一种电驱动总成辅助轴承固定结构和电驱动总成的制作方法

本实用新型涉及电驱动总成制造领域，具体涉及一种电驱动总成辅助轴承固定结构和电驱动总成。

背景技术：

目前的纯电动或混合动力新能源汽车，电驱动总成中的减速器轴和电机轴上的轴承往往存在过约束现象，而电机转速区间宽广且转速较高，轴承在高转速区间内运转时，外圈容易出现跑圈和窜动，导致轴承孔磨损严重，运转时振动较大，不仅会降低轴承的寿命，还会产生异常噪声，影响车辆的乘坐舒适性。

技术实现要素：

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种解决或者至少部分解决上述技术问题的一种电驱动总成辅助轴承固定结构和电驱动总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型一方面提供一种电驱动总成辅助轴承固定结构，所述电驱动总成包括减速器和电机，所述减速器的输入轴和所述电机的电机轴为同一轴，所述减速器的输入轴上安装有齿轮，所述辅助轴承设置在减速器和电机中间的壳体的轴承孔内；

所述固定结构包括轴承压板、螺栓、锁紧螺母、辅助轴承外圈和辅助轴承内圈，所述轴承压板上设置有通孔，所述壳体上设置有螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔固定在所述螺纹孔内，所述轴承压板对所述辅助轴承外圈一侧进行预紧，所述壳体对所述轴承外圈的另一侧通过限位；所述锁紧螺母套设在所述轴上对所述辅助轴承内圈一侧预紧，所述齿轮对所述辅助轴承内圈的另一侧限位。

可选的，所述轴承压板与所述锁紧螺母位于所述辅助轴承的同一侧或不同侧。

可选的，所述螺栓的头部与所述轴承压板位于所述辅助轴承的同一侧或不同侧。

可选的，所述螺栓为六角法兰面螺栓。

可选的，所述六角法兰面螺栓的法兰面下还装配有密封垫。

可选的，所述轴承压板的棱上设置有倒角。

可选的，所述锁紧螺母外侧还设置防松环。

本实用新型另一方面提供一种电驱动总成，包括上述任一项所述的辅助轴承固定结构。

本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型的辅助轴承固定结构，轴承内圈一侧压紧在齿轮端面上，另一侧靠锁紧螺母与轴上的螺纹预紧将轴承内圈轴向固定，轴承压板通过六角法兰面螺栓拧紧在壳体上，将轴承外圈压紧在轴承孔内，进行轴向和周向的限位，防止轴承过定位和窜动；同时辅助轴承与壳体轴承孔依靠压板压紧限位，避免轴承高速旋转时的跑圈现象。

该轴承固定方案结构简单，轴承内外圈都靠螺纹预紧产生预紧力，避免了轴承过定位，降低了轴承的运转噪声，提高了轴承的寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型一个实施例中的电驱动总成辅助轴承固定结构示意图。

图中各附图标记分别表示：1.轴承压板；2.辅助轴承外圈；3.辅助轴承内圈；4.轴；5.齿轮；6.螺栓；7.密封圈；8.锁紧螺母；9.壳体。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1是本实用新型一个实施例中的电驱动总成辅助轴承固定结构示意图；该实施例中的电驱动总成包括减速器和电机，其中，减速器的输入轴和电机的电机轴为同一轴，所述输入轴和电机轴之间通过固定连接成为一体，从而简化了电驱动总成的结构，提高了传动效率，降低了设计和制造成本。并且减速器的输入轴上安装有齿轮5，所述辅助轴承设置在减速器和电机中间的壳体9的轴承孔内。

参见图1，该实施例中的辅助轴承固定结构包括轴承压板1、螺栓6、锁紧螺母8、辅助轴承外圈2和辅助轴承内圈3，所述轴承压板1上设置有通孔，所述壳体9上设置有螺纹孔，所述螺栓6穿过所述通孔固定在所述螺纹孔内，所述轴承压板1对所述辅助轴承外圈2一侧进行预紧，所述壳体对所述辅助轴承外圈2的另一侧通过限位；所述锁紧螺母8套设在所述轴上对所述辅助轴承内圈3一侧预紧，所述齿轮5对所述辅助轴承内圈3的另一侧限位。在该实施例中，未对轴承压板1和锁紧螺母8之间的具体位置关系进行限定，该轴承压板根据壳体的具体结构可以设置在与锁紧螺母的同一侧，也可以设置在不同侧。

