一种带有手动回位的电子换挡执行器的制作方法

本实用新型涉及一种电子换挡执行器，具体涉及一种结构紧凑占用空间小，运行可靠且输出扭矩大，当在路上遇到突发失电时可以通过手动把变速器挡位切换到n挡的带有手动回位的电子换挡执行器。

背景技术：

汽车电子操纵、电子换挡是未来科技发展的必然要求，电子换挡执行器是一种机械电子一体化的机构装置，用于电子信号来对自动变速器进行prnds(或其它型式)挡位切换。传统技术中，换挡执行器传动机构主要采用拉索连接at换挡器，将手部运动的转动通过拉索转化直线运动推拉自动变速器的换挡摇臂来进行切换挡位。另外普通at换挡器所需要的安装空间也较大科技不足。随着汽车的操纵舒适度，科技感要求，at传统的at换挡器也将逐步被电子的换挡器替换，促使现有的at变速器必须要安装电子换挡执行器。现有市场上也有换挡执行器，但大部分执行器都不带手动回位，一旦出故障只能原地等待救援。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构紧凑占用空间小，运行可靠且输出扭矩大，当在路上遇到突发失电时可以通过手动把变速器挡位切换到n挡的带有手动回位的电子换挡执行器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种带有手动回位的电子换挡执行器，所述带有手动回位的电子换挡执行器包括：上壳体、pcb总成、驱动机构、下壳体座；上壳体和下壳体座组成腔体；pcb总成、驱动机构安装在上壳体和下壳体座组成的腔体内；上壳体上开有设置手动换挡输入轴的开口；下壳体座上开有设置执行器输出轴的开口。

在本实用新型的具体实施例子中；上壳体和下壳体座之间采用超声波焊接。

在本实用新型的具体实施例子中；上壳体内设置有安装pcb总成的凹槽，pcb总成与下壳体座内的针脚压配。

在本实用新型的具体实施例子中；驱动机构包括：主支架，侧支架，第一自润衬圈，销轴，一级被动齿轮与二级主动齿轮，一级主动齿轮，二级被动齿轮与三级主动齿轮，三级被动齿轮与四级主动齿轮，直流电机，磁钢总成，第二自润衬圈，第三自润衬圈，四级被动齿轮、第四自润衬圈，五级主动齿轮，c型卡扣，第五自润衬圈，c型卡扣，第六自润衬圈，五级被动齿轮，第七自润衬圈。

直流电机装入主支架，一级主动齿轮压在电机轴上。

第一自润衬圈，销轴，一级被动齿轮与二级主动齿轮、二级被动齿轮与三级主动齿轮均安装在主支架上，侧支架安装在第一自润衬圈的一侧。

第二自润衬圈，三级被动齿轮与四级主动齿轮，第五自润衬圈，第二c型卡扣，第六自润衬圈，五级被动齿轮，第七自润衬圈均安装在主支架上。

第四自润衬圈，四级被动齿轮，五级主动齿轮，第一c型卡扣安装在主支架上。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的带有手动回位的电子换挡执行器具有如下优点：本实用新型预制了手动回位的结构，当遇到执行器失电时可以通过手动利用随车工具让汽车变速器回到p挡或n挡。本实用新型提供的带有手动回位的电子换挡执行器，结构紧凑占用空间小，运行可靠且输出扭矩大，可实现精确换挡，当在路上遇到突发失电时可以通过手动把变速器挡位切换到n挡，这样可以尽快地把车子推到路边减少交通事故风险。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图的爆炸图。

图2为上壳体上开有手动回位接口的结构示意图。

图3为下壳体座上开有变速器换挡轴接口的结构示意图。

图4为带有角度霍尔元器件的pcb总成。

图5为本实用新型中的驱动电机和齿轮传动机构的结构示意图。

图6为驱动电机和齿轮传动机构的爆炸图。

图7为pcb在机构中的安装状态示意图。

图8为五级齿轮传动示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型的整体结构示意图的爆炸图，图2为上壳体上开有手动回位接口的结构示意图，图3为下壳体座上开有变速器换挡轴接口的结构示意图。如图1-3所示：本实用新型提供了一种带有手动回位的电子换挡执行器，该带有手动回位的电子换挡执行器包括：上壳体100、pcb总成200、驱动机构300、下壳体座400；上壳体100和下壳体座400组成腔体；pcb总成200、驱动机构300安装在上壳体100和下壳体座400组成的腔体内；上壳体100上开有设置手动回位接口313的开口101；下壳体座400上开有变速器换挡轴接口320的开口401。

