示，所述泵轮包括泵轮壳体101、设置在泵轮壳体101中间外侧的齿套102以及嵌入设置在齿套102中间空腔内的轴承一103。所述轴承一103与齿套102过盈配合。所述泵轮壳体101的内壁上设有泵轮叶片104；所述导轮本体201上设有导轮叶片。所述轴承一103固定在支撑挡环203和齿套102的外侧壁之间。通过将轴承一103装配在齿套102内部，能够避免外界颗粒与轴承一接触使轴承一损坏，更好的保护轴承一。

本实用新型的工作过程为：

泵轮通过连接在前罩上的弹性板与发动机飞轮相连接，由发动机带动其旋转。泵轮将发动机的机械能转化为变矩器腔内工作液体的动能，并使液流沿泵轮叶片方向高速流入涡轮，推动涡轮旋转，再经输出轴输出，并传给被动机构做功。液流作用于导轮上的扭矩反作用于涡轮，使涡轮上的扭矩等于泵轮与导轮的扭矩之和，从而使导轮的输出力矩大于输入力矩，产生自动变矩。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：包括泵轮、涡轮、导轮和前罩；所述泵轮和前罩围成一个空腔，导轮和涡轮依次嵌入安装在该空腔中；所述泵轮包括泵轮壳体、设置在泵轮壳体中间外侧的齿套以及嵌入设置在齿套中间空腔内的轴承一；所述导轮包括导轮本体和嵌入设置在导轮本体中间且与导轮本体一体铸造成型的导轮芯块。

2.根据权利要求1所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述涡轮和导轮通过轴承二相连；所述轴承二依次从涡轮和导轮的中间穿过。

3.根据权利要求1所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述涡轮和前罩通过轴承三相连；所述轴承三设置在前罩与涡轮之间。

4.根据权利要求1所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述导轮本体的侧壁上安装有支撑挡环；所述支撑挡环与轴承一紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述轴承一与齿套过盈配合。

6.根据权利要求4所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述导轮本体的侧壁上设有支撑环安装槽。

7.根据权利要求1所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述导轮本体采用铝材质，所述导轮芯块采用45号钢材质。

8.根据权利要求1所述的一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，其特征在于：所述泵轮壳体的内壁上设有泵轮叶片；所述导轮本体上设有导轮叶片。

技术总结
本实用新型涉及一种具有整体式导轮的大功率液力变矩器，包括泵轮、涡轮、导轮和前罩。所述泵轮和前罩围成一个空腔，导轮和涡轮依次嵌入安装在该空腔中。所述泵轮包括泵轮壳体、设置在泵轮壳体中间外侧的齿套以及嵌入设置在齿套中间空腔内的轴承一。所述导轮包括导轮本体和嵌入设置在导轮本体中间且与导轮本体一体铸造成型的导轮芯块。本实用新型不仅减少了零件类型，简化了产品，还增强了导轮本身的强度，保护了轴承，且制造和维护便利。

技术研发人员：孙鸿钧;宋西华;李钱宇;周雄华;耿兴梅;郑辰平;由理;邓全柱
受保护的技术使用者：蚌埠液力机械有限公司
技术研发日：2019.07.20
技术公布日：2020.04.28