一种刹车盘的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种刹车盘。

背景技术：

刹车盘是车辆制动系统的重要部件，其固定连接在轮毂上，与制动钳配合，通过与制动钳之间产生摩擦以形成制动力；由于在车辆行驶过程中，刹车盘随着轮毂高速转动，在车辆制动时，制动钳与刹车盘之间产生较大的摩擦力，使得刹车盘快速升温，尤其是在车辆长距离连续制动时，温度过高的刹车盘极易出现裂纹，因此，现有的刹车盘上通常设置冷风通道，用以实现刹车盘内外空气的换流，通过空气换流散发热量，用以达到对刹车盘降温的目的；现有的刹车盘通常是包括与制动钳配合的圆盘、与轮毂固定连接法兰、以及设置在圆盘与连接法兰之间呈筒状构造的连接段，为了能够及时散热，圆盘通常是有内盘体和外盘体构成，在内盘体和外盘体之间形成导流通道，将空气引入导流通道与圆盘进行换热；然而，车辆在制动时，圆盘上的热量能够通过导流通道散发，圆盘与连接段衔接处的热量很难及时散发，热量在该位置聚集，导致该处承受较大的热膨胀应力，因此，现阶段带有导流通道的刹车盘虽然在一定程度上减小了圆盘开裂的几率，但是由于连接段上的热量不能够被及时散发，连接段开裂几率较大的问题仍未被解决，尤其是连接段与圆盘衔接的位置处，在长距离连续制动过时，仍会产生较大的热膨胀应力，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种刹车盘，其能够防止热量在连接段和圆盘衔接处聚集，减小热膨胀应力，提高刹车盘的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种刹车盘，包括圆盘、连接段以及连接法兰，圆盘包括呈环状的内盘体和外盘体，内盘体和外盘体之间设置有导流通道，连接段的一端设置有向外凸出的连接筋，内盘体和外盘体的内缘衔接于连接筋的外周缘，连接筋上设置有由其一侧贯穿至另一侧的引流通道，连接法兰连接在连接段的另一侧。

连接筋包括内连接筋和外连接筋，内盘体的内缘衔接于内连接筋的外周缘，外盘体的内缘衔接于外连接筋的外周缘，引流通道包括设置在内连接筋和外连接筋之间的环形槽、由外连接筋的表面导通至环形槽的第一通孔、以及由内连接筋的表面导通至环形槽的第二通孔。

在外连接筋上设置有多个第一通孔，内连接筋上设置有多个第二通孔，多个第一通孔和多个第二通孔沿连接筋的周向相互错开且间隔排布。

环形槽在连接筋的周缘形成一开口，且开口与导流通道连通。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在连接筋上设置引流通道，使圆盘与连接段衔接的位置处两侧的空气可以快速的对流运动，在空气流经引流通道时，与连接筋进行热交换，可避免热量在圆盘与连接段衔接的位置处聚集，减小了该处的热膨胀应力，继而降低了刹车盘该部位开裂的几率。

附图说明

图1为本实用新型其中一个实施例的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为本实用新型另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种刹车盘，其包括圆盘10、连接段20以及连接法兰30，圆盘10为刹车盘的主体部分，其用于与刹车钳配合，圆盘10包括内盘体12和外盘体11，内盘体12和外盘体11均呈环状构造，并且在其二者之间设置有导流通道，具体的，内盘体12和外盘体11之间分布多个凸筋，相邻凸筋的间隙形成导流通道，使导流通道在内盘体12和外盘体11形成交错分布的网状；在连接段20呈筒状结构，在其一端设置有向外凸出的连接筋，内盘体12和外盘体11的缘均是衔接于连接筋的外周缘，具体的，连接筋可以是包括两条，分别是内连接筋22和外连接筋21，其二者分别由连接段20的外周缘向外延伸而成，并且间隔一定距离设置，由此，在内连接筋22和外连接筋21之间形成一个环形槽23，内盘体12的内缘衔接于内连接筋22的外周缘，外盘体11的内缘衔接于外连接筋21的外周缘，在内连接筋22上开设有多个第二通孔221，第二通孔221由内连接筋22的表面贯穿至环形槽23的其中一个侧壁，在外连接筋21上开设有多个第一通孔211，第一通孔211由外连接筋21的表面贯穿至环形槽23的另一个侧壁，由此，第一通孔211、环形槽23以及第二通孔221组成一个引流通道，该引流通道由连接筋的一侧贯穿至另一侧。连接法兰30连接在连接段20的另一端，用于与车辆的轮毂固定。

