制动卡钳的制作方法

本实用新型涉及汽车制动装置，特别涉及制动卡钳。

背景技术：

盘式制动器的制动卡钳主要依靠矩形密封圈、活塞及钳体的密封作用建立液压以推动摩擦片总成夹紧制动盘，从而提供制动力矩使汽车减速或停车，制动结束后，活塞在矩形密封圈的带动下回位，使摩擦片总成与制动盘之间产生一定间隙，以保证制动盘的正常旋转，保证车辆的正常行驶或者启动。

随着驾龄的增长以及对汽车的深度了解，驾驶人对车辆性能的要求不断提高，在满足部件功能的情况下，对驾驶感受也越来越重视。良好的制动踏板感受是优秀车辆的必要条件，而卡钳制动所需液量是影响踏板感的主要因素之一，优化并减小卡钳所需液量可以有效优化踏板感，如果以错误的方法减小卡钳所需液量会带来行车拖滞和油耗的增加，严重的时候可能造成制动甩尾，造成安全事故。因此研发低所需液量的制动卡钳成为每个卡钳制造商都在考虑优化的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种低所需液量的制动卡钳。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案来实现的：制动卡钳，包括卡钳钳体和活塞，所述活塞滑动设置在卡钳本体内形成的液压缸中，所述活塞带动摩擦片总成移动，所述液压缸内壁设有矩形槽，所述矩形槽内设有与活塞径向外侧接触的矩形密封圈，其特征在于，所述矩形槽前侧设有倒角，所述倒角角度30°±30′，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm±0.05mm，1mpa液压下所述摩擦片总成的压缩量小于等于25μm。

所述倒角角度30°，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm。

本实用新型有益效果是：一、调整矩形槽前侧的倒角来减小矩形密封圈与卡钳钳体的矩形槽倒角之间的间隙，从而达到减少所需液量的效果；二、调整摩擦片总成的压缩量来减小弹性元件的压缩和变形来获得卡钳低所需液量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型局部放大图；

图3为矩形槽结构示意图。

具体实施方式

参照附图，制动卡钳，包括卡钳钳体3和活塞4，所述活塞4滑动设置在卡钳本体3内形成的液压缸中，所述活塞4带动摩擦片总成2移动，所述卡钳本体3的液压缸内壁设有矩形槽6，所述矩形槽6内设有与活塞径向外侧接触的矩形密封圈5，所述矩形槽6前侧设有倒角61。

制动过程中，卡钳钳体3内制动液压力逐渐升高，液压力推动活塞4并带动摩擦片总成2移动，消除摩擦片总成2与制动盘1之间的间隙。随着压力继续升高，活塞4的推力增大，卡钳钳体3发生变形，摩擦片总成2被压缩，活塞4可以继续移动消耗更多的制动液。在整个过程中，矩形密封圈5与卡钳钳体3的矩形槽倒角之间的间隙t也在减小，直到消除间隙，这也会消耗一部分制动液。

为了获得卡钳低所需液量的效果，所述倒角角度30°±30′，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm±0.05mm，1mpa液压下所述摩擦片总成2的压缩量小于等于25μm。

优选地，所述倒角角度30°，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm。

为了证明上述效果，对改进前和改进后的产品分别进行所需液量测试。现有产品（改进前）10套，1mpa液压下，双缸直径43mm卡钳10组数据的平均所需液量为0.75ml；改进后的产品10套，1mpa液压下，双缸直径43mm卡钳30组数据的平均所需液量为0.45ml。

经过测试得出，改进后的卡钳所需液量比改进前的所需液量降低45%，提升了卡钳性能设计和整车踏板感。

技术特征：

1.制动卡钳，包括卡钳钳体和活塞，所述活塞滑动设置在卡钳本体内形成的液压缸中，所述活塞带动摩擦片总成移动，所述液压缸内壁设有矩形槽，所述矩形槽内设有与活塞径向外侧接触的矩形密封圈，其特征在于所述矩形槽前侧设有倒角，所述倒角角度30°±30′，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm±0.05mm，1mpa液压下所述摩擦片总成的压缩量小于等于25μm。

2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述倒角角度30°，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm。

技术总结
本实用新型公开的是一种制动卡钳，包括卡钳钳体和活塞，所述活塞滑动设置在卡钳本体内形成的液压缸中，所述活塞带动摩擦片总成移动，所述液压缸内壁设有矩形槽，所述矩形槽内设有与活塞径向外侧接触的矩形密封圈，其特征在于，所述矩形槽前侧设有倒角，所述倒角角度30°±30′，所述倒角沿活塞轴向的长度为0.5mm±0.05mm，1MPa液压下所述摩擦片总成的压缩量小于等于25μm。通过调整矩形槽前侧的倒角来减小矩形密封圈与卡钳钳体的矩形槽倒角之间的间隙，从而达到减少所需液量的效果；调整摩擦片总成的压缩量来减小弹性元件的压缩和变形来获得卡钳低所需液量。

技术研发人员：陈晓军;郑瑞章;陈庆林;雷日起;李明军
受保护的技术使用者：浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司
技术研发日：2020.03.13
技术公布日：2020.10.13