在具体的实施过程中上壳体100和下壳体座400之间采用超声波焊接。上壳体100内设置有安装pcb总成200的凹槽，pcb总成200与下壳体座400内的针脚压配。

图5为本实用新型中的驱动电机和齿轮传动机构的结构示意图。如图5所示：驱动机构300包括：主支架301，侧支架302，第一自润衬圈303，销轴304，一级被动齿轮与二级主动齿轮305，一级主动齿轮306，二级被动齿轮与三级主动齿轮307，三级被动齿轮与四级主动齿轮308，直流电机309，磁钢总成310，第二自润衬圈311，第三自润衬圈312，手动换挡输入轴(四级被动齿轮)313、第四自润衬圈314，五级主动齿轮315，第一c型卡扣316，第五自润衬圈317，第二c型卡扣318，第六自润衬圈319，五级被动齿轮(执行器输出轴)320，第七自润衬圈321。

直流电机309装入主支架310，一级主动齿轮306压在电机轴上。

第一自润衬圈303，销轴304，一级被动齿轮与二级主动齿轮305、二级被动齿轮与三级主动齿轮307均安装在301主支架上，侧支架302安装在第一自润衬圈303的一侧。

第二自润衬圈311，三级被动齿轮与四级主动齿轮308，第五自润衬圈317，第二c型卡扣318，第六自润衬圈319，五级被动齿轮(执行器输出轴)320，第七自润衬圈321均安装在主支架301上。

第四自润衬圈314，手动换挡输入轴(四级被动齿轮)313，五级主动齿轮315，第一c型卡扣316安装在主支架301上。

本实用新型的具体实施中四级被动齿轮313兼做手动换挡输入轴；五级被动齿轮320兼做执行器输出轴。

本实用新型预制了手动回位的结构，当遇到执行器失电时可以通过手动利用随车工具让汽车变速器回到p挡或n挡。本实用新型提供的带有手动回位的电子换挡执行器，结构紧凑占用空间小，运行可靠且输出扭矩大，可实现精确换挡，当在路上遇到突发失电时可以通过手动把变速器挡位切换到n挡，这样可以尽快地把车子推到路边减少交通事故风险。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种带有手动回位的电子换挡执行器，其特征在于：所述带有手动回位的电子换挡执行器包括：上壳体、pcb总成、驱动机构、下壳体座；上壳体和下壳体座组成腔体；pcb总成、驱动机构安装在上壳体和下壳体座组成的腔体内；上壳体上开有设置手动换挡输入轴的开口；下壳体座上开有设置执行器输出轴的开口。

2.根据权利要求1所述的带有手动回位的电子换挡执行器，其特征在于：上壳体和下壳体座之间采用超声波焊接。

3.根据权利要求1所述的带有手动回位的电子换挡执行器，其特征在于：上壳体内设置有安装pcb总成的凹槽，pcb总成与下壳体座内的针脚压配。

4.根据权利要求1所述的带有手动回位的电子换挡执行器，其特征在于：驱动机构包括：主支架，侧支架，第一自润衬圈，销轴，一级被动齿轮与二级主动齿轮，一级主动齿轮，二级被动齿轮与三级主动齿轮，三级被动齿轮与四级主动齿轮，直流电机，磁钢总成，第二自润衬圈，第三自润衬圈，四级被动齿轮、第四自润衬圈，五级主动齿轮，第一c型卡扣，第五自润衬圈，第二c型卡扣，第六自润衬圈，五级被动齿轮，第七自润衬圈；

直流电机装入主支架，一级主动齿轮压在电机轴上；

第一自润衬圈、销轴、一级被动齿轮与二级主动齿轮、二级被动齿轮与三级主动齿轮均安装在主支架上，侧支架安装在第一自润衬圈的一侧；

第二自润衬圈、三级被动齿轮与四级主动齿轮、第五自润衬圈、第二c型卡扣、第六自润衬圈、五级被动齿轮、第七自润衬圈均安装在主支架上；

第四自润衬圈、四级被动齿轮、五级主动齿轮、第一c型卡扣均安装在主支架上。

技术总结
本实用新型涉及一种带有手动回位的电子换挡执行器，种带有手动回位的电子换挡执行器，包括：上壳体、总成、驱动机构、下壳体座；上壳体和下壳体座组成腔体；PCB总成、驱动机构安装在上壳体和下壳体座组成的腔体内；上壳体上开有设置手动换挡输入轴的开口；下壳体座上开有设置执行器输出轴的开口。本实用新型预制了手动回位的结构，当遇到执行器失电时可以通过手动利用随车工具让汽车变速器回到P挡或N挡。本实用新型提供的带有手动回位的电子换挡执行器，结构紧凑占用空间小，运行可靠且输出扭矩大，可实现精确换挡，当在路上遇到突发失电时可以通过手动把变速器挡位切换到N挡，这样可以尽快地把车子推到路边减少交通事故风险。

技术研发人员：陈瑞清
受保护的技术使用者：德韧干巷汽车系统(上海)有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.12.29