一种带限位的双摩擦片离合器总成的制作方法

本实用新型涉及一种离合器总成，特别是涉及一种带限位的双摩擦片离合器总成。

背景技术：

随着生活水平的提高和工业技术的进步，人们对汽车马力要求越来越高，汽车马力的提高对传递扭矩提出了更高的要求，并且，在快节奏的生活状态下，超载时有发生，给人们的生产生活带来了无穷的隐患，传统的单片离合器总成已经不能满足汽车产业高速发展的需求。

技术实现要素：

本实用新型针对以上技术问题，提供一种结构紧凑、安全可靠、可适用于大扭矩传递的带限位的双摩擦片离合器总成。

为此，本实用新型的技术方案是，一种带限位的双摩擦片离合器总成，设有压盖、盖体、本体，压盖与盖体止口配合，盖体与本体止口配合，压盖、盖体、本体三者通过连接螺栓固定连接，压盖上设有膜片弹簧，膜片弹簧与压盖通过支撑铆钉连接，膜片弹簧上设有支撑环，支撑环设在支撑铆钉与压盖之间，膜片弹簧下方设有主压盘，主压盘下方设有限位环，限位环与主压盘固定在一起，限位环下方设有第一从动盘，第一从动盘下方设有中间压盘，中间压盘下方设有第二从动盘，主压盘上设有第一凸台，盖体上设有第一滑槽，第一凸台与第一滑槽匹配，第一滑槽内设有上端辅助弹簧，中间压盘上设有第二凸台，本体上设有第二滑槽，第二凸台与第二滑槽匹配，第二滑槽内设有下端辅助弹簧，第二凸台上方的第二滑槽内设有限位块；

限位环底面设置在第一从动盘的摩擦片上，中间压盘底面设置在第二从动盘的摩擦片上，主压盘上表面上设有尖角，第一从动盘和第二从动盘均为减震盘端向上。

优选的，限位环上设有沉头孔，限位环与主压盘通过沉头螺栓紧固在一起，沉头螺栓完全沉入沉头孔中。

优选的，第二从动盘下表面设置在飞轮上表面上。

优选的，主压盘底端设置外止口，限位环套装在主压盘底端的外止口上。

优选的，限位环外圆为台阶状，下端直径大于上端直径。

优选的，限位块与第二滑槽为过盈配合，限位块安装到第二滑槽后，限位块顶端不高于本体上端面。

本实用新型有益效果是，

(1)通过设置限位块和限位环，保证了辅助弹簧给各压盘提供充足回弹力的同时，又能限制住各压盘的行程，避免了过行程对其余零件的冲击；

(2)由于设置了两个从动盘，从动盘的增加使传递扭矩也增加，提升了减震效果，传动系统所受的冲击大大减小，扭转振动迅速衰减，并减小了传动系统所受的交变应力，延长了离合器总成及传动系统各零件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的组装结构示意图。

图中符号说明：

1.压盖；2.限位块；3.本体；4.第一从动盘；5.第二从动盘；6.中间压盘；7.膜片弹簧；8.支撑环；9.主压盘；10.盖体；11.支撑铆钉；12.上端辅助弹簧；13.下端辅助弹簧；14.限位环；15.拉紧螺栓；16.飞轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，一种带限位的双摩擦片离合器总成，设有压盖1、盖体10、本体3，压盖1与盖体10止口配合，盖体10与本体3止口配合，压盖1、盖体10、本体3三者通过连接螺栓15固定连接，压盖1上设有膜片弹簧7，膜片弹簧7与压盖1通过支撑铆钉11连接，膜片弹簧7上设有支撑环8，支撑环8设在支撑铆钉11与压盖1之间，膜片弹簧7下方设有主压盘9，主压盘9下方设有限位环14，主压盘9底端设置外止口，限位环14套装在主压盘9底端的外止口上，二者通过沉头螺栓固定在一起。

限位环14下方设有第一从动盘4，第一从动盘4下方设有中间压盘6，中间压盘6下方设有第二从动盘5，第二从动盘5下表面设置在飞轮16上表面上。主压盘9上设有第一凸台，盖体10上设有第一滑槽，第一凸台与第一滑槽匹配，第一滑槽内设有上端辅助弹簧12，中间压盘6上设有第二凸台，本体3上设有第二滑槽，第二凸台与第二滑槽匹配，第二滑槽内设有下端辅助弹簧13，第二凸台上方的第二滑槽内设有限位块2，限位块2与第二滑槽为过盈配合，限位块2安装到第二滑槽后，限位块2上表面不高于本体3上表面。

