一种施工升降机专用减速器的制作方法

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种施工升降机专用减速器。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器应用在很多地方，例如施工过程中的升降机需要使用到减速器，为对减速器进行散热，通常会在蜗杆尾部增加风扇叶及风扇罩，对减速器进行散热，提高了减速器的使用安全性能。

现通常设计的减速器中在蜗杆尾部增加风扇叶及风扇罩，此不仅需要增加蜗杆的长度，还需在蜗杆上增加油封，增加了产品成本。而同时由于油封与蜗杆之间的摩擦，从而降低了产品的传动效率。

因此，有必要提供一种新的施工升降机专用减速器解决上述技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种降低了用于蜗杆与油封的摩擦能耗，从而提高了产品的传动效率、降低了产品成本的施工升降机专用减速器。

本实用新型提供的施工升降机专用减速器包括：铝合金箱体、散热筋、蜗杆和闷盖，多个所述散热筋固定连接于所述铝合金箱体的外侧壁上，所述蜗杆转动连接于所述铝合金箱体中，所述闷盖固定连接于所述铝合金箱体的开口处；固定机构，所述固定机构固定连接于所述闷盖上；限位机构，所述限位机构固定连接于所述闷盖的侧壁上；支撑机构，所述支撑机构固定连接于所述闷盖的侧壁上。

优选的，所述固定机构包括紧固螺栓和固定块，所述紧固螺栓贯穿所述闷盖并与其螺纹连接，所述固定块固定连接于所述铝合金箱体的内壁上，且所述紧固螺栓贯穿所述固定块并与其螺纹连接。

优选的，所述限位机构包括限位插槽和限位插杆，所述限位插槽横向开设于所述铝合金箱体的侧壁中，且所述限位插杆固定连接于所述闷盖的侧壁上并插设于所述限位插槽中。

优选的，所述支撑机构包括固定板、凹槽和滚动轴承，所述固定板固定连接于所述闷盖的侧壁上，且凹槽开设于所述固定板的侧壁上，所述滚动轴承固定连接于所述凹槽中，且所述蜗杆的一端插设于所述滚动轴承中。

优选的，所述闷盖和铝合金箱体之间的连接处设有密封垫。

优选的，所述紧固螺栓上套设有垫片。

与相关技术相比较，本实用新型提供的施工升降机专用减速器具有如下有益效果：

本实用新型取消蜗杆尾部的风扇叶及风扇罩结构，并采用铸造铝合金箱体，大大减轻了减速器的自重，同时在箱体上设置散热筋，保证了减速器散热需要，取消了蜗杆尾部的密封油封，因此降低了用于蜗杆与油封的摩擦能耗，从而提高了产品的传动效率、降低了产品成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的施工升降机专用减速器的一种较佳实施例的结构半剖面示意图；

图2为现有的减速器的结构半剖面示意图；

图3为图1中的部分结构示意图。

图中标号：1、铝合金箱体，2、散热筋，3、蜗杆，4、闷盖，5、固定机构，51、紧固螺栓，52、固定块，6、限位机构，61、限位插槽，62、限位插杆，7、支撑机构，71、固定板，72、凹槽，73、滚动轴承，8、密封垫，9、垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的施工升降机专用减速器的一种较佳实施例的结构半剖面示意图；图2为现有的减速器的结构半剖面示意图；图3为图1中的部分结构示意图。施工升降机专用减速器包括：铝合金箱体1、散热筋2、蜗杆3、闷盖4、固定机构5、限位机构6、支撑机构7、密封垫8、垫片9。

在具体实施过程中，如图1、图2和图3示，铝合金箱体1、散热筋2、蜗杆3和闷盖4，多个散热筋2固定连接于铝合金箱体1的外侧壁上，蜗杆3转动连接于铝合金箱体1中，闷盖4固定连接于铝合金箱体1的开口处，本实用新型取消蜗杆尾部的风扇叶及风扇罩结构，并采用铸造铝合金箱体1，大大减轻了减速器的自重，同时在箱体上设置散热筋2，保证了减速器散热需要，取消了蜗杆3尾部的密封油封，因此降低了用于蜗杆3与油封的摩擦能耗，从而提高了产品的传动效率、降低了产品成本。

参考图3示，固定机构5固定连接于闷盖4上，固定机构5包括紧固螺栓51和固定块52，紧固螺栓51贯穿闷盖4并与其螺纹连接，固定块52固定连接于铝合金箱体1的内壁上，且紧固螺栓51贯穿固定块52并与其螺纹连接，在安装闷盖4时，通过限位机构6对其进行限位，使紧固螺栓51对准固定块52，即可旋动紧固螺栓51，使其旋进固定块52中，将闷盖4固定在铝合金箱体1的开口处。

