一种曲轴箱通风管接头的制作方法

本实用新型涉及发动机零配件领域，特别地，涉及一种曲轴箱通风管接头。

背景技术：

汽车发动机曲轴箱通风一般采用强制式曲轴箱通风，即通过曲轴箱通风管将发动机曲轴箱内的气体抽到空滤器出气管内，使汽车发动机实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其它有害物质积蓄，减少发动机故障和磨损。

目前，有的曲轴箱通风管通过快插接头连接在空滤器出气管上，有的则是通过螺纹接头连接在空滤出气管上。前者虽然在连接时较为方便，但是其在使用过程中存在自然脱落的风险，而且容易被人为随意拆卸，一旦脱落或是被拆除，则容易造成发动机故障，最终引发事故，后者虽然连接时较为稳固，但是其在安装过程中需要旋转进行拆装，较为不便，而且也不能防止人为随意拆卸。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种曲轴箱通风管接头，具有安装便捷、稳固，且不易被人为随意拆卸的优势。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种曲轴箱通风管接头，包括管体，管体具有中心孔，所述管体包括相连的插接段和对接段，所述插接段的外侧套接有插接管，所述插接管的内壁与插接段的外壁相贴合，所述插接段上设有第一环形凸缘，所述插接管的外侧设有锁环，所述锁环为中空管状结构且设有通孔，所述锁环的通孔与所述管体的中心孔同向，所述锁环的内壁向通孔的中心延伸有卡接部，所述卡接部的顶部与第一环形凸缘的底部相抵触，所述锁环的内壁上设有向内延伸且与锁环一体成形的锁舌，所述插接管的外壁上设有倒钩部，所述锁舌的端部抵触在倒钩部的顶部上。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述对接段的外壁上设有若干个环形倒刺。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述插接管的底部与第一环形凸缘的顶部相抵触。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述插接段上还设有与第一环形凸缘相邻的第二环形凸缘，所述第二环形凸缘的直径小于所述第一环形凸缘的直径，所述第二环形凸缘位于第一环形凸缘的上方，所述插接管的下端形成有扩张部，所述扩张部的内壁与第二环形凸缘相贴合。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述插接段上设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述卡接部上设有限位块，所述插接段上设有第三环形凸缘，所述第三环形凸缘上设有与限位块适配的限位槽。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述锁舌上设有若干个缺口。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：使用本实用新型的曲轴箱通风管接头时，插接管用于连接空滤器出气管，对接段用于插入曲轴箱通风管内，通过锁舌配合插接管上的倒钩部，使得插接管一旦插入后就无法被拔出，而且采用插接方式安装，十分快捷，具有安装便捷且不易被人为随意拆卸的优势。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2中a-a方向的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的仰视结构示意图。

附图标记：1、管体；2、中心孔；3、插接段；4、对接段；5、插接管；6、第一环形凸缘；7、锁环；8、卡接部；9、锁舌；10、倒钩部；11、环形倒刺；12、第二环形凸缘；13、扩张部；14、密封槽；15、密封圈；16、限位块；17、第三环形凸缘；18、限位槽；19、缺口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

一种曲轴箱通风管接头，参考图1、图2和图3所示，本实用新型的一种曲轴箱通风管接头，包括管体1，管体1具有中心孔2，管体1包括相连的插接段3和对接段4，插接段3的外侧套接有插接管5，插接管5的内壁与插接段3的外壁相贴合，插接段3上设有第一环形凸缘6，插接管5的外侧设有锁环7，锁环7为中空管状结构且设有通孔，锁环7的通孔与管体1的中心孔2同向，锁环7的内壁向通孔的中心延伸有卡接部8，卡接部8的顶部与第一环形凸缘6的底部相抵触，锁环7的内壁上设有向内延伸且与锁环7一体成形的锁舌9，插接管5的外壁上设有倒钩部10，锁舌9的端部抵触在倒钩部10的顶部上。

使用本实用新型的曲轴箱通风管接头时，插接管5用于连接空滤器出气管，对接段4用于插入曲轴箱通风管内，将对接段4插入曲轴箱通风管内之前，需要先将锁环7从下方套入到插接段3的外侧，直至锁环7内壁上的卡接部8与第一环形凸缘6相抵触，然后将与空滤器出气管连接的插接管5插入锁环7内，插入时，锁舌9会发生形变，但是直至插接管5插接完毕后，锁舌9又会复原，此时锁舌9刚好抵触在插接管5上倒钩部10的顶部，使得插接管5无法被拔出，从而使得本实用新型的曲轴箱通风管接头具有安装便捷且不易被人为随意拆卸的优势。

