一种高铁机车轮装制动盘结构的制作方法

本实用新型涉及一种制动盘结构，特别涉及一种高铁机车轮装制动盘结构，属于制动盘技术领域。

背景技术：

高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供高铁机车和火车在轨道上安全高速行驶的铁路，高铁机车运营速度在250km/h以上，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定；高铁在制造生产的过程中，制动盘结构尤为重要，制动盘是盘式制动器的摩擦偶件。

现有的制动盘结构不便于对其进行安装，增加操作难度；且现有的制动盘散热效果差，使用的过程中存在一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁机车轮装制动盘结构，以解决上述背景技术中提出的不便于对其进行安装，散热效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁机车轮装制动盘结构，包括盘体，所述盘体一侧的中部固定安装有安装环，所述安装环的表面开设有若干个安装孔，所述安装环的内部开设有两个弹簧槽，所述安装环的内部均固定安装有两个支撑板，两个所述弹簧槽的内部均固定安装有拉伸弹簧，所述安装环一侧的顶部和一侧的底部均穿插连接有定位销，两个所述定位销的一端均固定安装有竖板，两个底端拉伸弹簧的一端分别与相对应竖板的一侧固定连接，两个所述竖板的底端均固定安装有滑块，所述安装环的顶端与底端均开设有矩形槽，两个所述矩形槽的内部均通过转动柱转动连接有摆动柱，两个所述竖板的顶端均通过铰链与摆动柱的一端铰接，所述盘体的内部均开设有若干个通风槽，所述盘体的表面开设有若干个通风孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述安装孔均均匀的分布在安装环的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装环的表面开设有两个与定位销相配的销孔，两个所述销孔的外部均通过转轴转动连接有封堵盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑板的一侧均开设有与滑块相匹配的滑槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盘体的中部和安装环的中部均开设有制动孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盘体的表面开设有弧形槽，每个所述弧形槽均均匀的分布在盘体的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种高铁机车轮装制动盘结构，通过设置的弹簧槽、拉伸弹簧、支撑板和定位销与摆动柱之间的相互配合，通过转动封堵盘，在拉伸弹簧自身的弹性支撑下，弹簧进行拉伸，使得定位销穿过销孔置于安装环的外部，使得定位销与相对应的传动装置进行组装，从而便于快速进行定位，继而便于将该制动盘结构进行快速安装，提高工作效率，降低操作难度；通过设置的通风孔和通风槽之间的相互配合，从而增加该制动盘结构自身的散热效果，同时通过设置的弧形槽，使得弧形槽与相关摩擦板之间的摩擦系数增加，同时便于对摩擦后的残渣进行清除，增加其自身的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型背面的结构示意图；

图3为本实用新型安装环的剖面结构示意图；

图4为本实用新型a处的放大结构示意图。

图中：1、盘体；2、通风孔；3、安装环；4、安装孔；5、弹簧槽；6、支撑板；7、拉伸弹簧；8、竖板；9、定位销；10、铰链；11、转动柱；12、摆动柱；13、滑块；14、通风槽；15、弧形槽；16、封堵盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种高铁机车轮装制动盘结构，包括盘体1，盘体1一侧的中部固定安装有安装环3，安装环3的表面开设有若干个安装孔4，安装环3的内部开设有两个弹簧槽5，安装环3的内部均固定安装有两个支撑板6，两个弹簧槽5的内部均固定安装有拉伸弹簧7，安装环3一侧的顶部和一侧的底部均穿插连接有定位销9，便于快速进行定位，快速进行组装，提高工作效率；两个定位销9的一端均固定安装有竖板8，两个底端拉伸弹簧7的一端分别与相对应竖板8的一侧固定连接，两个竖板8的底端均固定安装有滑块13，安装环3的顶端与底端均开设有矩形槽，两个矩形槽的内部均通过转动柱11转动连接有摆动柱12，两个竖板8的顶端均通过铰链10与摆动柱12的一端铰接，盘体1的内部均开设有若干个通风槽14，盘体1的表面开设有若干个通风孔2，便于增加该制动盘自身的散热效果。