限位环14底面设置在第一从动盘4的摩擦片上，中间压盘6底面设置在第二从动盘5的摩擦片上，主压盘9上表面上设有尖角，第一从动盘4和第二从动盘5均为减震盘端向上，限位环14外圆为台阶状，下端直径大于上端直径，盖体10下端采用外止口与本体3的内孔定位，盖体10下端内孔直径小于限位环14下端外圆直径，可用于限制主压盘9的行程范围。

离合器总成各组件之间用内外圆或止口定位保证了各组件之间的同轴度且结构紧凑，节省了空间；离合器总成的两组辅助弹簧保证了主压盘9、中间压盘6的分离行程分离更彻底；限位块2、限位环14、盖体10形成的限位装置保证了两个从动盘逐次分离的同时又减小过大行程弹簧回弹力对各零件的冲击；在同等尺寸时双从动盘有四个接触面积，摩擦量及传递扭矩是单片的两倍，既保证了马力加大对扭矩的需求，又延长了使用寿命，并且两个从动盘是平行工作的，离合器结合时从动盘逐步压紧，起步更平稳，快速换挡时有两套减震系统，转矩峰值变小，有利于延长变速器的寿命，从很大程度上提升了产品的市场竞争力。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

技术特征：

1.一种带限位的双摩擦片离合器总成，其特征是，其设有压盖、盖体、本体，所述压盖与所述盖体止口配合，所述盖体与所述本体止口配合，所述压盖、盖体、本体三者通过连接螺栓固定连接，所述压盖上设有膜片弹簧，所述膜片弹簧与所述压盖通过支撑铆钉连接，所述膜片弹簧上设有支撑环，所述支撑环设在所述支撑铆钉与所述压盖之间，所述膜片弹簧下方设有主压盘，所述主压盘下方设有限位环，所述限位环与所述主压盘固定在一起，所述限位环下方设有第一从动盘，所述第一从动盘下方设有中间压盘，所述中间压盘下方设有第二从动盘，所述主压盘上设有第一凸台，所述盖体上设有第一滑槽，所述第一凸台与所述第一滑槽匹配，所述第一滑槽内设有上端辅助弹簧，所述中间压盘上设有第二凸台，所述本体上设有第二滑槽，所述第二凸台与所述第二滑槽匹配，所述第二滑槽内设有下端辅助弹簧，所述第二凸台上方的第二滑槽内设有限位块；

所述限位环底面设置在所述第一从动盘的摩擦片上，所述中间压盘底面设置在所述第二从动盘的摩擦片上，所述主压盘上表面上设有尖角，所述第一从动盘和所述第二从动盘均为减震盘端向上。

2.根据权利要求1所述的带限位的双摩擦片离合器总成，其特征是，所述限位环上设有沉头孔，所述限位环与所述主压盘通过沉头螺栓紧固在一起，所述沉头螺栓完全沉入沉头孔中。

3.根据权利要求1所述的带限位的双摩擦片离合器总成，其特征是，所述第二从动盘下表面设置在飞轮上表面上。

4.根据权利要求1所述的带限位的双摩擦片离合器总成，其特征是，所述主压盘底端设置外止口，所述限位环套装在所述主压盘底端的外止口上。

5.根据权利要求1所述的带限位的双摩擦片离合器总成，其特征是，所述限位环外圆为台阶状，下端直径大于上端直径。

6.根据权利要求1所述的带限位的双摩擦片离合器总成，其特征是，所述限位块与所述第二滑槽为过盈配合，所述限位块安装到所述第二滑槽后，所述限位块顶端不高于所述本体上端面。

技术总结
本实用新型提供一种带限位的双摩擦片离合器总成，其解决了现有单片离合器总成不能满足大马力扭矩需求的技术问题。其设有压盖、盖体、本体，压盖与盖体止口配合，盖体与本体止口配合，压盖、盖体、本体三者通过连接螺栓固定连接，压盖上设有膜片弹簧，膜片弹簧与压盖通过支撑铆钉连接，膜片弹簧上设有支撑环，支撑环设在支撑铆钉与压盖之间，膜片弹簧下方设有主压盘，主压盘下方设有限位环，限位环与主压盘固定在一起，限位环下方设有第一从动盘，第一从动盘下方设有中间压盘，中间压盘下方设有第二从动盘。本实用新型可广泛应用于离合器中。

技术研发人员：丛明;常超;丛阳
受保护的技术使用者：荣成市黄海离合器有限公司
技术研发日：2019.12.26
技术公布日：2020.07.28