对接段4的外壁上设有若干个环形倒刺11。对接段4用于插入曲轴箱通风管内，环形倒刺11的设计是为了使对接段4能够具有较大的插拔力，而且每个环形倒刺11在远离插接段3方向上均为斜面，以形成朝向曲轴箱通风管插入方向的倒刺形状，使得对接段4在插入曲轴箱通风管后难以被拔出，有效的防止了对接段4在长期使用下出现脱落和人为拔出的情况发生。

插接管5的底部与第一环形凸缘6的顶部相抵触，该设计使得插接管5插接更加稳固，不易脱落，因为插接管5上的倒钩部10与锁舌9抵触，插接管5的底部又与第一环形凸缘6的顶部相抵触，使得插接管5没有空间活动，从而不会发生松动，安装更加稳固，不易脱落。

插接段3上还设有与第一环形凸缘6相邻的第二环形凸缘12，第二环形凸缘12的直径小于第一环形凸缘6的直径，第二环形凸缘12位于第一环形凸缘6的上方，插接管5的下端形成有扩张部13，扩张部13的内壁与第二环形凸缘12相贴合。该设计使得插接管5插接更加稳固，不易脱落，随着插接管5的插入，扩张部13的内壁与第二环形凸缘12贴的越来越紧，使得插接管5插接在插接段3上后不容易发生摇动，更加稳固，不易脱落。

插接段3上设有密封槽14，密封槽14内设有密封圈15。密封圈15可对插接段3和插接管5之间进行密封，防止漏气，提高密封性。

参考图4所示，卡接部8上设有限位块16，插接段3上设有第三环形凸缘17，第三环形凸缘17上设有与限位块16适配的限位槽18。限位块16卡接入限位槽18内，避免了插接管5与管体1之间发生相对转动，进一步加强了稳固性。

参考图2所示，锁舌9上设有若干个缺口19。缺口19均匀的分布在锁舌9上，缺口19的存在可以方便插接管5的插入，减少锁舌9对插接管5的阻力。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

技术特征：

1.一种曲轴箱通风管接头，包括管体，管体具有中心孔，其特征是，所述管体包括相连的插接段和对接段，所述插接段的外侧套接有插接管，所述插接管的内壁与插接段的外壁相贴合，所述插接段上设有第一环形凸缘，所述插接管的外侧设有锁环，所述锁环为中空管状结构且设有通孔，所述锁环的通孔与所述管体的中心孔同向，所述锁环的内壁向通孔的中心延伸有卡接部，所述卡接部的顶部与第一环形凸缘的底部相抵触，所述锁环的内壁上设有向内延伸且与锁环一体成形的锁舌，所述插接管的外壁上设有倒钩部，所述锁舌的端部抵触在倒钩部的顶部上。

2.如权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述对接段的外壁上设有若干个环形倒刺。

3.如权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述插接管的底部与第一环形凸缘的顶部相抵触。

4.如权利要求1或3所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述插接段上还设有与第一环形凸缘相邻的第二环形凸缘，所述第二环形凸缘的直径小于所述第一环形凸缘的直径，所述第二环形凸缘位于第一环形凸缘的上方，所述插接管的下端形成有扩张部，所述扩张部的内壁与第二环形凸缘相贴合。

5.如权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述插接段上设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈。

6.如权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述卡接部上设有限位块，所述插接段上设有第三环形凸缘，所述第三环形凸缘上设有与限位块适配的限位槽。

7.如权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述锁舌上设有若干个缺口。

技术总结
本实用新型公开了一种曲轴箱通风管接头，属于发动机零配件技术领域，包括管体，管体具有中心孔，管体包括相连的插接段和对接段，插接段的外侧套接有插接管，插接管的内壁与插接段的外壁相贴合，插接段上设有第一环形凸缘，插接管的外侧设有锁环，锁环为中空管状结构且设有通孔，锁环的通孔与管体的中心孔同向，锁环的内壁向通孔的中心延伸有卡接部，卡接部的顶部与第一环形凸缘的底部相抵触，锁环的内壁上设有向内延伸且与锁环一体成形的锁舌，插接管的外壁上设有倒钩部，锁舌的端部抵触在倒钩部的顶部上，达到了安装便捷、稳固，且不易被人为随意拆卸的效果。

技术研发人员：张伟涛;宋平;林锦辉;张军
受保护的技术使用者：台州市世达汽车部件有限公司
技术研发日：2020.03.14
技术公布日：2020.11.13