一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件的制作方法

本实用新型高压电器设备技术领域，特别是涉及一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件。该组件安装在一体化电动操作机构中，配合隔离开关使用。可适用于垂直打开型开关、水平打开型开关使用，以及要求电动操作机构体积较小环境中使用。

背景技术：

现我国铁路行业的变电站、接触网等场所中绝大多数型式为隔离开关安装在安装架顶端，电动操作机构安装在安装架底端，中间通过传动管、传动组件连接传动。现使用的电动操作机构体积普遍相对较大，对使用环境和条件有一定限制和要求。又由于现在电动操作机构通过传动杆、传动组件长距离传动，造成了力矩传动损失，从而导致隔离开关会出现操作不准确，传动中效果不稳定等问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种安装在户外一体化电动操作机构中的户外电动机构主传动输出装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，包括减速箱本体、电机绝缘传动轴，所述减速箱本体包括对应设置的齿轮箱固定板a、齿轮箱固定板b和齿轮箱侧板a、齿轮箱侧板b，齿轮箱盖板，齿轮箱底板，所述电机绝缘传动轴与设置在齿轮箱固定板b内的电机传动轴连接，所述电机传动轴经第一圆柱齿轮与齿轮箱蜗杆上的第二圆柱齿轮啮合连接；所述齿轮箱蜗杆两端水平设置在一对齿轮箱固定板a、齿轮箱固定板b槽内，且与齿轮箱蜗轮啮合传动；所述齿轮箱蜗轮设置在齿轮箱传动轴上，所述齿轮箱传动轴的输入端经齿轮箱侧板伸出减速箱本体外部；所述齿轮箱蜗杆设有齿轮箱圆锥齿轮与手动传动轴上的圆锥齿轮啮合，所述手动传动轴的输入端经齿轮箱底板伸出减速箱本体外部。

所述齿轮箱蜗杆设有蜗杆支撑板，所述蜗杆支撑板与齿轮箱侧板连接。

所述齿轮箱蜗轮两侧设有传动轴隔套、铜套，所述铜套与齿轮箱侧板连接。

所述齿轮箱固定板b、齿轮箱底板分别设有传动轴深沟球轴承。

所述电机绝缘传动轴设有绝缘轴内衬套。

本实用新型效果是解决了当前铁路高压电网用电动操作机构普遍体积过大，于隔离开关组装较为复杂，传动中效果不稳定等问题。避免了设备因传动误差而造成的安全事故，节约了生产安装成本以及人员维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的减速箱组件结构示意图；

图2为图1的a-a剖视图。

图中：

1、齿轮箱固定板a2、齿轮箱传动轴

2、传动轴隔套4、铜套

5、齿轮箱侧板b6、齿轮箱侧板a

6、齿轮箱固定板b8、齿轮箱蜗轮50x2

9、齿轮箱底板10、手动传动轴

10、第一圆柱齿轮12、电机传动轴

13、电机绝缘传动轴14、绝缘轴内衬套

14、第二圆柱齿轮16、蜗杆垫片

17、齿轮箱圆锥齿轮25x218、轮箱蜗杆1x2

19、齿蜗杆支撑板20、齿轮箱盖板

具体实施方式

结合附图1对本实用新型一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件加以说明。

本实用新型一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件设计思想是以电动操作机构与隔离开关直连为思路，通自主设计减速箱满足安装尺寸要求和结构功能要求，减少电气元件安装，用电流电压操作机构分合，减小了机构体积，增加了机械寿命，增加了防雷击设计，满足了户外电动操作机构性能要求。

该减速箱组件与隔离开直接相连，通过圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗轮蜗杆等传动零件配合，将电机的转矩传至隔离开关。其中：该装置包括齿轮箱固定板a、齿轮箱传动轴、传动轴隔套、铜套、齿轮箱侧板b、齿轮箱侧板a、齿轮箱固定板b、齿轮箱蜗轮50x2、齿轮箱底板、手动传动轴、第一圆柱齿轮、电机传动轴、电机绝缘传动轴、绝缘轴内衬套、第二圆柱齿轮、蜗杆垫片、齿轮箱圆锥齿轮25x2、轮箱蜗杆1x2、齿蜗杆支撑板、齿轮箱盖板；所述绝缘轴内衬套与电机相连，经过第一圆柱齿轮、第二圆柱齿轮、轮齿箱蜗杆1x2、齿轮箱蜗轮50x2将动力通过齿轮箱传动轴传递给隔离开关。

