一种管接头结构的制作方法

本实用新型属于汽车管路连接技术领域，具体涉及一种管接头结构。

背景技术：

目前，在汽车管路连接中，管路的接头在拆卸过程中无防泄漏功能。故，在拆卸过程中，管接头位置会有大量液体泄漏，这就造成了浪费，并污染了其他零件。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种管接头结构。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种管接头结构，包括管路ⅰ和管路ⅱ，所述管路ⅰ和所述管路ⅱ的连接端分别设置有单向阀ⅰ和单向阀ⅱ，所述单向阀ⅰ的外部设置有锁紧螺母，所述单向阀ⅱ的外柱面上设置有与所述锁紧螺母配合的外螺纹结构；所述单向阀ⅰ和所述单向阀ⅱ相对设置且两者之间还设置有导通管。

进一步，所述单向阀ⅰ包括套筒ⅰ和设置在所述套筒ⅰ内部的弹簧ⅰ和钢珠ⅰ，所述套筒ⅰ的一端设置有内螺纹结构与所述管路ⅰ上的外螺纹结构配合；所述弹簧ⅰ一端顶在所述管路ⅰ上，另一端与所述钢珠ⅰ配合；所述锁紧螺母设置在所述套筒ⅰ另一端的外部。

进一步，所述套筒ⅰ的外柱面上设置有环形凸台以限位所述锁紧螺母，所述套筒ⅰ另一端与所述锁紧螺母之间形成环形间隙与所述单向阀ⅱ配合。

进一步，所述单向阀ⅱ包括套筒ⅱ和设置在所述套筒ⅱ内部的弹簧ⅱ和钢珠ⅱ，所述套筒ⅱ的一端设置有内螺纹结构与所述管路ⅱ上的外螺纹结构配合；所述弹簧ⅱ一端顶在所述管路ⅱ上，另一端与所述钢珠ⅱ配合；所述套筒ⅱ另一端的外柱面上设置有与所述锁紧螺母配合的外螺纹结构。

进一步，所述套筒ⅱ另一端的内孔是呈喇叭形的阔口孔以与所述单向阀ⅰ配合。

进一步，所述导通管是中空管结构，所述导通管的两端侧壁上分别设置有径向贯通的缺口结构，所述导通管的外壁中部还设置有限位凸环。

进一步，所述锁紧螺母一端加工有内螺纹结构，另一端内壁上设置有环形凸肩与所述单向阀ⅰ外部的环形凸台配合。

在接头拧紧过程中，也即所示锁紧螺母和外螺纹结构拧紧过程中，所述导通管打开所述单向阀ⅰ和单向阀ⅱ，所述管路ⅰ和管路ⅱ连通；拆卸过程中，所述锁紧螺母和外螺纹结构松开，所述单向阀ⅰ和单向阀ⅱ复位，所述导通管被单向阀顶开，所述管路ⅰ和管路ⅱ被封闭。

该管接头结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用两单向阀对接，通过螺纹连接产生力对单向阀进行导通，结构简单巧妙；并且在管路拆卸过程中，由于单向阀的存在，管路可以自行在接口位置进行密封，避免了管接头位置的大量液体泄漏，减小了浪费，避免了污染其他零件。

（2）本实用新型加工容易、成本低，易于批量生产，可以用于汽车测试、匹配过程中，管路中需要拆装压力传感器等场合，也适合管路需要经常拆卸或者快速补充液体的场合，使用场合广泛，实用性强。

附图说明

图1：本实用新型实施方式中管接头结构装配前的结构示意图；

图2：本实用新型实施方式中管接头结构装配后的结构示意图。

附图标记说明：

1—管路ⅰ；2—单向阀ⅰ；21—套筒ⅰ；22—弹簧ⅰ；23—钢珠ⅰ；3—锁紧螺母；4—管路ⅱ；5—单向阀ⅱ；51—套筒ⅱ；52—弹簧ⅱ；53—钢珠ⅱ；6—导通管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图2示出了本实用新型一种管接头结构的具体实施方式。

