一种重载装载机主减速器螺旋齿轮的制作方法

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体涉及一种重载装载机主减速器螺旋齿轮。

背景技术：

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土方机械，它主要用铲装土壤、沙石、石灰、煤炭等散装物料和轻度铲挖作业。从2007年起，我国已成为世界装载机的最大产销国。2011年起装载机的年销售量达20万台，市场保有量已达200万台左右。

9吨型大型装载机是我国非常重要的一个机型，产品技术先进，价值高，利润大，同时体现一个国家的装载机技术和制造水平。目前国产9吨型的重型装载机配置的驱动桥都是采用国外进口产品。本项目lw900k重载装载机主减速器螺旋齿轮副正是为国产9吨型大型装载机配套的国产驱动桥中非常关键的零部件。

螺旋齿轮是“螺旋齿圆柱齿轮”的简称，即齿线为圆柱螺旋线的圆柱齿轮，用于传递既不相交，又不平行轴间的运动。从单个齿轮来看，它与用于传递平行轴间运动的斜齿轮相同，唯独后者螺旋角较小(一般为7度～15度)，且相啮合齿轮的螺旋角大小相同，旋向相反，但前者无此限制。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术中存在传动稳定性差、精度低和使用寿命短的不足，提供了一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，其具有结构强度高、传动稳定性好、精度高和使用寿命长的特点。提高了重型装载机主减速器的技术先进性，改善了运行稳定性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，包括减速器箱体，所述的减速器箱体内设有转轴支撑板，所述的转轴支撑板与减速器箱体间设有延伸出减速器箱体外的输出转轴，所述的转轴支撑板与减速器箱体间设有与输出转轴相垂直的主动螺旋齿轮轴，所述的输出转轴上设有与主动螺旋齿轮轴相齿形啮合的从动螺旋齿轮，所述的从动螺旋齿轮与输出转轴间设有与从动螺旋齿轮相法兰式螺栓连接的齿轮连接法兰盘，所述的齿轮连接法兰盘与输出转轴相平键式限位嵌套连接固定。

作为优选，所述的主动螺旋齿轮轴包括传动转轴，所述的传动转轴上设有若干呈等间距环形分布的主动螺旋齿，所述的主动螺旋齿与减速器箱体间设有与传动转轴呈一体化的传动直齿轮。

作为优选，所述的传动转轴与减速器箱体间、传动转轴与转轴支撑板间、输出转轴与减速器箱体间、输出转轴与转轴支撑板间均设有滚动轴承。

作为优选，所述的齿轮连接法兰盘与滚动轴承间设有与输出转轴相套接的限位轴套。

作为优选，所述的从动螺旋齿轮包括齿轮盘，所述的齿轮盘一端面上设有若干呈等间距环形分布的从动螺旋齿，所述的齿轮盘上设有若干呈等间距环形分布的螺栓孔。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，与现有技术相比较，具有结构强度高、传动稳定性好、精度高和使用寿命长的特点。提高了重型装载机主减速器的技术先进性，改善了运行稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图。

