车用电磁阀集中装配结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地说是一种车用电磁阀集中装配结构。

背景技术：

随着商用车的发展,功能需求越来越多,根据其功能需求,电磁阀的使用数量也越来越多。现有的固定方式将多个电磁阀集中装配在车架上，每个电磁阀分别通过不同的管路供气，由于管路接头数量多，不仅凌乱可靠性也很差，不利于管路布置，影响装配效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用电磁阀集中装配结构，该装配结构管路布置简单,装配效率高，通过单管路可实现多个电磁阀门的供给，既能减少管路接头，又能保证安装的可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：车用电磁阀集中装配结构，包括主电磁阀、副电磁阀、进气部件、通气导管和连接部件，所述副电磁阀至少设有一个，所述主电磁阀与副电磁阀通过通气导管贯通连接，所述连接部件将主电磁阀和副电磁阀串连后与车架紧固连接，所述主电磁阀的进气口与进气部件连接。

进一步，所述主电磁阀的阀体上部设有连接座，阀体的顶端设有进气口，阀体的一侧设有出气口，所述连接座内腔与进气口和出气口贯通。

进一步，所述连接座包括座体、串连孔和与通气导管配合插接的连接槽，所述座体的两侧分别设有连接槽，所述连接槽的中心处设有与主电磁阀进气口相通的通气孔，所述连接槽的两侧分别设有与连接部件配合的串连孔。

进一步，所述连接部件为双头螺柱，所述双头螺柱两端分别设有螺母。

进一步，所述通气导管为弹性材质。

进一步，所述副电磁阀设有两个，两个副电磁阀的连接座相邻侧通过通气导管密封连接且内腔与主电磁阀进气口相通，所述副电磁阀的阀体上端密封，阀体一侧设有出气口。

进一步，所述进气部件包括进气管和进气接头，所述进气管的一端与气源相连，进气管的另一端设有进气接头，所述进气接头与主电磁阀进气口配合连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的装配结构通过设置连接座与通气导管配合连接，可实现通过一条管路给多个电磁阀同时供气，减少了由于供气管路较多安装繁琐凌乱的问题，便于安装管路的布置，装配效率高，可靠性强。

2、由于通气导管具有弹性，既保证了相邻电磁阀的密封连接，同时又能保证相邻电磁阀之间气路的相通，便于装配和拆卸。

3、通过连接部件将多个电磁阀串联后与车架紧固连接，保证了所有电磁阀安装的牢固性，同时也节省了以往每个电磁阀需逐安装的繁琐，提高了装配的效率。

附图说明

图1是本实用新型的安装爆炸图；

图2为使用状态图；

图3为图2的剖视图；

图4为多个电磁阀安装爆炸图；

图5为进气部件的结构示意图；

图6为主电磁阀的结构示意图；

图7为图6中局部放大图。

图中：

1车架、2主电磁阀、21阀体、22进气口、23连接座、231串连孔、232连接槽、233通气孔、24出气口、3副电磁阀、4通气导管、5进气部件、51进气管、52进气接头、6双头螺柱、7螺母。

具体实施方式

参照说明书附图对本实用新型的车用电磁阀集中装配结构作以下详细说明。

如图1至图7所示，本实用新型的车用电磁阀集中装配结构，包括主电磁阀2、副电磁阀3、进气部件5、通气导管4和连接部件，所述副电磁阀3至少设有一个，副电磁阀3的具体个数可根据安装使用需求设置多个，所述主电磁阀2与副电磁阀3通过通气导管4贯通连接，所述连接部件将主电磁阀和副电磁阀串连后与车架1紧固连接，所述连接部件可采用双头螺柱6，所述双头螺柱6两端分别设有螺母7，通过双头螺柱6将主电磁阀2与多个副电磁阀3串接在一起后与车架1固定。所述主电磁阀2的进气口22与进气部件连接，通过进气部件5给主电磁阀2和副电磁阀3同时供气，使用一个进气管路即可，实现在了采用单管路给多个电磁阀同时供给的功能。省去了以往每个电磁阀都需要备配一条进气管路，同时也便于安装。所述进气部件5包括进气管51和进气接头52，所述进气管的一端与气源相连，进气管的另一端设有进气接头，所述进气接头52与主电磁阀进气口22配合连接。