如图1至图2所示，本实施方式中的管接头结构，包括管路ⅰ1和管路ⅱ4，管路ⅰ1和管路ⅱ4的连接端分别设置有单向阀ⅰ2和单向阀ⅱ5，单向阀ⅰ2的外部设置有锁紧螺母3，单向阀ⅱ5的外柱面上设置有与锁紧螺母3配合的外螺纹结构；单向阀ⅰ2和单向阀ⅱ5相对设置且两者之间还设置有导通管6。在接头拧紧过程中，也即锁紧螺母3和外螺纹结构拧紧过程中，导通管6打开单向阀ⅰ2和单向阀ⅱ5，管路ⅰ1和管路ⅱ4连通；拆卸过程中，锁紧螺母3和外螺纹结构松开，单向阀ⅰ2和单向阀ⅱ5复位，导通管6被单向阀顶开，管路ⅰ1和管路ⅱ4被封闭。

具体地，单向阀ⅰ2包括套筒ⅰ21和设置在套筒ⅰ21内部的弹簧ⅰ22和钢珠ⅰ23，套筒ⅰ21的一端设置有内螺纹结构与管路ⅰ1上的外螺纹结构配合；弹簧ⅰ22一端顶在管路ⅰ1上，另一端与钢珠ⅰ23配合；锁紧螺母3设置在套筒ⅰ21另一端的外部，如图1和图2所示。

优选地，套筒ⅰ21的外柱面上设置有环形凸台以限位锁紧螺母3，套筒ⅰ21另一端与锁紧螺母3之间形成环形间隙与单向阀ⅱ5配合，如图1和图2所示。

具体地，单向阀ⅱ5包括套筒ⅱ51和设置在套筒ⅱ51内部的弹簧ⅱ52和钢珠ⅱ53，套筒ⅱ51的一端设置有内螺纹结构与管路ⅱ4上的外螺纹结构配合；弹簧ⅱ52一端顶在管路ⅱ4上，另一端与钢珠ⅱ53配合；套筒ⅱ51另一端的外柱面上设置有与锁紧螺母3配合的外螺纹结构，如图1和图2所示。

优选地，套筒ⅱ51另一端的内孔是呈喇叭形的阔口孔以与单向阀ⅰ2配合，如图1和图2所示。

优选地，导通管6是中空管结构，导通管6的两端侧壁上分别设置有径向贯通的缺口结构，导通管6的外壁中部还设置有限位凸环，如图1和图2所示。本实施例中，导通管6的两端分别与单向阀ⅰ2和单向阀ⅱ5的钢珠接触配合。

优选地，锁紧螺母3一端加工有内螺纹结构，另一端内壁上设置有环形凸肩与单向阀ⅰ2外部的环形凸台配合，如图1和图2所示。

本实施例中，管路ⅰ1、单向阀ⅰ2和锁紧螺母3装配成一总成；管路ⅱ4和单向阀ⅱ5装配成为另一总成，中间为导通管6。

两管路装配连接前如图1所示，两个单向阀在弹簧的作用下，处于封闭状态，管路中的液体不会泄漏。如需要将两个管路连接起来，只需将锁紧螺母3和单向阀ⅱ5套筒ⅱ51进行拧紧，在拧紧的过程中，导通管6在螺纹拧紧力的作用下，逐步将左右两侧的钢球和弹簧顶开，导通管6两端设置缺口且中空，液体通过导通管6两端缺口和中间进行流通，如图2所示。

如两管路需要拆卸开，更换零件，只需要将锁紧螺母3松开，导通管6和两侧的钢球在弹簧的作用下，将管路封闭，避免了液体泄漏。

本实用新型采用两单向阀对接，通过螺纹连接产生力对单向阀进行导通，结构简单巧妙；并且在管路拆卸过程中，由于单向阀的存在，管路可以自行在接口位置进行密封，避免了管接头位置的大量液体泄漏，减小了浪费，避免了污染其他零件。

