一种驻车拨片回位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车内部的结构，尤其是一种驻车拨片回位结构。

背景技术：

现有在使用的结构中是使用扭簧被拨片转动后，压缩变形产生弹性势能，运用固定结构分别固定在固定支架和拨片上，在驻车释放时利用扭簧的弹性势能使拨片回位的效果。这种结构的缺陷是扭簧产生的势能不够大，弹性势能利用率不高，导致拨片回位不能回到起始点，从而造成驻车行程偏长。

技术实现要素：

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构简单、效率更高的驻车拨片回位结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种驻车拨片回位结构，主要包括固定支架、回位机构和拨片，回位机构为回位弹簧，回位弹簧的两端分别连接固定支架和拨片，由回位弹簧的扭矩力产生回位力，拨片与驻车拉线相连接。

所述回位弹簧的两端分别设有钩子a和钩子b，钩子a与固定支架相连接，钩子b与拨片相连接。

本实用新型有益的效果是：本实用新型的结构将由弹簧扭矩转化成回位力，变成拉簧直接力的转化，相比更加有效率，可以明显提升拨片的回位性能，可有效避免驻车拉线过长及驻车力偏大的问题，提升了了驻车性能，减少产品拖滞偏大的问题。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

附图标记说明：固定支架1，回位弹簧2，钩子a2-1，钩子b2-2，拨片3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图所示，这种驻车拨片回位结构，主要包括固定支架1、回位机构和拨片3，回位机构为回位弹簧2，回位弹簧2的两端分别连接固定支架1和拨片3，由回位弹簧2的扭矩力产生回位力，拨片3与驻车拉线相连接。回位弹簧2的两端分别设有钩子a2-1和钩子b2-2，钩子a2-1与固定支架1相连接，钩子b2-2与拨片3相连接。

本实用新型结构主要运用拨片3在驻车拉线拉力的作用转动，回位弹簧2被拉伸后产生弹性势能，由于钩子a2-1固定的固定支架1为固定件，所以回位弹簧2产生的弹性势能，使拨片3产生回位动作，从而保证驻车解除后，拨片3可以回到起始位置，从而提升驻车效率。

本实用新型结构显著提升了拨片的回位性能，结构简单，效果良好，可有效避免驻车拉线过长，驻车力偏大等问题。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

技术特征：

1.一种驻车拨片回位结构，主要包括固定支架(1)、回位机构和拨片(3)，其特征是：回位机构为回位弹簧(2)，回位弹簧(2)的两端分别连接固定支架(1)和拨片(3)，由回位弹簧(2)的扭矩力产生回位力，拨片(3)与驻车拉线相连接。

2.根据权利要求1所述的驻车拨片回位结构，其特征是：所述回位弹簧(2)的两端分别设有钩子a(2-1)和钩子b(2-2)，钩子a(2-1)与固定支架(1)相连接，钩子b(2-2)与拨片(3)相连接。

技术总结
本实用新型涉及一种驻车拨片回位结构，主要包括固定支架、回位机构和拨片，回位机构为回位弹簧，回位弹簧的两端分别连接固定支架和拨片，由回位弹簧的扭矩力产生回位力，拨片与驻车拉线相连接。本实用新型有益的效果是：本实用新型的结构将由弹簧扭矩转化成回位力，变成拉簧直接力的转化，相比更加有效率，可以明显提升拨片的回位性能，可有效避免驻车拉线过长及驻车力偏大的问题，提升了了驻车性能，减少产品拖滞偏大的问题。

技术研发人员：周明;章火良;胡倩
受保护的技术使用者：浙江万向系统有限公司;万向集团公司
技术研发日：2019.10.28
技术公布日：2020.09.15