阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道机车及车辆用油压减振器的活塞结构技术领域，尤其涉及一种阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆。

背景技术：

目前，现有轨道车辆用油压减振器的阀片式活塞结构，因其结构简单、成本低、装配效率高，以及易实现自动化装配的优点被广泛使用。

具体地，阀片式活塞结构通常都是通过阀片的组合堆叠产生不同的力值需求，当油压减振器阻尼值要求较大时，往往需要多组阀片才能达到要求。

然而，

本技术：
发明人发现，如何提供一种阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆，能够在与原结构相同的阀片组合数量下，产生更大的阻尼力适应更多产品，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆，其能够在与现有技术中相同的阀片组合数量下，产生更大的阻尼力适应更多产品。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种阀片式活塞结构，包括：活塞体，所述活塞体与锁紧螺母对应的支撑面为具有0.1°倾角的斜面，且所述活塞体与所述锁紧螺母之间设置有第一阀片组。

实际应用时，所述阀片式活塞结构还包括：活塞杆，所述活塞体套装在所述活塞杆的外侧，且所述锁紧螺母与所述活塞杆旋紧。

其中，所述活塞杆的外侧套装有所述第一阀片组，且所述第一阀片组与所述锁紧螺母之间设置有垫片。

具体地，所述活塞杆远离所述锁紧螺母的一端套装有限位器，且所述限位器与所述活塞体之间设置有第二阀片组。

相对于现有技术，本发明所述的阀片式活塞结构具有以下优势：

本发明提供的阀片式活塞结构中，由于活塞体与锁紧螺母对应的支撑面为具有0.1°倾角的斜面，且活塞体与锁紧螺母之间设置有第一阀片组，因此在锁紧螺母压紧第一阀片组时，不再是平面压紧、而是在0.1°倾角斜面的作用下变为阀片组预变形，从而阀片组预变形能够产生一定的预紧力，进而使油压减振器在相同的阻尼力要求下，能够使用更少的阀片组合数量以达成阻尼力要求。

一种油压减振器，包括：如上述任一项所述的阀片式活塞结构。

一种轨道车辆，包括：如上述任一项所述的阀片式活塞结构；

或，如上述所述的油压减振器。

所述油压减振器及所述轨道车辆与上述阀片式活塞结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

也即，本发明提供的阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆，能够使阀片组在锁紧时产生一定的预变形，其形成的预紧力能够使得减振器阻尼力形成所需的阀片组合数量减少，从而能够在与原结构相同的阀片组合数量下，产生更大的阻尼力适应更多产品。

附图说明

图1为本发明实施例提供的阀片式活塞结构的局部结构示意图；

图2为本发明实施例提供的阀片式活塞结构的剖视结构示意图。

附图标记：

1-活塞体；11-支撑面；2-锁紧螺母；3-第一阀片组；4-活塞杆；5-垫片；6-限位器；7-第二阀片组。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆进行详细描述。

本发明实施例提供一种阀片式活塞结构，如图1和图2所示，包括：活塞体1，活塞体1与锁紧螺母2对应的支撑面11为具有0.1°倾角的斜面，且活塞体1与锁紧螺母2之间设置有第一阀片组3。

相对于现有技术，本发明实施例所述的阀片式活塞结构具有以下优势：

本发明实施例提供的阀片式活塞结构中，由于活塞体1与锁紧螺母2对应的支撑面11为具有0.1°倾角的斜面，且活塞体1与锁紧螺母2之间设置有第一阀片组3，因此在锁紧螺母2压紧第一阀片组3时，不再是平面压紧、而是在0.1°倾角斜面的作用下变为阀片组预变形，从而阀片组预变形能够产生一定的预紧力，进而使油压减振器在相同的阻尼力要求下，能够使用更少的阀片组合数量以达成阻尼力要求。

