一种直六沟道等速万向节传动轴总成的制作方法

本实用新型属于汽车零配件领域，具体涉及一种直六沟道等速万向节传动轴总成。

背景技术：

当汽车行驶时，变速箱与驱动桥的相对位置经常发生变化，与之相连的传动轴的角度和长度也是经常变化，通过市场调研和客户反馈，发现传统的传动轴已无法满足客户的行车追求的舒适性和经济性。

现有的十字轴万向节存在以下几点缺点：

1.十字轴万向节为不等速万向节，由于变速箱的输出轴与驱动桥的输入轴之间的位置是相对变动的，当输出轴与输入轴夹角越大，不等速就越严重，从而引起动力总成支承和悬架弹性元件的摆动，引起变速箱和后桥齿轮的冲击和噪声，影响零部件的寿命，也降低了传动效率。

2.因长期暴露在空气中，在恶劣的环境中（如泥、沙、酸水等），十字轴万向节没有保护套，会逐渐被腐蚀，导致产品失效，产品使用周期短，寿命低；

3.当在恶劣地路况上行驶时，由于滑移量不足，无法满足行驶的动力要求。

技术实现要素：

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种直六沟道等速万向节传动轴总成，主要解决目前的传动轴总成采用十字轴万向节引起变速箱和后桥齿轮的冲击和噪声，影响零部件的寿命，也降低了传动效率的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种直六沟道等速万向节传动轴总成，包括中间轴，所述中间轴一端连接有第一等速万向节，所述中间轴另一端连接有第二等速万向节，所述第一等速万向节包括第一钟形壳，所述第一钟形壳内壁设有第一沟道，所述第二等速万向节包括第二钟形壳，所述第二钟形壳内壁设有第二沟道，所述第一沟道沿所述第一钟形壳轴向方向延伸，所述第二沟道沿所述第二钟形壳轴向方向延伸。

所述第一沟道内设有滚动配合的滚球，所述滚球外壁与所述第一沟道内壁相切。

所述第一钟形壳内设有星形套，所述星形套轴向设有通槽，所述通槽内壁设有限位槽，所述中间轴外壁设有卡簧，所述卡簧设于所述限位槽内，所述限位槽设于相对所述通槽的中心面偏于所述中间轴所在一侧。

所述第一沟道设有6个。

所述第一沟道间隔均布于所述第一钟形壳内壁。

还包括防尘罩，所述第一钟形壳上连接有密封配合的外罩，所述防尘罩一端通过卡箍与所述中间轴轴向外壁连接，另一端与所述外罩连接。

所述外罩内壁与所述第一钟形壳外壁卡接配合，所述外罩与所述第一钟形壳之间设有密封圈。

所述第一外罩一端折弯形成卡接槽，所述第一防尘罩一端伸入所述卡接槽内且与所述卡接槽卡接配合。

所述第一等速万向节与所述第二等速万向节镜像设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其中间轴两端均为等速万向节，采用等速万向节保证了轴间有夹角或相互位置有变化时两轴仍以相同的角速度传递动力，保证了传递的平稳性、零部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的剖视示意图。

图3为图1中a处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，一种直六沟道等速万向节传动轴总成，包括中间轴1，所述中间轴一端连接有第一等速万向节2，所述中间轴另一端连接有第二等速万向节3，所述第一等速万向节包括第一钟形壳21，所述第一钟形壳内壁设有第一沟道211，所述第二等速万向节包括第二钟形壳，所述第二钟形壳内壁设有第二沟道，所述第一沟道沿所述第一钟形壳轴向方向延伸，所述第二沟道沿所述第二钟形壳轴向方向延伸。本实用新型提供一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其中间轴两端均为等速万向节，采用等速万向节保证了轴间有夹角或相互位置有变化时两轴仍以相同的角速度传递动力，保证了传递的平稳性、零部件的使用寿命，采用直沟道等速万向节滑移量大，在恶劣的路况下行驶仍能满足动力传递要求。

在本实施例中，如图所示，所述第一沟道内设有滚动配合的滚球4，所述滚球外壁与所述第一沟道内壁相切。6个钢球在球道内滑移时点接触、滑移阻力小、滑移平稳、承载扭矩大、可靠性强。