优选的，若干个安装孔4均均匀的分布在安装环3的表面，便于通过相关螺栓将该制动盘结构进行组装，同时增加自身的稳定性；安装环3的表面开设有两个与定位销9相配的销孔，两个销孔的外部均通过转轴转动连接有封堵盘16，便于对定位销9进行限位；两个支撑板6的一侧均开设有与滑块13相匹配的滑槽，使得滑块13在移动的过程中不受任何限制；盘体1的中部和安装环3的中部均开设有制动孔，便于与高铁机车的传动轴进行组装；盘体1的表面开设有弧形槽15，每个弧形槽15均均匀的分布在盘体1的表面，便于将摩擦后的残渣进行清除，同时增加摩擦系数。

具体使用时，本实用新型一种高铁机车轮装制动盘结构，当需要使用该制动盘结构时，首先将该制动盘结构放置在工作地点，将高铁机车适配的制动卡钳与该制动盘结构进行组装，首先转动封堵盘16，由于拉伸弹簧7自身的弹性支撑，使得定位销9进行移动，通过定位销9配合高铁机车传动装置上的适配孔进行快速定位，同时通过相关螺栓与安装孔4之间的相互配合进行组装，然后摆动摆动柱12，配合铰链10带动竖板8进行移动，使得拉伸弹簧7进行收缩，当定位销9收缩至销孔内时，再次转动封堵盘16对其进行限位即可；通过设置的通风孔2和通风槽14之间的相互配合，从而增加该制动盘结构自身的散热效果，同时配合设置的弧形槽15，使得弧形槽15与相关摩擦板之间的摩擦系数增加，从而便于对摩擦后的残渣进行清除，增加其自身的实用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

技术特征：

1.一种高铁机车轮装制动盘结构，包括盘体（1），其特征在于，所述盘体（1）一侧的中部固定安装有安装环（3），所述安装环（3）的表面开设有若干个安装孔（4），所述安装环（3）的内部开设有两个弹簧槽（5），所述安装环（3）的内部均固定安装有两个支撑板（6），两个所述弹簧槽（5）的内部均固定安装有拉伸弹簧（7），所述安装环（3）一侧的顶部和一侧的底部均穿插连接有定位销（9），两个所述定位销（9）的一端均固定安装有竖板（8），两个底端拉伸弹簧（7）的一端分别与相对应竖板（8）的一侧固定连接，两个所述竖板（8）的底端均固定安装有滑块（13），所述安装环（3）的顶端与底端均开设有矩形槽，两个所述矩形槽的内部均通过转动柱（11）转动连接有摆动柱（12），两个所述竖板（8）的顶端均通过铰链（10）与摆动柱（12）的一端铰接，所述盘体（1）的内部均开设有若干个通风槽（14），所述盘体（1）的表面开设有若干个通风孔（2）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁机车轮装制动盘结构，其特征在于：若干个所述安装孔（4）均均匀的分布在安装环（3）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种高铁机车轮装制动盘结构，其特征在于：所述安装环（3）的表面开设有两个与定位销（9）相配的销孔，两个所述销孔的外部均通过转轴转动连接有封堵盘（16）。

4.根据权利要求1所述的一种高铁机车轮装制动盘结构，其特征在于：两个所述支撑板（6）的一侧均开设有与滑块（13）相匹配的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种高铁机车轮装制动盘结构，其特征在于：所述盘体（1）的中部和安装环（3）的中部均开设有制动孔。

6.根据权利要求1所述的一种高铁机车轮装制动盘结构，其特征在于：所述盘体（1）的表面开设有弧形槽（15），每个所述弧形槽（15）均均匀的分布在盘体（1）的表面。

技术总结
本实用新型公开了一种高铁机车轮装制动盘结构，包括盘体，盘体一侧的中部固定安装有安装环，安装环的表面开设有若干个安装孔，安装环的内部开设有两个弹簧槽，安装环的内部均固定安装有两个支撑板，两个弹簧槽的内部均固定安装有拉伸弹簧，安装环一侧的顶部和一侧的底部均穿插连接有定位销，本实用新型的有益效果是：通过设置的弹簧槽、拉伸弹簧、支撑板和定位销与摆动柱之间的相互配合，通过转动封堵盘，在拉伸弹簧自身的弹性支撑下，弹簧进行拉伸，使得定位销穿过销孔置于安装环的外部，使得定位销与相对应的传动装置进行组装，从而便于快速进行定位，继而便于将该制动盘结构进行快速安装，降低操作难度。

技术研发人员：张恒岩;张金刚;刘忠义
受保护的技术使用者：汶上海纬机车配件有限公司
技术研发日：2020.02.26
技术公布日：2020.10.16