实际应用时，如图2所示，本发明实施例提供的阀片式活塞结构还可以包括：活塞杆4，上述活塞体1可以套装在活塞杆4的外侧，且锁紧螺母2可以与活塞杆4旋紧。

其中，如图2所示，上述活塞杆4的外侧可以套装有第一阀片组3，且该第一阀片组3与锁紧螺母2之间可以设置有垫片5。

具体地，如图2所示，上述活塞杆4远离锁紧螺母2的一端可以套装有限位器6，且该限位器6与活塞体1之间可以设置有第二阀片组7。

下面结合附图对本发明实施例提供的阀片式活塞结构的装配过程和使用过程及工作原理进行详细说明：

如图1结合图2所示，装配时，先将活塞杆4套入限位器6，再将第二阀片组7装套在活塞杆4的定位端，然后将活塞体1装套于活塞杆4、并与第二阀片组7紧密接触，再将第一阀片组3顺活塞杆4装套、并与活塞体1的支撑面11接触，然后将垫片5装配，最后将锁紧螺母2旋紧，以加载扭矩、达到规定的力矩；完成装配后，阀片组在锁紧螺母2产生的压力下预变形、并与活塞体1具有0.1°倾斜的支撑面11紧密贴合，由于阀片组的变形、会产生一定的预紧力，从而能够使用更少的阀片组合数量达到现有技术所达到的阻尼力值。

使用时，采用扭矩扳手或拧紧机对锁紧螺母2施加扭矩，锁紧螺母2旋转下移过程中，对第一阀片组3产生压力，由于支承第一阀片组3的活塞体1的支撑面11带有0.1°的倾斜，从而迫使阀片组变形，当变形的阀片组与活塞体1接触时、扭矩增大，且达到规定扭矩时完成装配，从而此时阀片组的预紧力达到规定值，并且能够用与现有技术中相同的阀片组合数量调节出更大的阻尼力，进而有效增大了可调范围。

本发明实施例再提供一种油压减振器，包括：如上述任一项所述的阀片式活塞结构。

本发明实施例再提供一种轨道车辆，包括：如上述任一项所述的阀片式活塞结构；或者，包括上述油压减振器。

综上所述，本发明实施例提供的阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆，能够使阀片组在锁紧时产生一定的预变形，其形成的预紧力能够使得减振器阻尼力形成所需的阀片组合数量减少，从而能够在与原结构相同的阀片组合数量下，产生更大的阻尼力适应更多产品。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种阀片式活塞结构，其特征在于，包括：活塞体，所述活塞体与锁紧螺母对应的支撑面为具有倾角的斜面，且所述活塞体与所述锁紧螺母之间设置有第一阀片组。

2.根据权利要求1所述的阀片式活塞结构，其特征在于，所述支撑面为具有0.1°倾角的斜面。

3.根据权利要求1或2所述的阀片式活塞结构，其特征在于，还包括：活塞杆，所述活塞体套装在所述活塞杆的外侧，且所述锁紧螺母与所述活塞杆旋紧。

4.根据权利要求3所述的阀片式活塞结构，其特征在于，所述活塞杆的外侧套装有所述第一阀片组，且所述第一阀片组与所述锁紧螺母之间设置有垫片。

5.根据权利要求3所述的阀片式活塞结构，其特征在于，所述活塞杆远离所述锁紧螺母的一端套装有限位器，且所述限位器与所述活塞体之间设置有第二阀片组。

6.一种油压减振器，其特征在于，包括：如上述权利要求1-5中任一项所述的阀片式活塞结构。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如上述权利要求1-5中任一项所述的阀片式活塞结构；

或，如上述权利要求6所述的油压减振器。

技术总结
本发明公开一种阀片式活塞结构及应用其的油压减振器、轨道车辆，涉及轨道机车及车辆用油压减振器的活塞结构技术领域，其能够在与现有技术中相同的阀片组合数量下，产生更大的阻尼力适应更多产品。本发明所述阀片式活塞结构，包括：活塞体，所述活塞体与锁紧螺母对应的支撑面为具有0.1°倾角的斜面，且所述活塞体与所述锁紧螺母之间设置有第一阀片组。本发明主要应用于轨道机车及车辆用油压减振器中。

技术研发人员：黄建伟;吴旭;吴彤
受保护的技术使用者：江门市业成轨道设备有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021.05.07