绝缘轴内衬套、电机绝缘传动轴、电机传动轴、齿轮箱固定板b、第一圆柱齿轮组装成小组成，用紧固件紧固。齿轮箱固定板b配有深沟球轴承6001-2z。齿轮箱圆锥齿轮25x2、齿轮箱底板、手动传动轴、深沟球轴承61905-2z组装成小组成，用轴挡25限位。铜套分别压入齿轮箱侧板a、齿轮箱侧板b。然后齿轮箱固定板a、齿轮箱盖板、轮箱蜗杆1x2、齿蜗杆支撑板、齿轮箱圆锥齿轮25x2、第二圆柱齿轮、蜗杆垫片、齿轮箱固定板b、齿轮箱底板依次组装，再将齿轮箱蜗轮50x2、传动轴隔套依次安装，盖上齿轮箱侧板b，用内六角沉头螺钉紧固，最后将齿轮箱传动轴穿入齿轮箱蜗轮50x2中。

如图1、图2所示，一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，包括：绝缘轴内衬套14、电机绝缘传动轴13、电机传动轴12、齿轮箱固定板b7、第一圆柱齿轮11组装成组件，用紧固件紧固。齿轮箱固定板b配有深沟球轴承6001-2z。齿轮箱圆锥齿轮25x217、齿轮箱底板9、手动传动轴10组装，并配备深沟球轴承61905-2z，用轴挡25限位。铜套4分别压入齿轮箱侧板a6、齿轮箱侧板b5。然后齿轮箱固定板a1、齿轮箱盖板20、轮箱蜗杆1x218、蜗杆支撑板19、齿轮箱圆锥齿轮25x2、第二圆柱齿轮15、蜗杆垫片16依次组装，并与齿轮箱固定板b、齿轮箱底板13组装，然后齿轮箱蜗轮50x28、传动轴隔套3与齿轮箱侧板a上铜套18组装，最后盖上齿轮箱侧板b，用内六角沉头螺钉紧固，最后将齿轮箱传动轴2穿入齿轮箱蜗轮50x2中并卡入轴挡25限位。

本实用新型操作步骤：绝缘轴内衬套14与500r/min电机相连，电动操作时，电机转矩经过电机传动轴12传递给齿轮箱第一圆柱齿轮11、第二圆柱齿轮15、齿轮箱蜗杆1x218、齿轮箱蜗轮50x28将动力通过齿轮箱传动轴2传递给隔离开关，当手动操作时，手动传动轴10将手动转距传递给齿轮箱圆锥齿轮25x217、齿轮箱蜗杆1x2、齿轮箱蜗轮50x2将动力通过齿轮箱传动轴传递给隔离开关，从而实现隔离开关的手动电动双重操作。

技术特征：

1.一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，包括减速箱本体、电机绝缘传动轴，其特征是：所述减速箱本体包括对应设置的齿轮箱固定板a、齿轮箱固定板b和齿轮箱侧板a、齿轮箱侧板b，齿轮箱盖板，齿轮箱底板，所述电机绝缘传动轴与设置在齿轮箱固定板b内的电机传动轴连接，所述电机传动轴经第一圆柱齿轮与齿轮箱蜗杆上的第二圆柱齿轮啮合连接；所述齿轮箱蜗杆两端水平设置在一对齿轮箱固定板a、齿轮箱固定板b槽内，且与齿轮箱蜗轮啮合传动；所述齿轮箱蜗轮设置在齿轮箱传动轴上，所述齿轮箱传动轴的输入端经齿轮箱侧板伸出减速箱本体外部；所述齿轮箱蜗杆设有齿轮箱圆锥齿轮与手动传动轴上的圆锥齿轮啮合，所述手动传动轴的输入端经齿轮箱底板伸出减速箱本体外部。

2.根据权利要求1所述的一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，其特征是：所述齿轮箱蜗杆设有蜗杆支撑板，所述蜗杆支撑板与齿轮箱侧板连接。

3.根据权利要求1所述的一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，其特征是：所述齿轮箱蜗轮两侧设有传动轴隔套、铜套，所述铜套与齿轮箱侧板连接。

4.根据权利要求1所述的一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，其特征是：所述齿轮箱固定板b、齿轮箱底板分别设有传动轴深沟球轴承。

5.根据权利要求1所述的一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，其特征是：所述电机绝缘传动轴设有绝缘轴内衬套。

技术总结
本实用新型为一种适用于户外一体化电动操作机构的减速箱组件，包括设置在减速箱体内的齿轮箱蜗杆、齿轮箱圆锥齿轮、手动传动轴和齿轮箱传动轴，设置在减速箱体固定板上的电机传动轴，所述电机传动轴经电机绝缘传动轴与外部电机连接。本实用新型的有益效果是：解决了当前铁路高压电网用电动操作机构普遍体积过大，于隔离开关组装较为复杂，传动中效果不稳定等问题，该装置还具备免维护、防护等级高，机械寿命长、适用于各种复杂环境等特点。

技术研发人员：王仁旺;程军;韩铭超;霍延军;孟凡兴;张翔
受保护的技术使用者：川铁轨道交通(赣州)有限公司
技术研发日：2019.12.23
技术公布日：2020.09.11