图2是本实用新型中的主动螺旋齿轮轴的结构示意图。

图3是本实用新型中的从动螺旋齿轮的结构剖视图。

图中：主动螺旋齿轮轴1，转轴支撑板2，从动螺旋齿轮3，齿轮连接法兰盘4，输出转轴5，减速器箱体6，限位轴套7，滚动轴承8，主动螺旋齿9，传动转轴10，传动直齿轮11，从动螺旋齿12，齿轮盘13，螺栓孔14。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，包括减速器箱体6，减速器箱体6内设有转轴支撑板2，转轴支撑板2与减速器箱体6间设有延伸出减速器箱体6外的输出转轴5，转轴支撑板2与减速器箱体6间设有与输出转轴5相垂直的主动螺旋齿轮轴1，主动螺旋齿轮轴1包括传动转轴10，传动转轴10上设有7齿呈左旋且等间距环形分布的主动螺旋齿9，主动螺旋齿9与减速器箱体6间设有与传动转轴10呈一体化的传动直齿轮11，传动直齿轮11的齿数为45齿。输出转轴5上设有与主动螺旋齿轮轴1相齿形啮合的从动螺旋齿轮3，从动螺旋齿轮3包括齿轮盘13，齿轮盘13一端面上设有37齿呈右旋结构且等间距环形分布的从动螺旋齿12，齿轮盘13上设有12个呈等间距环形分布的螺栓孔14。从动螺旋齿轮3与输出转轴5间设有与从动螺旋齿轮3相法兰式螺栓连接的齿轮连接法兰盘4，齿轮连接法兰盘4与输出转轴5相平键式限位嵌套连接固定。传动转轴10与减速器箱体6间、传动转轴10与转轴支撑板2间、输出转轴5与减速器箱体6间、输出转轴5与转轴支撑板2间均设有滚动轴承8。齿轮连接法兰盘4与滚动轴承8间设有与输出转轴5相套接的限位轴套7。

综上所述，该重载装载机主减速器螺旋齿轮，具有结构强度高、传动稳定性好、精度高和使用寿命长的特点。提高了重型装载机主减速器的技术先进性，改善了运行稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

技术特征：

1.一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，其特征在于：包括减速器箱体（6），所述的减速器箱体（6）内设有转轴支撑板（2），所述的转轴支撑板（2）与减速器箱体（6）间设有延伸出减速器箱体（6）外的输出转轴（5），所述的转轴支撑板（2）与减速器箱体（6）间设有与输出转轴（5）相垂直的主动螺旋齿轮轴（1），所述的输出转轴（5）上设有与主动螺旋齿轮轴（1）相齿形啮合的从动螺旋齿轮（3），所述的从动螺旋齿轮（3）与输出转轴（5）间设有与从动螺旋齿轮（3）相法兰式螺栓连接的齿轮连接法兰盘（4），所述的齿轮连接法兰盘（4）与输出转轴（5）相平键式限位嵌套连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，其特征在于：所述的主动螺旋齿轮轴（1）包括传动转轴（10），所述的传动转轴（10）上设有若干呈等间距环形分布的主动螺旋齿（9），所述的主动螺旋齿（9）与减速器箱体（6）间设有与传动转轴（10）呈一体化的传动直齿轮（11）。

3.根据权利要求2所述的一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，其特征在于：所述的传动转轴（10）与减速器箱体（6）间、传动转轴（10）与转轴支撑板（2）间、输出转轴（5）与减速器箱体（6）间、输出转轴（5）与转轴支撑板（2）间均设有滚动轴承（8）。

4.根据权利要求3所述的一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，其特征在于：所述的齿轮连接法兰盘（4）与滚动轴承（8）间设有与输出转轴（5）相套接的限位轴套（7）。

5.根据权利要求1所述的一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，其特征在于：所述的从动螺旋齿轮（3）包括齿轮盘（13），所述的齿轮盘（13）一端面上设有若干呈等间距环形分布的从动螺旋齿（12），所述的齿轮盘（13）上设有若干呈等间距环形分布的螺栓孔（14）。

技术总结
本实用新型涉及一种重载装载机主减速器螺旋齿轮，所属齿轮技术领域，包括减速器箱体，减速器箱体内设有转轴支撑板，转轴支撑板与减速器箱体间设有延伸出减速器箱体外的输出转轴，转轴支撑板与减速器箱体间设有与输出转轴相垂直的主动螺旋齿轮轴，输出转轴上设有与主动螺旋齿轮轴相齿形啮合的从动螺旋齿轮，从动螺旋齿轮与输出转轴间设有与从动螺旋齿轮相法兰式螺栓连接的齿轮连接法兰盘，齿轮连接法兰盘与输出转轴相平键式限位嵌套连接固定。具有结构强度高、传动稳定性好、精度高和使用寿命长的特点。提高了重型装载机主减速器的技术先进性，改善了运行稳定性。

技术研发人员：洪建达;邵岳松;鲍燚标;丁利
受保护的技术使用者：杭州宗兴科技有限公司
技术研发日：2019.07.22
技术公布日：2020.04.07