本实用新型该实施例公开的辅助轴承固定结构，能够将轴承外圈压紧在轴承孔内，进行轴向和周向的限位，防止轴承过定位和窜动；同时辅助轴承与壳体轴承孔依靠压板压紧限位，避免轴承高速旋转时的跑圈现象。该轴承固定方案结构简单，轴承内外圈都靠螺纹预紧产生预紧力，避免了轴承过定位，降低了轴承的运转噪声，提高了轴承的寿命。

在一个实施例中，根据壳体的形状特征，为了便于轴承压板的安装，可以将所述轴承压板1与所述锁紧螺母8位于所述辅助轴承的同一侧或不同侧

在一个实施例中，螺栓6的安装位置也是根据壳体的形状特点和实际安装工况，可以选择将螺栓6的头部与所述轴承压板位于所述辅助轴承的同一侧或不同侧。

在一个实施例中，为了密封减速器内腔和装配的需要，设置螺栓为六角法兰面螺栓，并且在六角法兰面螺栓的法兰面下还装配有密封垫，当然，也可以选择相似结构的螺栓类型或其他垫片结构。

在一个优选的实施例中，根据装配和设计需要，轴承压板的棱上设置有倒角，所述倒角可以为平面或圆弧面；进一步地，为了防止锁紧螺母松动，还可以在锁紧螺母外侧设置防松环。

本实用新型另一方面提供一种电驱动总成，包括上述任一项所述的辅助轴承固定结构。

综上，本实用新型的公开的固定结构包括轴承压板、螺栓、锁紧螺母、辅助轴承外圈和辅助轴承内圈，所述轴承压板上设置有通孔，所述壳体上设置有螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔固定在所述螺纹孔内，所述轴承压板对所述辅助轴承外圈一侧进行预紧，所述壳体对所述轴承外圈的另一侧通过限位；所述锁紧螺母套设在所述轴上对所述辅助轴承内圈一侧预紧，所述齿轮对所述辅助轴承内圈的另一侧限位。该方案结构简单，轴承内外圈都靠螺纹预紧产生预紧力，避免了轴承过定位，降低了轴承的运转噪声，提高了轴承的寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种电驱动总成辅助轴承固定结构，其特征在于，所述电驱动总成包括减速器和电机，所述减速器的输入轴和所述电机的电机轴为同一轴，所述减速器的输入轴上安装有齿轮，所述辅助轴承设置在减速器和电机中间的壳体的轴承孔内；

所述固定结构包括轴承压板、螺栓、锁紧螺母、辅助轴承外圈和辅助轴承内圈，所述轴承压板上设置有通孔，所述壳体上设置有螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔固定在所述螺纹孔内，所述轴承压板对所述辅助轴承外圈一侧进行预紧，所述壳体对所述轴承外圈的另一侧通过限位；所述锁紧螺母套设在所述轴上对所述辅助轴承内圈一侧预紧，所述齿轮对所述辅助轴承内圈的另一侧限位。

2.如权利要求1所述的辅助轴承固定结构，其特征在于，所述轴承压板与所述锁紧螺母位于所述辅助轴承的同一侧或不同侧。

3.如权利要求1所述的辅助轴承固定结构，其特征在于，所述螺栓的头部与所述轴承压板位于所述辅助轴承的同一侧或不同侧。

4.如权利要求1-3任一项所述的辅助轴承固定结构，其特征在于，所述螺栓为六角法兰面螺栓。

5.如权利要求4所述的辅助轴承固定结构，其特征在于，所述六角法兰面螺栓的法兰面下还装配有密封垫。

6.如权利要求1所述的辅助轴承固定结构，其特征在于，所述轴承压板的棱上设置有倒角。

7.如权利要求1所述的辅助轴承固定结构，其特征在于，所述锁紧螺母外侧还设置防松环。

8.一种电驱动总成，包括权利要求1-5任一项所述的辅助轴承固定结构。

技术总结
本实用新型公开了一种电驱动总成辅助轴承固定结构和电驱动总成。所述固定结构包括轴承压板、螺栓、锁紧螺母、辅助轴承外圈和辅助轴承内圈，所述轴承压板上设置有通孔，所述壳体上设置有螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔固定在所述螺纹孔内，所述轴承压板对所述辅助轴承外圈一侧进行预紧，所述壳体对所述轴承外圈的另一侧通过限位；所述锁紧螺母套设在所述轴上对所述辅助轴承内圈一侧预紧，所述齿轮对所述辅助轴承内圈的另一侧限位。该轴承固定方案结构简单，轴承内外圈都靠螺纹预紧产生预紧力，避免了轴承过定位，降低了轴承的运转噪声，提高了轴承的寿命。

技术研发人员：余平;李建文;杨旭东
受保护的技术使用者：精进电动科技股份有限公司
技术研发日：2019.09.03
技术公布日：2020.10.27