一种高密封制动软管接头的制作方法

本实用新型涉及制动软管领域，尤其涉及的是一种高密封制动软管接头。

背景技术：

制动软管为汽车零部件，俗称刹车管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

现有的两侧密封垫圈的圆环面与软管接头的平面接触，通过螺栓的拧紧力矩及面与面的配合进行密封的，对软管接头与密封垫圈的平面度要求较高，若软管接头与密封垫圈的平面度一致性保证不好就较易产生渗油现象，导致整车制动效能降低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：现有的圆环型密封垫圈密封效果差，容易出现渗油现象，导致整车制动效能降低。为此，提供了一种高密封制动软管接头。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种高密封制动软管接头，包括卡钳进油口、螺栓，所述卡钳进油口内设有与螺栓螺接的第一螺纹孔，所述螺栓上依次螺接有卡钳进油口及软管接头，所述软管接头内设有与螺栓螺接的第二螺纹孔；还包括u型密封圈，所述u型密封圈的u型两侧开设有供螺栓穿过通孔并分别设于软管接头两侧；所述u型密封圈的u型两侧向软管接头方向延伸设有环形凸台，所述第二螺纹孔内壁上形成有与环形凸台相适配的环形凹槽。

优选方案，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、u型密封圈的u型两侧通孔及螺栓均同轴中心线设置。

优选方案，所述软管接头的径向上连接有制动软管，制动软管内同轴设有第一通油腔；所述螺栓外壁上同轴设有环形通油槽，螺栓内沿自身长度方向同轴设有与环形通油槽相通的第二通油腔；所述软管接头内开设有将第一通油腔与环形通油槽连通的第三通油腔，所述第一螺纹孔中心与第二通油腔相通。

优选方案，还包括连孔，所述环形通油槽底部通过连孔与第二通油腔相通连接。

优选方案，所述第一通油腔内径、第三通油腔内径及环形通油槽的口径相等。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型通过在密封圈上设置环形凸台及软管接头设置与环形凸台配合的环形凹槽，提高了制动软管接头的密封性，降低了油渗出的现象，提高了制动性能；u型密封圈在使用安装时比较方便，免除了人工依次将软管接头两侧的密封圈分别对齐的劳动量，对齐精准度更高。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型安装后的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1、2所示，一种高密封制动软管接头，包括卡钳进油口1、螺栓5，所述卡钳进油口1内设有与螺栓5螺接的第一螺纹孔11，所述螺栓5上依次螺接有卡钳进油口1及软管接头2，所述软管接头2内设有与螺栓5螺接的第二螺纹孔22；还包括u型密封圈4，所述u型密封圈4的u型两侧开设有供螺栓5穿过通孔42并分别设于软管接头2两侧；所述u型密封圈4的u型两侧向软管接头2方向延伸设有环形凸台41，所述第二螺纹孔22内壁上形成有与环形凸台41相适配的环形凹槽23。环形凸台41与u型密封圈4为一体形成，环形凸台41与环形凹槽23的设置可以增加u型密封圈4与第二螺纹孔22内壁贴合的面积及增加贴合时弯折紧密程度，提高整个制动软管接头的密封性。

所述第一螺纹孔11、第二螺纹孔22、u型密封圈4的u型两侧通孔42及螺栓5均同轴中心线设置。u型密封圈4的u型两侧之间宽度间距与软管接头2两侧之间宽度间距相适配，保证在安装后，u型密封圈4的u型两侧与软管接头2两侧刚好无间距，贴合度高；u型密封圈4安装后，其u型两侧的通孔42应刚好与第二螺纹孔22相对应连通。在实际操作中，可以根据不同软管接头2的大小型号定做与之相配的u型密封圈4。由于尺寸都是匹配好的，在安装时，只需将u型密封圈4插在软管接头2上，使u型两侧分别位于软管接头2两侧，通孔42刚好与第二螺纹孔22相对应连通，不用分别调节两侧密封圈与第二螺纹孔22之间的对应关系，免除了人工依次将软管接头2两侧的密封圈分别对齐的劳动量，对齐精准度更高。

所述软管接头2的径向上连接有制动软管3，制动软管3内同轴设有第一通油腔31；所述螺栓5外壁上同轴设有环形通油槽51，螺栓5内沿自身长度方向同轴设有与环形通油槽51相通的第二通油腔52；所述软管接头2内开设有将第一通油腔31与环形通油槽51连通的第三通油腔21，所述第一螺纹孔11中心与第二通油腔52相通，还包括连孔53，所述环形通油槽51底部通过连孔53与第二通油腔52相通连接；所述卡钳进油口1内应设有与第一螺纹孔11连通的通油腔，此为本领域基本常识，在此不一一赘述。主要是方便制动软管内液体油的顺利流通。

所述第一通油腔31内径、第三通油腔21内径及环形通油槽51的口径相等，避免对不齐出现的液体油渗出现象。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种高密封制动软管接头，包括卡钳进油口（1）、螺栓（5），所述卡钳进油口（1）内设有与螺栓（5）螺接的第一螺纹孔（11），所述螺栓（5）上依次螺接有卡钳进油口（1）及软管接头（2），所述软管接头（2）内设有与螺栓（5）螺接的第二螺纹孔（22）；其特征在于：还包括u型密封圈（4），所述u型密封圈（4）的u型两侧开设有供螺栓（5）穿过通孔（42）并分别设于软管接头（2）两侧；所述u型密封圈（4）的u型两侧向软管接头（2）方向延伸设有环形凸台（41），所述第二螺纹孔（22）内壁上形成有与环形凸台（41）相适配的环形凹槽（23）。

2.根据权利要求1所述的一种高密封制动软管接头，其特征在于：所述第一螺纹孔（11）、第二螺纹孔（22）、u型密封圈（4）的u型两侧通孔（42）及螺栓（5）均同轴中心线设置。

3.根据权利要求2所述的一种高密封制动软管接头，其特征在于：所述软管接头（2）的径向上连接有制动软管（3），制动软管（3）内同轴设有第一通油腔（31）；所述螺栓（5）外壁上同轴设有环形通油槽（51），螺栓（5）内沿自身长度方向同轴设有与环形通油槽（51）相通的第二通油腔（52）；所述软管接头（2）内开设有将第一通油腔（31）与环形通油槽（51）连通的第三通油腔（21），所述第一螺纹孔（11）中心与第二通油腔（52）相通。

4.根据权利要求3所述的一种高密封制动软管接头，其特征在于：还包括连孔（53），所述环形通油槽（51）底部通过连孔（53）与第二通油腔（52）相通连接。

5.根据权利要求4所述的一种高密封制动软管接头，其特征在于：所述第一通油腔（31）内径、第三通油腔（21）内径及环形通油槽（51）的口径相等。

技术总结
本实用新型公开了一种高密封制动软管接头，包括卡钳进油口、螺栓，所述卡钳进油口内设有与螺栓螺接的第一螺纹孔，所述螺栓上依次螺接有卡钳进油口及软管接头，所述软管接头内设有与螺栓螺接的第二螺纹孔；还包括U型密封圈，所述U型密封圈的U型两侧向软管接头方向延伸设有环形凸台，所述第二螺纹孔内壁上形成有与环形凸台相适配的环形凹槽。本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型通过在密封圈上设置环形凸台及软管接头设置与环形凸台配合的环形凹槽，提高了制动软管接头的密封性，提高了制动性能；U型密封圈在使用安装时比较方便，免除了人工依次将软管接头两侧的密封圈分别对齐的劳动量，对齐精准度更高。

技术研发人员：张双石
受保护的技术使用者：合肥益拓汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.05.19