在本实施例中，如图所示，所述第一钟形壳内设有星形套212，所述星形套轴向设有通槽2121，所述通槽内壁设有限位槽2122，所述中间轴外壁设有卡簧11，所述卡簧设于所述限位槽内，所述限位槽设于相对所述通槽的中心面偏于所述中间轴所在一侧。方便装配与拆卸，不会因为星形套失效导致整根总成更换，提高产品重复使用率，杜绝资源浪费、节省更换成本。

在本实施例中，如图所示，所述第一沟道设有6个。

在本实施例中，如图所示，所述第一沟道间隔均布于所述第一钟形壳内壁。

在本实施例中，如图所示，还包括防尘罩5，所述第一钟形壳上连接有密封配合的外罩12，所述防尘罩一端通过卡箍91与所述中间轴轴向外壁连接，另一端与所述外罩连接。具有防尘、密封的作用，既防止球道内的润滑脂流失，又保证外面的泥沙进入，使其在高速运行的过程中，造成干摩擦导致产品失效。

在本实施例中，如图所示，所述外罩内壁与所述第一钟形壳外壁卡接配合，所述外罩与所述第一钟形壳之间设有密封圈9。

在本实施例中，如图所示，所述第一外罩一端折弯形成卡接槽121，所述第一防尘罩一端伸入所述卡接槽内且与所述卡接槽卡接配合。装配方便。

在本实施例中，如图所示，所述第一等速万向节与所述第二等速万向节镜像设置。第二等速万向节的结构与所述第一等速万向节相同，不再赘述，也设有防尘罩和外罩等。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种直六沟道等速万向节传动轴总成，包括中间轴（1），其特征在于：所述中间轴一端连接有第一等速万向节（2），所述中间轴另一端连接有第二等速万向节（3），所述第一等速万向节包括第一钟形壳（21），所述第一钟形壳内壁设有第一沟道（211），所述第二等速万向节包括第二钟形壳，所述第二钟形壳内壁设有第二沟道，所述第一沟道沿所述第一钟形壳轴向方向延伸，所述第二沟道沿所述第二钟形壳轴向方向延伸,所述第一沟道内设有滚动配合的滚球（4），所述滚球外壁与所述第一沟道内壁相切。

2.根据权利要求1所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述第一钟形壳内设有星形套（212），所述星形套轴向设有通槽（2121），所述通槽内壁设有限位槽（2122），所述中间轴外壁设有卡簧（11），所述卡簧设于所述限位槽内，所述限位槽设于相对所述通槽的中心面偏于所述中间轴所在一侧。

3.根据权利要求2所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述第一沟道设有6个。

4.根据权利要求3所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述第一沟道间隔均布于所述第一钟形壳内壁。

5.根据权利要求4所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：还包括防尘罩（5），所述第一钟形壳上连接有密封配合的外罩（12），所述防尘罩一端通过卡箍（91）与所述中间轴轴向外壁连接，另一端与所述外罩连接。

6.根据权利要求5所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述外罩内壁与所述第一钟形壳外壁卡接配合，所述外罩与所述第一钟形壳之间设有密封圈（9）。

7.根据权利要求6所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述外罩一端折弯形成卡接槽（121），所述防尘罩一端伸入所述卡接槽内且与所述卡接槽卡接配合。

8.根据权利要求7所述的一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述第一等速万向节与所述第二等速万向节镜像设置。

技术总结
一种直六沟道等速万向节传动轴总成。主要解决目前的传动轴总成采用十字轴万向节引起变速箱和后桥齿轮的冲击和噪声，影响零部件的寿命，也降低了传动效率的问题。其特征在于：中间轴一端连接有第一等速万向节，中间轴另一端连接有第二等速万向节，第一等速万向节包括第一钟形壳，第一钟形壳内壁设有第一沟道，第二等速万向节包括第二钟形壳，第二钟形壳内壁设有第二沟道，第一沟道沿第一钟形壳轴向方向延伸，第二沟道沿第二钟形壳轴向方向延伸。本实用新型提供一种直六沟道等速万向节传动轴总成，其中间轴两端均为等速万向节，采用等速万向节保证了轴间有夹角或相互位置有变化时两轴仍以相同的角速度传递动力，保证了传递的平稳性、零部件的使用寿命。

技术研发人员：吴迪;诸葛建双;杨跃
受保护的技术使用者：温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.08.14