如图6所示，所述主电磁阀2的阀体21上部设有连接座23，阀体的顶端设有进气口22，阀体的一侧设有出气口24，所述连接座23内腔与进气口22和出气口23贯通。如图7所示，所述连接座23包括座体、串连孔231和与通气导管插接的连接槽232，所述座体的两侧分别设有连接槽，所述连接槽的中心处设有与主电磁阀进气口相通的通气孔233，通过通气导管4将相邻电磁阀的连接槽232进行密封连接，通气导管4将相邻的电磁阀的气道连通，通气导管4既能起到通气的作用又能起到密封连接的作用，减少通气管路的同时便于安装。所述连接槽232的两侧分别设有与双头螺柱6配合的串连孔231。

所述双头螺柱6设有两根，两根双头螺柱6分别与连接座两侧的串连孔231插接，双头螺柱6依次穿过副电磁阀3、主电磁阀2和车架1后两端通过螺母7紧固。双头螺柱6的长度根据装配电磁阀的数量调整，适应电磁阀数量的增减。

所述通气导管4为弹性材质，可采用橡胶材质制作。由于橡胶具有弹性，与连接槽232装配时通气导管被挤压发生弹性变形，实现电磁阀之间的通气和密封。

如图1、图2所示，所述副电磁阀3设有两个，两个副电磁阀的连接座23相邻侧通过通气导管4密封连接且内腔相通，所述副电磁阀3的阀体上端密封，阀体21一侧设有出气口24。双头螺柱6穿过两个副电磁阀3和主电磁阀2连接座上的串连孔后与车架1紧固连接。

将所需装配电磁阀通气孔的密封组件拆下，然后将通气导管4插入电磁阀的连接槽232中，再将另一电磁阀的连接槽与通气导管4对齐并插入，由于连接槽的中心处设有通气孔233，可将相邻的电磁阀的气道联通。其余电磁阀也按上述方法依次操作。将双头螺柱6穿过所有电磁阀的串连孔231，与车架1形成连接，并用螺母7拧紧固定，最后将供气管路总成与电磁阀连接，完成电磁阀集中串联固定装配。

本实用新型的装配结构可实现通过一条管路给多个电磁阀同时供气，减少了由于供气管路较多安装繁琐凌乱的问题，便于安装管路的布置，装配效率高，可靠性强。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。

技术特征：

1.车用电磁阀集中装配结构，其特征是，包括主电磁阀、副电磁阀、进气部件、通气导管和连接部件，所述副电磁阀至少设有一个，所述主电磁阀与副电磁阀通过通气导管贯通连接，所述连接部件将主电磁阀和副电磁阀串连后与车架紧固连接，所述主电磁阀的进气口与进气部件连接。

2.根据权利要求1所述的车用电磁阀集中装配结构，其特征是，所述主电磁阀的阀体上部设有连接座，阀体的顶端设有进气口，阀体的一侧设有出气口，所述连接座内腔与进气口和出气口贯通。

3.根据权利要求2所述的车用电磁阀集中装配结构，其特征是，所述连接座包括座体、串连孔和与通气导管配合插接的连接槽，所述座体的两侧分别设有连接槽，所述连接槽的中心处设有与主电磁阀进气口相通的通气孔，所述连接槽的两侧分别设有与连接部件配合的串连孔。

4.根据权利要求1所述的车用电磁阀集中装配结构，其特征是，所述连接部件为双头螺柱，所述双头螺柱两端分别设有螺母。

5.根据权利要求1所述的车用电磁阀集中装配结构，其特征是，所述通气导管为弹性材质。

6.根据权利要求1所述的车用电磁阀集中装配结构，其特征是，所述副电磁阀设有两个，两个副电磁阀的连接座相邻侧通过通气导管密封连接且内腔与主电磁阀进气口相通，所述副电磁阀的阀体上端密封，阀体一侧设有出气口。

7.根据权利要求1所述的车用电磁阀集中装配结构，其特征是，所述进气部件包括进气管和进气接头，所述进气管的一端与气源相连，进气管的另一端设有进气接头，所述进气接头与主电磁阀进气口配合连接。

技术总结
本实用新型公开了一种车用电磁阀集中装配结构，包括主电磁阀、副电磁阀、进气部件、通气导管和连接部件，所述副电磁阀至少设有一个，所述主电磁阀与副电磁阀通过通气导管贯通连接，所述连接部件将主电磁阀和副电磁阀串连后与车架紧固连接，所述主电磁阀的进气口与进气部件连接。该装配结构通过设置连接座与通气导管配合连接，可实现通过一条管路给多个电磁阀同时供气，减少了由于供气管路较多安装繁琐凌乱的问题，便于安装管路的布置，装配效率高，可靠性强。

技术研发人员：刘明洁;张邦为;王伟儒;向永逸;韩丽
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2020.05.09
技术公布日：2020.12.25