一种新型汽车制动鼓的制作方法

本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种新型汽车制动鼓。

背景技术：

汽车使用制动鼓实现通过刹车蹄与制动鼓摩擦从而实现制动的功能，但是现有的制动鼓在使用时，由于制动鼓内产生较多热量，无法有效散出，从而容易导致制动鼓在使用时由于高温导致制动性能降低，严重甚至变形破坏，十分影响汽车行驶时的驾驶安全，尤其当多次频繁使用制动鼓制动时，短时间内产生的巨大热量更加不容易散出，容易给汽车正常行驶带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种新型汽车制动鼓，采用在高温区内侧内壁设置的散热翅与换流部设置的连通孔配合，实现了正常行驶状态下对于制动鼓内的热能的有效散出，解决了由于制动鼓内产生较多热量无法有效散出从而容易导致安全隐患的问题；采用调控连接孔与调控板配合，实现了当行驶汽车多次频繁使用制动鼓制动时，利用调控板在调控连接孔内滑动，从而实现水在低温区与高温区的快速循环流动，解决了由于短时间内频繁使用制动鼓情况下，制动鼓内热能无法有效散出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体一侧设置有安装区；所述鼓体另一侧设置有加厚区；加厚区和安装区之间设置有过渡区；所述加厚区和安装区通过过渡区连接；所述过渡区外侧设置环形冷却部；所述环形冷却部包括高温区与低温区；所述环形冷却部内靠近内侧设置有高温区；所述环形冷却部内外侧设置有低温区；所述高温区与低温区之间设置有隔板；所述隔板周向等距设置有多个调控连通孔；所述调控连通孔内滑动连接有调控板；所述调控连通孔靠近低温区一侧设置有安装台；所述安装台与调控板之间设置有弹簧；所述弹簧一端与安装台焊接；所述弹簧另一端与调控板焊接；两个相邻所述调控连通孔之间设置有换流部；所述高温区内侧内壁周向等距设置有散热翅片。

进一步优化本技术方案，所述过渡区与环形冷却部焊接。

进一步优化本技术方案，所述环形冷却部一侧设置有注水口。

进一步优化本技术方案，所述换流部设置有连通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在高温区内侧内壁设置的散热翅与换流部设置的连通孔配合，此结构有利的保证了正常行驶状态下对于制动鼓内的热能的有效散出；2、调控连接孔与调控板配合，此结构有利的保证了当行驶汽车多次频繁使用制动鼓制动时，利用调控板在调控连接孔内滑动，从而实现水在低温区与高温区的快速循环流动。

附图说明

图1为一种新型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种新型汽车制动鼓的部分剖面结构示意图。

图3为一种新型汽车制动鼓的调控连通孔剖面结构示意图。

图中：1、鼓体；2、环形冷却部；101、安装区；102、加厚区；103、过渡区；201、高温区；202、低温区；203、隔板；204、调控连通孔；205、调控板；206、安装台；207、弹簧；208、换流部；209、散热翅片；210、注水口；211、连通孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-3所示，包括鼓体1；所述鼓体1一侧设置有安装区101；所述鼓体1另一侧设置有加厚区102；加厚区102和安装区101之间设置有过渡区103；所述加厚区102和安装区101通过过渡区103连接；所述过渡区103外侧设置环形冷却部2；所述环形冷却部2包括高温区201与低温区202；所述环形冷却部2内靠近内侧设置有高温区201；所述环形冷却部2内外侧设置有低温区202；所述高温区201与低温区202之间设置有隔板203；所述隔板203周向等距设置有多个调控连通孔204；所述调控连通孔204内滑动连接有调控板205；所述调控连通孔204靠近低温区202一侧设置有安装台206；所述安装台206与调控板205之间设置有弹簧207；所述弹簧207一端与安装台206焊接；所述弹簧207另一端与调控板205焊接；两个相邻所述调控连通孔204之间设置有换流部208；所述高温区201内侧内壁周向等距设置有散热翅片209；所述过渡区103与环形冷却部2焊接；所述环形冷却部2一侧设置有注水口210；所述换流部208设置有连通孔211。

使用时，步骤一，结合图1-3所示，在正常使用时，由于制动鼓外侧设置有环形冷却部2，使得制动鼓产生的热能通过散热翅片209传导至高温区201，由于高温区201和低温区202之间的隔板203上设置有连通孔211，使得高温区201的水可以与低温区202的水进行慢速流动交换，从而实现将制动鼓降温的效果；

步骤二，结合图1-3所示，在激烈使用时，由于频繁使用制动鼓，制动鼓处于频繁变速状态，当制动鼓转速提高时，安装在调控连通孔204内的调控板205向外甩出，弹簧207被压缩蓄力，这使得位于调控板205靠近低温区202一侧的低温水被挤压，低温腔内的低温水通过连通孔211快速流入高温区201，当汽车减速时，调控板205向外甩出的力量减小，弹簧207此时蓄力释放，使得调控板205向高温区201一侧移动这使得高温区201内的高温水被挤压，通过连通孔211流入低温区202，当汽车频繁使用刹车鼓加减速时，调控板205来回运动，加速了环形冷却部2内水的流动保证了制动鼓的降温效果。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

1.一种新型汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓体(1)；所述鼓体(1)一侧设置有安装区(101)；所述鼓体(1)另一侧设置有加厚区(102)；加厚区(102)和安装区(101)之间设置有过渡区(103)；所述加厚区(102)和安装区(101)通过过渡区(103)连接；所述过渡区(103)外侧设置环形冷却部(2)；所述环形冷却部(2)包括高温区(201)与低温区(202)；所述环形冷却部(2)内靠近内侧设置有高温区(201)；所述环形冷却部(2)内外侧设置有低温区(202)；所述高温区(201)与低温区(202)之间设置有隔板(203)；所述隔板(203)周向等距设置有多个调控连通孔(204)；所述调控连通孔(204)内滑动连接有调控板(205)；所述调控连通孔(204)靠近低温区(202)一侧设置有安装台(206)；所述安装台(206)与调控板(205)之间设置有弹簧(207)；所述弹簧(207)一端与安装台(206)焊接；所述弹簧(207)另一端与调控板(205)焊接；两个相邻所述调控连通孔(204)之间设置有换流部(208)；所述高温区(201)内侧内壁周向等距设置有散热翅片(209)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动鼓，其特征在于：所述过渡区(103)与环形冷却部(2)焊接。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动鼓，其特征在于：所述环形冷却部(2)一侧设置有注水口(210)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动鼓，其特征在于：所述换流部(208)设置有连通孔(211)。

技术总结
本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种新型汽车制动鼓。包括采用在高温区内侧内壁设置的散热翅与换流部设置的连通孔配合，实现了正常行驶状态下对于制动鼓内的热能的有效散出，解决了由于制动鼓内产生较多热量无法有效散出从而容易导致安全隐患的问题；采用调控连接孔与调控板配合，实现了当行驶汽车多次频繁使用制动鼓制动时，利用调控板在调控连接孔内滑动，从而实现水在低温区与高温区的快速循环流动，解决了由于短时间内频繁使用制动鼓情况下，制动鼓内热能无法有效散出的问题。

技术研发人员：吕会天
受保护的技术使用者：隆尧县向远汽配有限公司
技术研发日：2019.12.18
技术公布日：2020.10.09