参考图3示，限位机构6固定连接于闷盖4的侧壁上，限位机构6包括限位插槽61和限位插杆62，限位插槽61横向开设于铝合金箱体1的侧壁中，且限位插杆62固定连接于闷盖4的侧壁上并插设于限位插槽61中，在对闷盖4进行安装时，将限位插杆62插进限位插槽61中，对闷盖4的安装位置进行限位，并对其进行支撑，使其悬挂在铝合金箱体1上，方便闷盖4的安装。

参考图3示，支撑机构7固定连接于闷盖4的侧壁上，支撑机构7包括固定板71、凹槽72和滚动轴承73，固定板71固定连接于闷盖4的侧壁上，且凹槽72开设于固定板71的侧壁上，滚动轴承73固定连接于凹槽72中，且蜗杆3的一端插设于滚动轴承73中，在安装闷盖4过程中，蜗杆3的一端需要插进滚动轴承73中，对蜗杆3进行支撑，提高了握杆3转动的稳定性。

参考图3示，闷盖4和铝合金箱体1之间的连接处设有密封垫8，提高了闷盖4与铝合金箱体1之间的连接密封性。

参考图3示，紧固螺栓51上套设有垫片9，防止紧固螺栓51的松动。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种施工升降机专用减速器，其特征在于，包括：

铝合金箱体(1)、散热筋(2)、蜗杆(3)和闷盖(4)，多个所述散热筋(2)固定连接于所述铝合金箱体(1)的外侧壁上，所述蜗杆(3)转动连接于所述铝合金箱体(1)中，所述闷盖(4)固定连接于所述铝合金箱体(1)的开口处；

固定机构(5)，所述固定机构(5)固定连接于所述闷盖(4)上；

限位机构(6)，所述限位机构(6)固定连接于所述闷盖(4)的侧壁上；

支撑机构(7)，所述支撑机构(7)固定连接于所述闷盖(4)的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的施工升降机专用减速器，其特征在于，所述固定机构(5)包括紧固螺栓(51)和固定块(52)，所述紧固螺栓(51)贯穿所述闷盖(4)并与其螺纹连接，所述固定块(52)固定连接于所述铝合金箱体(1)的内壁上，且所述紧固螺栓(51)贯穿所述固定块(52)并与其螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的施工升降机专用减速器，其特征在于，所述限位机构(6)包括限位插槽(61)和限位插杆(62)，所述限位插槽(61)横向开设于所述铝合金箱体(1)的侧壁中，且所述限位插杆(62)固定连接于所述闷盖(4)的侧壁上并插设于所述限位插槽(61)中。

4.根据权利要求1所述的施工升降机专用减速器，其特征在于，所述支撑机构(7)包括固定板(71)、凹槽(72)和滚动轴承(73)，所述固定板(71)固定连接于所述闷盖(4)的侧壁上，且凹槽(72)开设于所述固定板(71)的侧壁上，所述滚动轴承(73)固定连接于所述凹槽(72)中，且所述蜗杆(3)的一端插设于所述滚动轴承(73)中。

5.根据权利要求1所述的施工升降机专用减速器，其特征在于，所述闷盖(4)和铝合金箱体(1)之间的连接处设有密封垫(8)。

6.根据权利要求2所述的施工升降机专用减速器，其特征在于，所述紧固螺栓(51)上套设有垫片(9)。

技术总结
本实用新型提供一种施工升降机专用减速器。所述施工升降机专用减速器包括铝合金箱体、散热筋、蜗杆、闷盖、固定机构、限位机构、支撑机构、密封垫、垫片，多个所述散热筋固定连接于所述铝合金箱体的外侧壁上，所述蜗杆转动连接于所述铝合金箱体中，所述闷盖固定连接于所述铝合金箱体的开口处，所述固定机构固定连接于所述闷盖上，所述限位机构固定连接于所述闷盖的侧壁上。本实用新型取消蜗杆尾部的风扇叶及风扇罩结构，并采用铸造铝合金箱体，大大减轻了减速器的自重，同时在箱体上设置散热筋，保证了减速器散热需要，取消了蜗杆尾部的密封油封，因此降低了用于蜗杆与油封的摩擦能耗，从而提高了产品的传动效率、降低了产品成本。

技术研发人员：曹福祥
受保护的技术使用者：天津华盛昌齿轮有限公司
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.07.28