一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件的制作方法

本实用新型属于轨道车辆用油压减振器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件。

背景技术：

轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。油压减振器按减振器运动时油液流向可分为单循环油压减振器和双循环油压减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向一致的减振器称为单循环减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向不一致的减振器称为双循环减振器。单循环结构油压减振器活塞的作用是：在活塞上设有单向阀，减振器拉伸运动时，活塞单向阀关闭，活塞上、下腔的液压油无法流通；在减振器压缩运动时，活塞单向阀打开，活塞下腔的液压油通过单向阀流入活塞上腔，活塞单向阀一般采用塔形弹簧加阀片式结构。对于抗蛇行减振器，由于阻尼系数大，阀片与活塞体的冲击大，配合面容易出现磨损、变形等缺陷而造成单向阀泄漏，影响减振器的阻尼特性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，本实用新型减振器活塞组件采用单向芯阀式结构替代传统阀片式结构以解决阀片容易泄漏的问题。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，其特征在于，包括：活塞体和至少一组阀系，其中，

所述阀系设置于所述活塞体上开设的通孔内，所述阀系包括：调整螺钉、弹簧和芯阀，所述弹簧的两端分别与所述调整螺钉和芯阀相连，所述芯阀的中部设有油液通道，且所述芯阀的侧壁上开设有与所述油液通道相连通的卸荷孔，当活塞处于拉伸状态时，所述卸荷孔被所述通孔的内壁封闭，当活塞处于压缩状态时，所述卸荷孔与所述通孔的内壁错位开启。

进一步的，所述调整螺钉均匀环布设有多个通流槽，当所述芯阀压紧所述弹簧且与所述调整螺钉抵接时，液压油经所述通流槽通流。

进一步的，所述阀系为四组，沿所述活塞体的中心对称分布。

进一步的，还包括：设置于所述活塞体外壁上的导向环和斯特封。

本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型减振器活塞组件采用单向芯阀式结构替代传统阀片式结构以解决阀片容易泄漏的问题，相比阀片式结构，本实用新型不容易泄漏，阻尼力值稳定且加工精度要求低。

附图说明

图1为本实用新型活塞组件结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为调整螺钉结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为芯阀结构示意图。

图6为活塞压缩状态时，液压油流向示意图一。

图7为活塞压缩状态时，液压油流向示意图二。

其中，调整螺钉1，通流槽101，活塞体2，弹簧3，芯阀4，油液通道401，卸荷孔402，导向环5，斯特封6。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。

实施例1：如图1-5所示，本实用新型一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，主要包括：活塞体和四组沿所述活塞体的中心对称分布的阀系，其中，所述阀系设置于所述活塞体上开设的通孔内，所述阀系包括：调整螺钉、弹簧和芯阀。所述弹簧的两端分别与所述调整螺钉和芯阀相连，所述芯阀的中部设有油液通道，且所述芯阀的侧壁上开设有与所述油液通道相连通的卸荷孔，当活塞处于拉伸状态时，所述卸荷孔被所述通孔的内壁封闭，此时油液通道也处于关闭状态，当活塞处于压缩状态时，所述卸荷孔与所述通孔的内壁错位开启，此时油液通道也处于开启状态。可以理解的是，本实用新型芯阀上只有卸荷孔而无阻尼孔，在减振器拉伸运动时，活塞左腔的油液无法流入活塞右腔以保证阻尼力稳定，如图1所示。

在该实施例中，本实用新型弹簧刚度很小，以保证在减振器压缩运动时，很小的阻尼力可以打开芯阀。

根据本实用新型的该实施例，所述调整螺钉均匀环布设有多个通流槽，以保证弹簧在压并状态，更具体的：当所述芯阀压紧所述弹簧且与所述调整螺钉抵接时，液压油经所述通流槽通流。

根据本实用新型的该实施例，还包括：设置于所述活塞体外壁上的导向环和斯特封。

本实用新型活塞组件的工作原理为：该活塞组件在减振器运动过程中起单向阀作用，在减振器拉伸运动时关闭，在减振器压缩运动时打开，更具体的：

如图1所示，在减振器拉伸运动时，在弹簧压力下，芯阀压紧活塞体，油液无法从活塞左腔流入活塞右腔以保证拉伸阻尼力稳定；

如图6所示，在减振器压缩运动时，在油压作用下，弹簧被压缩，芯阀打开，油液通过芯阀的卸荷孔由活塞右腔流入活塞左腔，油液路径见图中ⅰ；

如图7所示，当油液压力大至芯阀贴紧调整螺钉时，油液通道关闭，油液此时通过调整螺钉的通流槽由活塞右腔流入活塞左腔，油液路径见图中ⅱ。

综上所述，本实用新型减振器活塞组件采用单向芯阀式结构替代传统阀片式结构以解决阀片容易泄漏的问题，相比阀片式结构，本实用新型不容易泄漏，阻尼力值稳定且加工精度要求低。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据

本技术：
的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

技术特征：

1.一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，其特征在于，包括：活塞体和至少一组阀系，其中，

所述阀系设置于所述活塞体上开设的通孔内，所述阀系包括：调整螺钉、弹簧和芯阀，所述弹簧的两端分别与所述调整螺钉和芯阀相连，所述芯阀的中部设有油液通道，且所述芯阀的侧壁上开设有与所述油液通道相连通的卸荷孔，当活塞处于拉伸状态时，所述卸荷孔被所述通孔的内壁封闭，当活塞处于压缩状态时，所述卸荷孔与所述通孔的内壁错位开启。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，其特征在于，所述调整螺钉均匀环布设有多个通流槽，当所述芯阀压紧所述弹簧且与所述调整螺钉抵接时，液压油经所述通流槽通流。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，其特征在于，所述阀系为四组，沿所述活塞体的中心对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，其特征在于，还包括：设置于所述活塞体外壁上的导向环和斯特封。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道车辆用单循环结构油压减振器活塞组件，包括：活塞体和至少一组阀系，所述阀系包括：调整螺钉、弹簧和芯阀，所述弹簧的两端分别与所述调整螺钉和芯阀相连，所述芯阀的中部设有油液通道，且所述芯阀的侧壁上开设有与所述油液通道相连通的卸荷孔，当活塞处于拉伸状态时，所述卸荷孔被所述通孔的内壁封闭，当活塞处于压缩状态时，所述卸荷孔与所述通孔的内壁错位开启。本实用新型减振器活塞组件采用单向芯阀式结构替代传统阀片式结构以解决阀片容易泄漏的问题。

技术研发人员：莫焱森;吴旭
受保护的技术使用者：深圳市中车业成实业有限公司
技术研发日：2020.03.17
技术公布日：2020.12.29