一种内腔含凹槽的减震胶管的制作方法

本实用新型涉及一种安装于两节钢管之间的橡胶短管，具体地说，是一种内腔含凹槽的减震胶管。

背景技术：

疏浚施工船的船上管线，多以钢管为主体。为减少震动，常在两节钢管之间安装一节短胶管。传统的橡胶短管内径为光滑的圆周面，由于短胶管变形空间小，减震效果受到限制；而且由于短胶管长径比小，挺性大，弯曲很困难。因而这类短胶管减震效果不佳，使用寿命也不长。

技术实现要素：

为克服现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种内腔含凹槽的减震胶管，产品具有良好的减震性能和弯曲性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的。

一种内腔含凹槽的减震胶管，包括胶管和设于胶管两端对称的连接法兰，其特征在于：所述胶管由内而外依次设有内衬层、增强层、外覆层；在内衬层的壁面上沿圆周方向设有凹槽。

所述凹槽设置在内衬层的中部壁面上。

所述凹槽宽度为80-120mm，深度为30-80mm。

所述胶管中部外径大于两端的外径，外观呈腰鼓形。

所述连接法兰包括法兰盘、法兰筒、挡环；所述法兰筒与一端法兰盘固定连接；另一端嵌入到内衬层上；所述挡环有两个,位于增强层且设于法兰筒上。

所述挡环之间、挡环与增强层内壁之间均设有多组捆扎钢丝，用于固定增强层。

所述内衬层采用耐磨混炼胶材质；增强层采用挂胶帘子布材质；外覆层采用耐老化混炼胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.由于胶管中部内腔含有具一定深度和宽度的凹槽，增大了变形空间，具有良好的减震效果。

2.由于凹槽的存在，减少了管道挺性，提高了管道的弯曲性能。

附图说明

图1是本实用新型的外观图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-图2所示,一种内腔含凹槽的减震胶管，包括胶管7和设于胶管两端对称的连接法兰4，所述胶管由内而外依次设有内衬层1、增强层2、外覆层3；所述内衬层1的中部壁面，且沿圆周处设有凹槽5。

所述凹槽5宽度为80-120mm，深度为30-80mm。

所述胶管中部外径大于两端的外径，外观呈腰鼓形。

所述连接法兰4包括法兰盘41、法兰筒42、挡环43；所述法兰筒42与一端法兰盘41固定连接；另一端嵌入到内衬层1上；所述挡环43有两个,位于增强层2且设于法兰筒42上。

所述挡环43之间、挡环43与增强层2内壁之间均设有多组捆扎钢丝6，用于固定增强层2。

所述内衬层1采用耐磨混炼胶材质；增强层2采用挂胶帘子布材质；外覆层3采用耐老化混炼胶材质。

本实用新型所述的内腔含凹槽的减震胶管，由于胶管中部内腔含有具一定深度和宽度的凹槽5，增大了变形空间，使胶管具有良好的减震效果。同时，由于凹槽5的存在，减少了胶管挺性，提高了胶管的弯曲性能。

技术特征：

1.一种内腔含凹槽的减震胶管，包括胶管（7）和设于胶管（7）两端对称的连接法兰（4），其特征在于：所述胶管（7）由内而外依次设有内衬层（1）、增强层（2）、外覆层（3）；在内衬层（1）的壁面上沿圆周方向设有凹槽（5）。

2.根据权利要求1所述的内腔含凹槽的减震胶管，其特征在于：所述凹槽（5）设置在内衬层（1）的中部壁面上。

3.根据权利要求1或2所述的内腔含凹槽的减震胶管，其特征在于：所述凹槽（5）宽度为80-120mm，深度为30-80mm。

4.根据权利要求1所述的内腔含凹槽的减震胶管，其特征在于：所述胶管（7）中部外径大于两端的外径，外观呈腰鼓形。

5.根据权利要求1所述的内腔含凹槽的减震胶管，其特征在于：所述连接法兰（4）包括法兰盘（41）、法兰筒（42）、挡环（43）；所述法兰筒（42）与一端法兰盘（41）固定连接；另一端嵌入到内衬层（1）上；所述挡环（43）有两个,位于增强层（2）且设于法兰筒（42）上。

6.根据权利要求5所述的内腔含凹槽的减震胶管，其特征在于：所述挡环（43）之间、挡环（43）与增强层（2）内壁之间均设有多组捆扎钢丝（6），用于固定增强层（2）。

7.根据权利要求1所述的内腔含凹槽的减震胶管，其特征在于：所述内衬层（1）采用耐磨混炼胶材质；增强层（2）采用挂胶帘子布材质；外覆层（3）采用耐老化混炼胶材质。

技术总结
本实用新型公开了一种内腔含凹槽的减震胶管，包括胶管和设于胶管两端对称的连接法兰，所述胶管由内而外依次设有内衬层、增强层、外覆层；所述内衬层的壁面沿圆周处设有凹槽。该实用新型由于胶管中部内腔含有具一定深度和宽度的凹槽，增大了变形空间，使胶管具有良好的减震效果；同时，由于凹槽的存在，减少了胶管挺性，提高了胶管的弯曲性能。这样，使胶管具有良好的弯曲性能和减震性能。

技术研发人员：王嘉瑜;张一孺;吴洪强;张玲;缪润亭
受保护的技术使用者：江苏华神特种橡胶制品股份有限公司
技术研发日：2019.12.17
技术公布日：2020.07.24