用于自动换挡器的壳体的制作方法

本实用新型涉及自动换挡器技术领域，尤其涉及一种用于自动换挡器的壳体。

背景技术：

自动变速箱换挡机构是汽车传动系统的重要部件，它的工作原理是通过手柄杆推动转轴来带动拉索，通过拉索推动变速箱摇臂从而驱动实现各个档位之间的切换，换挡机构装在壳体内，据现有技术，采用的是左右壳体合成结构，左右壳体无预安装，螺丝采用人工安装，自动打螺丝时孔位会偏移。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种自动打螺丝时孔位不会偏移的用于自动换挡器的壳体。

本实用新型所采取的技术方案是：一种用于自动换挡器的壳体，包括左壳体和右壳体，所述的左壳体和右壳体通过螺丝连接，所述的左壳体近右壳体的外侧面设有至少两个卡扣，所述的右壳体近左壳体的外侧面设有预安装板，所述的卡扣与预安装一一对应，所述的预安装板的横截面形状为“匚”字形，所述的预安装板的开口方向远离对应的卡扣，所述的预安装板一端设在右壳体上，所述的预安装板另一端伸出右壳体，所述的预安装板与右壳体近左壳体的侧面形成卡槽，所述的卡扣在左壳体和右壳体贴合时卡在卡槽内。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：在左壳体上设卡扣，右壳体设预安装板，预安装板的横截面形状为“匚”字形，预安装板与右壳体近左壳体的侧面形成卡槽，卡扣在左壳体和右壳体贴合时卡在卡槽内，在左壳体和右壳体用螺丝固定之前，左右壳体用卡扣预安装，防止自动打螺丝时孔位偏移，自动打螺丝时孔位不会偏移。

作为优选，所述的卡扣的数量为两个，一个卡扣位于左壳体的左上角，另一个卡扣位于左壳体的右下角，结构简单，能保证在自动打螺丝时孔位不会偏移。

作为优选，所述的左壳体外侧面设有滑槽，所述的滑槽贯穿左壳体近右壳体的表面，所述的卡扣设在滑槽内，所述的预安装板底表面与右壳体近左壳体的表面之间设有导向块，所述的导向块下表面设有圆弧槽，所述的导向块在左壳体和右壳体完全锁紧时位于滑槽内，卡扣设在滑槽内，预安装板下表面设导向块，在左壳体和右壳体锁紧的过程中导向块通过圆形槽慢慢卡在滑槽内，保证在上螺丝的过程中左壳体和右壳体上的孔始终不会偏移，可靠性高。

作为优选，所述的卡扣的横截面形状为直角梯形，所述的直角梯形的下底位于滑槽底部且直角梯形的下底沿滑槽长度方向分布，所述的直角梯形的斜腰正对着右壳体，便于卡扣卡在卡槽内，不容易松动。

作为优选，所述的卡扣下表面与滑槽底部之间设有方形挡板，所述的方形挡板在滑槽的投影与卡扣底部在滑槽的投影重合，所述的右壳体近左壳体的表面在左壳体和右壳体完全锁紧时抵靠在方形挡板近右壳体的表面，左壳体与右壳体通过螺丝连接起来后，右壳体近左壳体的表面抵靠在方形挡板近右壳体的表面，左壳体和右壳体上的孔始终不会偏移，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型用于自动换挡器的壳体的立体图；

图2是图1中a的放大示意图；

图3是本实用新型用于自动换挡器的壳体的立体图；

图4是本实用新型用于自动换挡器的壳体的立体图。

图5是图4中b的放大示意图。

其中，1、左壳体，2、右壳体，3、卡扣，4、预安装板，5、卡槽，6、滑槽，7、导向块，8、圆弧槽，9、方形挡板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型提供一种用于自动换挡器的壳体，包括左壳体1和右壳体2，所述的左壳体1和右壳体2通过螺丝连接，所述的左壳体1近右壳体2的外侧面设有至少两个卡扣3，所述的右壳体2近左壳体1的外侧面设有预安装板4，所述的卡扣3与预安装板4一一对应，所述的预安装板4的横截面形状为“匚”字形，所述的预安装板4的开口方向远离对应的卡扣3，所述的预安装板4一端设在右壳体2上，所述的预安装板4另一端伸出右壳体2，所述的预安装板4与右壳体2近左壳体1的侧面形成卡槽5，所述的卡扣3在左壳体1和右壳体2贴合时卡在卡槽5内，本实用新型的优点是在左壳体1上设卡扣3，右壳体2设预安装板4，预安装板4的横截面形状为“匚”字形，预安装板4与右壳体2近左壳体1的侧面形成卡槽5，卡扣3在左壳体1和右壳体2贴合时卡在卡槽5内，在左壳体1和右壳体2用螺丝固定之前，左右壳体用卡扣预安装，防止自动打螺丝时孔位偏移，自动打螺丝时孔位不会偏移。

