一种带密封装置的空气减震器减震杆的制作方法

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种带密封装置的空气减震器减震杆。

背景技术：

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

现有技术的存在以下问题：现有的空气减震器减震杆在结构上为单一的杆子，造成固定安装需要外部密封件密封，造成安装不便，同时结构单一，对于减震效果不理想。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种带密封装置的空气减震器减震杆，具有结构简单，密封方便，减震效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带密封装置的空气减震器减震杆，包括主杆体、固定座、密封圈和圆柱杆，所述主杆体的中间设置有固定卡端，所述主杆体的一端设置有连接端，所述连接端的表面规定有固定座，所述固定座与主杆体相近的一端设置有固定卡齿，所述固定座和主杆体之间固定有密封圈，所述主杆体的另一端设置有限位滑槽，所述限位滑槽的内部固定有圆柱杆，所述主杆体与圆柱杆之间连接有固定块，所述限位滑槽与圆柱杆中间连接有主减震弹簧，所述限位滑槽与圆柱杆的侧边连接有副减震弹簧。

优选的，所述连接端与主杆体为一体式结构，所述固定卡端与主杆体为一体式结构。

优选的，所述主杆体与连接端连接处设置有固定凹槽，所述固定座与主杆体之间通过螺纹转动连接。

优选的，所述副减震弹簧设置有四组，且副减震弹簧均匀分布在主杆体与圆柱杆之间。

优选的，所述固定块与主杆体和圆柱杆之间通过紧固栓紧固连接。

优选的，所述圆柱杆与主杆体滑动连接，所述圆柱杆的内部设置有用于主减震弹簧固定的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将固定座和密封圈嵌套安装在连接端的表面，推动密封圈和固定座靠近主杆体，将固定座与主杆体螺纹旋转固定，密封圈通过主杆体与固定座之间的固定卡齿夹持紧固，通过密封圈使减震杆具有密封效果；

2、本实用新型在主杆体内部通过副减震弹簧和主减震弹簧连接有圆柱杆，圆柱杆通过副减震弹簧和主减震弹簧的弹性顺着限位滑槽缓冲，使减震杆起到一定的缓冲作用，提高实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图中：1、主杆体；2、固定座；3、连接端；4、密封圈；5、固定卡端；6、固定块；7、圆柱杆；8、固定卡齿；9、副减震弹簧；10、主减震弹簧；11、限位滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种带密封装置的空气减震器减震杆，包括主杆体1、固定座2、密封圈4和圆柱杆7，主杆体1的中间设置有固定卡端5，主杆体1的一端设置有连接端3，为了提高结构稳定性，连接端3与主杆体1为一体式结构，固定卡端5与主杆体1为一体式结构，连接端3的表面规定有固定座2，为了方便固定，主杆体1与连接端3连接处设置有固定凹槽，固定座2与主杆体1之间通过螺纹转动连接，固定座2与主杆体1相近的一端设置有固定卡齿8，固定座2和主杆体1之间固定有密封圈4，主杆体1的另一端设置有限位滑槽11，限位滑槽11的内部固定有圆柱杆7，为了方便减震，副减震弹簧9设置有四组，且副减震弹簧9均匀分布在主杆体1与圆柱杆7之间，为了方便固定，固定块6与主杆体1和圆柱杆7之间通过紧固栓紧固连接，主杆体1与圆柱杆7之间连接有固定块6，限位滑槽11与圆柱杆7中间连接有主减震弹簧10，为了方便减震滑动，圆柱杆7与主杆体1滑动连接，圆柱杆7的内部设置有用于主减震弹簧10固定的凹槽，限位滑槽11与圆柱杆7的侧边连接有副减震弹簧9。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，将部件组装好，密封圈4固定在连接端3的表面，然后将固定座2嵌套安装在连接端3的表面，推动密封圈4和固定座2靠近主杆体1，将固定座2与主杆体1螺纹旋转固定，密封圈4通过主杆体1与固定座2之间的固定卡齿8夹持紧固，通过密封圈4使减震杆具有密封效果，通过圆柱杆7进行支撑，空气减震器出现问题，取下固定块6使主减震弹簧10和副减震弹簧9重新具有弹性，圆柱杆7通过副减震弹簧9和主减震弹簧10的弹性顺着限位滑槽11缓冲，使减震杆起到一定的缓冲作用，提高实用性，使用便携。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种带密封装置的空气减震器减震杆，包括主杆体（1）、固定座（2）、密封圈（4）和圆柱杆（7），其特征在于：所述主杆体（1）的中间设置有固定卡端（5），所述主杆体（1）的一端设置有连接端（3），所述连接端（3）的表面规定有固定座（2），所述固定座（2）与主杆体（1）相近的一端设置有固定卡齿（8），所述固定座（2）和主杆体（1）之间固定有密封圈（4），所述主杆体（1）的另一端设置有限位滑槽（11），所述限位滑槽（11）的内部固定有圆柱杆（7），所述主杆体（1）与圆柱杆（7）之间连接有固定块（6），所述限位滑槽（11）与圆柱杆（7）中间连接有主减震弹簧（10），所述限位滑槽（11）与圆柱杆（7）的侧边连接有副减震弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的一种带密封装置的空气减震器减震杆，其特征在于：所述连接端（3）与主杆体（1）为一体式结构，所述固定卡端（5）与主杆体（1）为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种带密封装置的空气减震器减震杆，其特征在于：所述主杆体（1）与连接端（3）连接处设置有固定凹槽，所述固定座（2）与主杆体（1）之间通过螺纹转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种带密封装置的空气减震器减震杆，其特征在于：所述副减震弹簧（9）设置有四组，且副减震弹簧（9）均匀分布在主杆体（1）与圆柱杆（7）之间。

5.根据权利要求1所述的一种带密封装置的空气减震器减震杆，其特征在于：所述固定块（6）与主杆体（1）和圆柱杆（7）之间通过紧固栓紧固连接。

6.根据权利要求1所述的一种带密封装置的空气减震器减震杆，其特征在于：所述圆柱杆（7）与主杆体（1）滑动连接，所述圆柱杆（7）的内部设置有用于主减震弹簧（10）固定的凹槽。

技术总结
本实用新型公开了一种带密封装置的空气减震器减震杆，包括主杆体、固定座、密封圈和圆柱杆，所述主杆体的中间设置有固定卡端，所述主杆体的一端设置有连接端，所述连接端的表面规定有固定座，所述固定座与主杆体相近的一端设置有固定卡齿，本实用新型将固定座和密封圈嵌套安装在连接端的表面，推动密封圈和固定座靠近主杆体，将固定座与主杆体螺纹旋转固定，密封圈通过主杆体与固定座之间的固定卡齿夹持紧固，通过密封圈使减震杆具有密封效果；本实用新型在主杆体内部通过副减震弹簧和主减震弹簧连接有圆柱杆，圆柱杆通过副减震弹簧和主减震弹簧的弹性顺着限位滑槽缓冲，使减震杆起到一定的缓冲作用，提高实用性。

技术研发人员：赵宪力;赵凤莉;薛耀光;薛建军;薛耀宗
受保护的技术使用者：格瑞泰克(新乡)汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.12.12
技术公布日：2020.10.20