一种减速器的润滑油路系统的制作方法

本实用新型涉及减速器润滑技术领域，更具体地说，它涉及一种减速器的润滑油路系统。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。而减速器的润滑油路则是减速器必不可少的部分，它能够减少齿轮、蜗杆等传动部件的摩擦力，对减速器的使用寿命起到重要作用。

传统的减速器润滑油路系统，一般是在减速器壳体顶部设置进油口，在底部设置出油口，通过向进油口倒入润滑油而实现对减速器添加润滑油，通过出油口而将费旧润滑油排出，其结构较为简单，在添加润滑油的过程中，难以延及减速器的轴承，无法实现对轴承的润滑。因此，亟需研发设计一种减速器的润滑油路系统。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种减速器的润滑油路系统，能够在添加润滑油的过程中，实现对轴承的润滑，使用十分方便。

本实用新型的技术方案是这样的：一种减速器的润滑油路系统，包括进油管和排油管，还包括开设于减速器壳体顶部的主流油道和多个与主流油道连通的分流油道，所述的分流油道与减速器轴承座一一相对应，且所述的减速器轴承座上设有与分流油道一端连通的出油口，所述的进油管两侧设有与主流油道连通的第一进油口，且所述的进油管内转动插接有分流管，所述的分流管两侧设有与第一进油口位置相对应的第二进油口，所述的分流管底部设有两个与第二进油口的中心连线相垂直的第三进油口，所述分流管下方的进油管内还设有与分流管底面贴合的挡板，所述的挡板上设有与第三进油口位置相对应的第四进油口，所述的进油管顶部还旋接有油盖。

作为进一步地改进，所述的分流管顶部设有限位环，所述的限位环与油盖之间设有密封圈。

进一步地，所述的减速器壳体内壁还设有多个加强筋，且所述加强筋分别与主流油道、分流油道交叉布置。

进一步地，所述减速器壳体内壁的拐角处还设有加强板。

进一步地，还包括开设于减速器内部底面的v形槽，所述的v形槽向排油管的一端倾斜延伸且连通。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型的润滑油路系统，通过在减速器壳体内开设主流油道和分流油道，与减速器轴承座连通，并且通过转动设置的分流管，可在关闭第三进油口、第四进油口的情况下，切换进油管和分流管上的第一进油口、第二进油口连通，使得润滑油流向减速器轴承座，能够在添加润滑油的过程中，实现对轴承的润滑，使用十分方便。

2、本实用新型的润滑油路系统，通过在减速器内部底面设置向排油管一侧倾斜的v形槽，有助于废旧润滑油的排出，便于更换润滑油。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型中减速器壳体的侧视结构示意图；

图3为图2中a处的结构放大示意图一；

图4为图2中a处的结构放大示意图二；

图5为图2中b处的结构放大示意图；

图6为本实用新型中分流管与挡板的立体结构示意图。

其中：1-进油管、2-排油管、3-减速器壳体、4-主流油道、5-分流油道、6-减速器轴承座、7-出油口、8-第一进油口、9-分流管、10-第二进油口、11-第三进油口、12-挡板、13-第四进油口、14-油盖、15-限位环、16-密封圈、17-加强筋、18-加强板。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-6，本实用新型的一种减速器的润滑油路系统，包括进油管1和排油管2，其中，进油管1安装在减速器壳体3顶部，排油管2安装在减速器底部一侧，该润滑油路系统还包括开设于减速器壳体3顶部的主流油道4和多个与主流油道4连通的分流油道5，其中，分流油道5与减速器轴承座6一一相对应，即一个减速器轴承座6对应一个分流油道5，且减速器轴承座6上设有与分流油道5一端连通的出油口7，在进油管1两侧设有与主流油道4连通的第一进油口8，且在进油管1内转动插接有分流管9，分流管9的外壁与进油管1的内壁贴合，在分流管9两侧设有与第一进油口8位置相对应的第二进油口10，即第一进油口8的高度与第二进油口10的高度相对应，在分流管9底部设有两个与第二进油口10的中心连线相垂直的第三进油口11，即两个第三进油口11的中心连线与两个第二进油口10的中心连线相垂直，在分流管9下方的进油管1内还设有与分流管9底面贴合的挡板12，在该挡板12上设有与第三进油口11位置相对应的第四进油口13，即第三进油口11的径向位置与第四进油口13的径向位置相对应，在进油管1顶部还旋接有油盖14，防止漏油。