所述的卡扣3的数量为两个，一个卡扣3位于左壳体1的左上角，另一个卡扣3位于左壳体1的右下角，结构简单，能保证在自动打螺丝时孔位不会偏移。

所述的左壳体1外侧面设有滑槽6，所述的滑槽6贯穿左壳体1近右壳体2的表面，所述的卡扣3设在滑槽6内，所述的预安装板4底表面与右壳体2近左壳体1的表面之间设有导向块7，所述的导向块7下表面设有圆弧槽8，所述的导向块7在左壳体1和右壳体2完全锁紧时位于滑槽6内，卡扣3设在滑槽6内，预安装板4下表面设导向块7，在左壳体1和右壳体2锁紧的过程中导向块7通过圆形槽8慢慢卡在滑槽6内，保证在上螺丝的过程中左壳体1和右壳体2上的孔始终不会偏移，可靠性高。

所述的卡扣3的横截面形状为直角梯形，所述的直角梯形的下底位于滑槽6底部且直角梯形的下底沿滑槽6长度方向分布，所述的直角梯形的斜腰正对着右壳体2，便于卡扣3卡在卡槽5内，不容易松动。

所述的卡扣3下表面与滑槽6底部之间设有方形挡板9，所述的方形挡板9在滑槽6的投影与卡扣3底部在滑槽6的投影重合，所述的右壳体2近左壳体1的表面在左壳体1和右壳体2完全锁紧时抵靠在方形挡板9近右壳体2的表面，左壳体1与右壳体2通过螺丝连接起来后，右壳体2近左壳体1的表面抵靠在方形挡板9近右壳体2的表面，左壳体1和右壳体2上的孔始终不会偏移，可靠性高。

具体来说，本实用新型的原理是在左壳体1上设卡扣3，右壳体2设预安装板4，预安装板4的横截面形状为“匚”字形，预安装板4与右壳体2近左壳体1的侧面形成卡槽5，卡扣3在左壳体1和右壳体2贴合时卡在卡槽5内，在左壳体1和右壳体2用螺丝固定之前，左右壳体用卡扣预安装，防止自动打螺丝时孔位偏移，自动打螺丝时孔位不会偏移。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于自动换挡器的壳体，包括左壳体(1)和右壳体(2)，所述的左壳体(1)和右壳体(2)通过螺丝连接，其特征在于：所述的左壳体(1)近右壳体(2)的外侧面设有至少两个卡扣(3)，所述的右壳体(2)近左壳体(1)的外侧面设有预安装板(4)，所述的卡扣(3)与预安装板(4)一一对应，所述的预安装板(4)的横截面形状为“匚”字形，所述的预安装板(4)的开口方向远离对应的卡扣(3)，所述的预安装板(4)一端设在右壳体(2)上，所述的预安装板(4)另一端伸出右壳体(2)，所述的预安装板(4)与右壳体(2)近左壳体(1)的侧面形成卡槽(5)，所述的卡扣(3)在左壳体(1)和右壳体(2)贴合时卡在卡槽(5)内。

2.根据权利要求1所述的用于自动换挡器的壳体，其特征在于：所述的卡扣(3)的数量为两个，一个卡扣(3)位于左壳体(1)的左上角，另一个卡扣(3)位于左壳体(1)的右下角。

3.根据权利要求1所述的用于自动换挡器的壳体，其特征在于：所述的左壳体(1)外侧面设有滑槽(6)，所述的滑槽(6)贯穿左壳体(1)近右壳体(2)的表面，所述的卡扣(3)设在滑槽(6)内，所述的预安装板(4)底表面与右壳体(2)近左壳体(1)的表面之间设有导向块(7)，所述的导向块(7)下表面设有圆弧槽(8)，所述的导向块(7)在左壳体(1)和右壳体(2)完全锁紧时位于滑槽(6)内。

4.根据权利要求3所述的用于自动换挡器的壳体，其特征在于：所述的卡扣(3)的横截面形状为直角梯形，所述的直角梯形的下底位于滑槽(6)底部且直角梯形的下底沿滑槽(6)长度方向分布，所述的直角梯形的斜腰正对着右壳体(2)。

5.根据权利要求4所述的用于自动换挡器的壳体，其特征在于：所述的卡扣(3)下表面与滑槽(6)底部之间设有方形挡板(9)，所述的方形挡板(9)在滑槽(6)的投影与卡扣(3)底部在滑槽(6)的投影重合，所述的右壳体(2)近左壳体(1)的表面在左壳体(1)和右壳体(2)完全锁紧时抵靠在方形挡板(9)近右壳体(2)的表面。

技术总结
本实用新型公开了一种用于自动换挡器的壳体，包括左壳体和右壳体，所述的左壳体和右壳体通过螺丝连接，所述的左壳体近右壳体的外侧面设有至少两个卡扣，所述的右壳体近左壳体的外侧面设有预安装板，所述的卡扣与预安装一一对应，所述的预安装板的横截面形状为“匚”字形，所述的预安装板的开口方向远离对应的卡扣，所述的预安装板一端设在右壳体上，所述的预安装板另一端伸出右壳体，所述的预安装板与右壳体近左壳体的侧面形成卡槽，所述的卡扣在左壳体和右壳体贴合时卡在卡槽内，本实用新型提供一种自动打螺丝时孔位不会偏移的用于自动换挡器的壳体。

技术研发人员：朱梓军;郭海宽;陈军;葛颖颖;叶浩梁;王威
受保护的技术使用者：宁波永信汽车部件制造有限公司
技术研发日：2019.08.19
技术公布日：2020.05.08