一种用于机械液压式减震器的机械液压装置的制作方法

本实用新型涉及液压避震技术领域，具体为一种用于机械液压式减震器的机械液压装置。

背景技术：

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，是汽车中的重要组成部件，随着汽车制造技术的发展，为了适应不同的地形，现有的避震系统采用了一种空气式的伸缩避震系统，但是该避震系统的结构较为复杂，减震部件多为橡胶材质，因此耐用性不如正常的机械结构，鉴于以上问题，特提出一种用于机械液压式减震器的机械液压装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，包括减震装置，所述减震装置包括减震液压缸，所述减震液压缸的外侧端装配有减震弹簧，所述减震液压缸的前端装配有液压装置，所述液压装置包括第二连接杆，所述第二连接杆的右表面装配有伸缩液压缸，所述减震液压缸的后端连接至车辆的车桥部位，所述伸缩液压缸的前端连接至车辆的车架部位。

优选的，所述减震液压缸的后表面装配有第一连接片，所述减震液压缸的前表面装配有第二连接片。

优选的，所述第一连接片的后表面装配有第一连接杆，所述第一连接杆的后表面装配有第一固定环，所述伸缩液压缸的前端装配有第二固定环。

优选的，所述第二连接片的右表面开设有固定口。

优选的，所述第二连接杆的右表面由前至后分别装配有两个固定杆，所述固定杆的右表面装配有固定环，所述固定环的内表面装配在伸缩液压缸的外表面。

优选的，所述第二连接杆的前端右表面开设有滑槽，所述滑槽的内表面装配有导轨，所述导轨的内表面套接有倒块，所述倒块的右表面装配有固定管，所述固定管套接在伸缩液压缸的前端外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了一种带有常规的减震装置和用于伸缩的液压装置，在使用时，通过将液压装置的第二固定环一端连接至汽车的车架一端，将减震液压缸的第一固定环的一端连接至车桥一端，从而实现减震装置的正常使用，并且可以通过小型的液压泵带动伸缩液压缸伸缩，利用反向的作用力将车架向上升起，达到升降式悬挂的目的，有效的解决了现有的空气式的升降式避震器结构复杂，耐用性低的问题，并且本实用新型结构小巧长度与改装前长度近似，因此便于使用，适配性更高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型装配示意图。

图3为本实用新型液压装置剖切结构示意图。

图中：1、减震装置，11、第一固定环，12、第一连接杆，13、第一连接片，14、减震液压缸，15、第二连接片，16、固定口，17、减震弹簧，2、液压装置，21、第二连接杆，22、滑槽，23、导轨，24、固定杆，25、固定环，26、倒块，27、固定管，28、伸缩液压缸，29、第二固定环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，包括减震装置1，减震装置1包括减震液压缸14，减震液压缸14的外侧端装配有减震弹簧17，减震液压缸14的前端装配有液压装置2，液压装置2包括第二连接杆21，第二连接杆21的右表面装配有伸缩液压缸28，减震液压缸14的后端连接至车辆的车桥部位，伸缩液压缸28的前端连接至车辆的车架部位；

本实用新型设置了一种带有常规的减震装置1和用于伸缩的液压装置2，在使用时，通过将液压装置2的第二固定环29一端连接至汽车的车架一端，将减震液压缸14的第一固定环11的一端连接至车桥一端，从而实现减震装置1的正常使用，并且可以通过小型的液压泵带动伸缩液压缸28伸缩，利用反向的作用力将车架向上升起，达到升降式悬挂的目的，有效的解决了现有的空气式的升降式避震器结构复杂，耐用性低的问题，并且本实用新型结构小巧长度与改装前长度近似，因此便于使用，适配性更高。

具体而言，减震液压缸14的后表面装配有第一连接片13，减震液压缸14的前表面装配有第二连接片15，通过第一连接片13和第二连接片15的连接作用，方便安装减震弹簧17。

具体而言，第一连接片13的后表面装配有第一连接杆12，第一连接杆12的后表面装配有第一固定环11，伸缩液压缸28的前端装配有第二固定环29，通过固定环的连接作用，方便安装使用。

具体而言，第二连接片15的右表面开设有固定口16，将固定口16连接至第二连接杆21的侧表面，进一步提高整体的结构强度。

具体而言，第二连接杆21的右表面由前至后分别装配有两个固定杆24，固定杆24的右表面装配有固定环25，固定环25的内表面装配在伸缩液压缸28的外表面。

具体而言，第二连接杆21的前端右表面开设有滑槽22，滑槽22的内表面装配有导轨23，导轨23的内表面套接有倒块26，倒块26的右表面装配有固定管27，固定管27套接在伸缩液压缸28的前端外表面。

工作原理：在使用时，通过将液压装置2的第二固定环29一端连接至汽车的车架一端，将减震液压缸14的第一固定环11的一端连接至车桥一端，从而实现减震装置1的正常使用，并且可以通过小型的液压泵带动伸缩液压缸28伸缩，利用反向的作用力将车架向上升起，达到升降式悬挂的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，包括减震装置(1)，其特征在于：所述减震装置(1)包括减震液压缸(14)，所述减震液压缸(14)的外侧端装配有减震弹簧(17)，所述减震液压缸(14)的前端装配有液压装置(2)，所述液压装置(2)包括第二连接杆(21)，所述第二连接杆(21)的右表面装配有伸缩液压缸(28)，所述减震液压缸(14)的后端连接至车辆的车桥部位，所述伸缩液压缸(28)的前端连接至车辆的车架部位。

2.根据权利要求1所述的一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，其特征在于：所述减震液压缸(14)的后表面装配有第一连接片(13)，所述减震液压缸(14)的前表面装配有第二连接片(15)。

3.根据权利要求2所述的一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，其特征在于：所述第一连接片(13)的后表面装配有第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)的后表面装配有第一固定环(11)，所述伸缩液压缸(28)的前端装配有第二固定环(29)。

4.根据权利要求3所述的一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，其特征在于：所述第二连接片(15)的右表面开设有固定口(16)。

5.根据权利要求4所述的一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，其特征在于：所述第二连接杆(21)的右表面由前至后分别装配有两个固定杆(24)，所述固定杆(24)的右表面装配有固定环(25)，所述固定环(25)的内表面装配在伸缩液压缸(28)的外表面。

6.根据权利要求5所述的一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，其特征在于：所述第二连接杆(21)的前端右表面开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)的内表面装配有导轨(23)，所述导轨(23)的内表面套接有倒块(26)，所述倒块(26)的右表面装配有固定管(27)，所述固定管(27)套接在伸缩液压缸(28)的前端外表面。

技术总结
本实用新型公开了一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，包括减震装置，减震装置包括减震液压缸，减震液压缸的外侧端装配有减震弹簧，减震液压缸的前端装配有液压装置，本实用新型设置了一种带有常规的减震装置和用于伸缩的液压装置，在使用时，通过将液压装置的第二固定环一端连接至汽车的车架一端，将减震液压缸的第一固定环的一端连接至车桥一端，从而实现减震装置的正常使用，并且可以通过小型的液压泵带动伸缩液压缸伸缩，利用反向的作用力将车架向上升起，达到升降式悬挂的目的，有效的解决了现有的空气式的升降式避震器结构复杂，耐用性低的问题，并且本实用新型结构小巧长度与改装前长度近似，因此便于使用，适配性更高。

技术研发人员：李嘉琪;陈卓
受保护的技术使用者：西安科技大学
技术研发日：2019.12.16
技术公布日：2020.08.18