本实用新型的上述刹车盘，由于在连接筋上设置引流通道，使圆盘与连接段衔接的位置处两侧的空气可以快速的对流运动，在空气流经引流通道时，与连接筋进行热交换，可避免热量在圆盘与连接段衔接的位置处聚集，减小了该处的热膨胀应力，继而降低了刹车盘该部位开裂的几率。

本实用新型中，外连接筋21上设置的多个第一通孔211绕刹车盘的中心轴线圆周阵列排布，同样的，内连接筋22上设置的多个第二通孔221也是绕刹车盘的中心轴线圆周阵列排布的，并且，多个第一通孔211和多个第二通孔221是沿连接筋的周向相互交错且间隔排布的。

此外，为了进一步提高散热性能，上述外连接筋21和内连接筋22之间形成的环形槽23的开口是与圆盘10内部的导流通道连通，这样，将连接筋上开设的引流通道与圆盘10内的导流通道连通，可增加空气的流通速率，更有利于对圆盘10进行降温。

参见图3所示，为本实用新型的另一个实施例，连接筋41为一整体从连接段40外周缘向外延伸的凸出结构，内盘体和外盘体同时连接于连接筋41的外周缘，并且在连接筋41上开设通槽411，该通槽411由连接筋41的一侧贯穿至另一侧，如此，利用该通槽411形成引流通道，使连接筋41两侧的空气能够对流，以对连接筋41进行降温。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种刹车盘，其特征在于，包括圆盘、连接段以及连接法兰，圆盘包括呈环状的内盘体和外盘体，内盘体和外盘体之间设置有导流通道，连接段的一端设置有向外凸出的连接筋，内盘体和外盘体的内缘衔接于连接筋的外周缘，连接筋上设置有由其一侧贯穿至另一侧的引流通道，连接法兰连接在连接段的另一侧。

2.如权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，连接筋包括内连接筋和外连接筋，内盘体的内缘衔接于内连接筋的外周缘，外盘体的内缘衔接于外连接筋的外周缘，引流通道包括设置在内连接筋和外连接筋之间的环形槽、由外连接筋的表面导通至环形槽的第一通孔、以及由内连接筋的表面导通至环形槽的第二通孔。

3.如权利要求2所述的刹车盘，其特征在于，在外连接筋上设置有多个第一通孔，内连接筋上设置有多个第二通孔，多个第一通孔和多个第二通孔沿连接筋的周向相互错开且间隔排布。

4.如权利要求2所述的刹车盘，其特征在于，环形槽在连接筋的周缘形成一开口，且开口与导流通道连通。

技术总结
一种刹车盘，包括圆盘、连接段以及连接法兰，圆盘包括呈环状的内盘体和外盘体，内盘体和外盘体之间设置有导流通道，连接段的一端设置有向外凸出的连接筋，内盘体和外盘体的内缘衔接于连接筋的外周缘，连接筋上设置有由其一侧贯穿至另一侧的引流通道，连接法兰连接在连接段的另一侧。本实用新型在连接筋上设置引流通道，使圆盘与连接段衔接的位置处两侧的空气可以快速的对流运动，在空气流经引流通道时，与连接筋进行热交换，可避免热量在圆盘与连接段衔接的位置处聚集，减小了该处的热膨胀应力，继而降低了刹车盘该部位开裂的几率。

技术研发人员：吴志强;吴世枢;林划
受保护的技术使用者：广东富华重工制造有限公司
技术研发日：2020.03.05
技术公布日：2020.12.04