本实施例的润滑油路系统在使用，打开油盖14，向进油管1内倒入润滑油，实现向减速器内添加润滑油，期间，通过转动分流管9旋转90°，如图4所示，使得第二进油口10与第一进油口8相对其，将分流管9与主流油道4连通，此时分流管9底部的第三进油口11与第四进油口13错开布置，从而阻挡润滑油，使得润滑油通过主流油道4、分流油道5进入到各个减速器轴承座6上，实现对轴承座的润滑。本实用新型的润滑油路系统，通过在减速器壳体内开设主流油道和分流油道，与减速器轴承座连通，并且通过转动设置的分流管，可在关闭第三进油口、第四进油口的情况下，切换进油管和分流管上的第一进油口、第二进油口连通，使得润滑油流向减速器轴承座，能够在添加润滑油的过程中，实现对轴承的润滑，使用十分方便。

优选的，在分流管9顶部设有限位环15，限位环15卡接在进油管1顶部，便于转动，在限位环15与油盖14之间设有密封圈16，提高进油管1的密封性。

优选的，在减速器壳体3内壁还设有多个加强筋17，且加强筋17分别与主流油道4、分流油道5交叉布置，提高减速器壳体3的强度；进一步的，在减速器壳体3内壁的拐角处还设有加强板18，进一步提高减速器壳体3的强度。

优选的，本实施例的润滑油路系统还包括开设于减速器内部底面的v形槽，该v形槽向排油管2的一端倾斜延伸且连通，排油管2上设有阀门，有助于废旧润滑油的排出，便于更换润滑油。

优选的，在减速器壳体3的两端内壁还设有油槽，该油槽的内壁通过油孔分别与分流油道5连通，在减速器工作的过程中，部分润滑油因齿轮转动而飞甩到油槽中，并通过油孔、分流油道5流入减速器轴承座6上，达到实时润滑轴承座的目的。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.一种减速器的润滑油路系统，包括进油管(1)和排油管(2)，其特征在于，还包括开设于减速器壳体(3)顶部的主流油道(4)和多个与主流油道(4)连通的分流油道(5)，所述的分流油道(5)与减速器轴承座(6)一一相对应，且所述的减速器轴承座(6)上设有与分流油道(5)一端连通的出油口(7)，所述的进油管(1)两侧设有与主流油道(4)连通的第一进油口(8)，且所述的进油管(1)内转动插接有分流管(9)，所述的分流管(9)两侧设有与第一进油口(8)位置相对应的第二进油口(10)，所述的分流管(9)底部设有两个与第二进油口(10)的中心连线相垂直的第三进油口(11)，所述分流管(9)下方的进油管(1)内还设有与分流管(9)底面贴合的挡板(12)，所述的挡板(12)上设有与第三进油口(11)位置相对应的第四进油口(13)，所述的进油管(1)顶部还旋接有油盖(14)。

2.根据权利要求1所述的一种减速器的润滑油路系统，其特征在于，所述的分流管(9)顶部设有限位环(15)，所述的限位环(15)与油盖(14)之间设有密封圈(16)。

3.根据权利要求1所述的一种减速器的润滑油路系统，其特征在于，所述的减速器壳体(3)内壁还设有多个加强筋(17)，且所述加强筋(17)分别与主流油道(4)、分流油道(5)交叉布置。

4.根据权利要求1所述的一种减速器的润滑油路系统，其特征在于，所述减速器壳体(3)内壁的拐角处还设有加强板(18)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种减速器的润滑油路系统，其特征在于，还包括开设于减速器内部底面的v形槽，所述的v形槽向排油管(2)的一端倾斜延伸且连通。

技术总结
本实用新型公开了一种减速器的润滑油路系统，包括进油管和排油管，还包括开设于减速器壳体顶部的主流油道和多个与主流油道连通的分流油道，所述的分流油道与减速器轴承座一一相对应，且所述的减速器轴承座上设有与分流油道一端连通的出油口，所述的进油管两侧设有与主流油道连通的第一进油口，且所述的进油管内转动插接有分流管，分流管两侧设有与第一进油口位置相对应的第二进油口，所述的分流管底部设有两个与第二进油口的中心连线相垂直的第三进油口，所述分流管下方的进油管内还设有与分流管底面贴合的挡板，所述的挡板上设有与第三进油口位置相对应的第四进油口。本实用新型的润滑油路系统，能够在添加润滑油的过程中，实现对轴承的润滑。

技术研发人员：肖书义;朱向东;黄先波
受保护的技术使用者：随州市盛星机械有限公司
技术研发日：2019.09.26
技术公布日：2020.06.09