本实用新型加工容易、成本低，易于批量生产，可以用于汽车测试、匹配过程中，管路中需要拆装压力传感器等场合，也适合管路需要经常拆卸或者快速补充液体的场合，使用场合广泛，实用性强。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种管接头结构，包括管路ⅰ和管路ⅱ，其特征在于，所述管路ⅰ和所述管路ⅱ的连接端分别设置有单向阀ⅰ和单向阀ⅱ，所述单向阀ⅰ的外部设置有锁紧螺母，所述单向阀ⅱ的外柱面上设置有与所述锁紧螺母配合的外螺纹结构；所述单向阀ⅰ和所述单向阀ⅱ相对设置且两者之间还设置有导通管。

2.根据权利要求1所述的管接头结构，其特征在于，所述单向阀ⅰ包括套筒ⅰ和设置在所述套筒ⅰ内部的弹簧ⅰ和钢珠ⅰ，所述套筒ⅰ的一端设置有内螺纹结构与所述管路ⅰ上的外螺纹结构配合；所述弹簧ⅰ一端顶在所述管路ⅰ上，另一端与所述钢珠ⅰ配合；所述锁紧螺母设置在所述套筒ⅰ另一端的外部。

3.根据权利要求2所述的管接头结构，其特征在于，所述套筒ⅰ的外柱面上设置有环形凸台以限位所述锁紧螺母，所述套筒ⅰ另一端与所述锁紧螺母之间形成环形间隙与所述单向阀ⅱ配合。

4.根据权利要求1、2或3所述的管接头结构，其特征在于，所述单向阀ⅱ包括套筒ⅱ和设置在所述套筒ⅱ内部的弹簧ⅱ和钢珠ⅱ，所述套筒ⅱ的一端设置有内螺纹结构与所述管路ⅱ上的外螺纹结构配合；所述弹簧ⅱ一端顶在所述管路ⅱ上，另一端与所述钢珠ⅱ配合；所述套筒ⅱ另一端的外柱面上设置有与所述锁紧螺母配合的外螺纹结构。

5.根据权利要求4所述的管接头结构，其特征在于，所述套筒ⅱ另一端的内孔是呈喇叭形的阔口孔以与所述单向阀ⅰ配合。

6.根据权利要求1、2、3或5所述的管接头结构，其特征在于，所述导通管是中空管结构，所述导通管的两端侧壁上分别设置有径向贯通的缺口结构，所述导通管的外壁中部还设置有限位凸环。

7.根据权利要求1、2、3或5所述的管接头结构，其特征在于，所述锁紧螺母一端加工有内螺纹结构，另一端内壁上设置有环形凸肩与所述单向阀ⅰ外部的环形凸台配合。

8.根据权利要求6所述的管接头结构，其特征在于，所述锁紧螺母一端加工有内螺纹结构，另一端内壁上设置有环形凸肩与所述单向阀ⅰ外部的环形凸台配合。

技术总结
本实用新型涉及一种管接头结构，包括管路Ⅰ和管路Ⅱ，其特征在于，所述管路Ⅰ和所述管路Ⅱ的连接端分别设置有单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ，所述单向阀Ⅰ的外部设置有锁紧螺母，所述单向阀Ⅱ的外柱面上设置有与所述锁紧螺母配合的外螺纹结构；所述单向阀Ⅰ和所述单向阀Ⅱ相对设置且两者之间还设置有导通管。在接头拧紧过程中，所述导通管打开所述单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ，所述管路Ⅰ和管路Ⅱ连通；拆卸过程中，所述锁紧螺母和外螺纹结构松开，所述单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ复位，所述管路Ⅰ和管路Ⅱ被封闭。本实用新型结构简单巧妙，在管路拆卸过程中，管路可以自行在接口位置进行密封，避免了管接头位置的大量液体泄漏，减小了浪费，避免了污染其他零件。

技术研发人员：吴东泽;刘慧建;王晓真
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2019.12.12
技术公布日：2020.09.04