减震器以及减震伸缩油缸组件的制作方法

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本实用新型涉及减震机构领域，尤其涉及一种减震器以及采用该减震器组成的减震伸缩油缸组件。


背景技术：

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打壳机构是铝电解多功能天车一项重要的工具，每次换极前用打击头打开残极前部及边部的结壳，为残极的移出和新极的放置开辟空间，其可靠性直接影响着铝电解换极的工作效率。目前普遍采用的打壳机构为四连杆的结构形式，利用伸缩油缸驱动四连杆机构运动，带动打壳机头来完成作业。但是在应用过程中，主要存在如下问题：打壳机头打壳时，高频震打时的冲击载荷将反作用在伸缩油缸上各连接部位，在使用过程中容易变形、连杆销轴容易断裂、打壳机前导板支撑度不够容易断裂、油缸位于打壳机构前部密封容易损坏等情况，严重影响打壳机构的使用寿命。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型解决的技术问题是提供一种新结构的减震器。
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本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减震器，包括接杆、缓冲套体和缓冲套管，在接杆上套设有两个缓冲套体，两个缓冲套体上相互背向的外端分别被限位结构限位于接杆上，每个缓冲套体在沿接杆的轴向方向具有缓冲变形能力，缓冲套管设置于两个缓冲套体之间，并且缓冲套管的两端端部分别与对应端的缓冲套体接触抵紧配合。
[0005]
进一步的是：所述限位结构为活动套入到接杆上的挡盖，在接杆上设置有一圈限位阶梯，接杆上位于限位阶梯其中一侧的部分为连接部，位于限位阶梯另一侧的部分为安装部，在安装部对应侧的端部设置有螺纹连接段，在螺纹连接段上套设有限位螺母；缓冲套体、缓冲套管和挡盖均套设于限位阶梯与限位螺母之间的安装部上，并且与其中一个缓冲套体限位配合的挡盖与限位阶梯抵紧配合，与另一个缓冲套体限位配合的挡盖与限位螺母抵紧配合。
[0006]
进一步的是：通过调节限位螺母能够调节两个挡盖之间的距离；所述限位螺母层叠的设置有两个。
[0007]
进一步的是：还包括限位套管，限位套管套设于两个挡盖之间的接杆上，并且限位套管的两端分别与两个挡盖接触抵紧配合以限定两个挡盖之间的最小安装距离。
[0008]
进一步的是：缓冲套体包括缓冲部和套接部，缓冲部为相对于套接部在径向上外凸后形成的一圈凸体结构，两个缓冲套体的套接部相向设置，缓冲套管的两端端部分别套设到对应缓冲套体的套接部上，并且缓冲套管的两端端面与缓冲部接触抵紧配合。
[0009]
进一步的是：缓冲套体由绝缘材料制成。
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进一步的是：在套接部上与缓冲套管的内周壁面接触抵紧配合的外周壁面以及在缓冲部上与缓冲套管的端面接触抵紧配合的表面均设置有第一硬质层；在缓冲套体的内周壁面设置有第二硬质层。
[0011]
进一步的是：还包括u形传力件，u形传力件上的两个自由端分别与缓冲套管上两侧的外周壁固定连接，在u形传力件的中间部位上设置有传力连接部，并且传力连接部位于接杆的轴线方向上。
[0012]
进一步的是：所述传力连接部采用关节轴承连接。
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另外，本实用新型还提供一种减震伸缩油缸组件，通过采用本实用新型所述的减震器与伸缩邮件组合，可用于打壳机构，并提高打壳机构的使用寿命；其具体技术方案是：减震伸缩油缸组件包括上述本实用新型所述的减震器，还包括伸缩油缸，伸缩油缸的伸缩轴的端部与接杆的其中一端连接。
[0014]
本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的减震器，通过缓冲套体可实现接杆与缓冲套管之间冲击载荷的缓冲作用，进而在接杆与缓冲套管之间存在冲击载荷的情况下可起到有效的缓冲、减震作用，降低冲击载荷对各结构之间的冲击破坏影响。另外，通过进一步设置缓冲套体采用绝缘材料，还可进一步实现接杆与缓冲套管之间的绝缘隔离。本实用新型所述的减震伸缩油缸组件，通过将伸缩油缸与减震器结合，可起到对伸缩油缸的减震保护，进而降低冲击载荷对伸缩油缸的破坏影响；尤其在应用于打壳机构中时，可吸收部分冲击载荷，进而减少冲击载荷对各连接部位的冲击，从而延长各部位使用寿命。
附图说明
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图1为本实用新型所述的减震器的示意图；
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图2为本实用新型所述的减震器的半剖示意图；
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图3为本实用新型所述的减震伸缩油缸组件的示意图；
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图4为本实用新型所述的减震伸缩油缸组件的半剖示意图；
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图中标记为：接杆1、缓冲套体2、缓冲套管3、挡盖4、限位阶梯5、连接部6、安装部7、螺纹连接段8、限位螺母9、限位套管10、缓冲部11、套接部12、第一硬质层13、第二硬质层14、伸缩油缸15、伸缩轴16、u形传力件17、传力连接部18、油缸安装座19、联轴器20。
具体实施方式
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下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
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如图1和图2中所示，本实用新型所述的减震器，包括接杆1、缓冲套体2和缓冲套管3，在接杆1上套设有两个缓冲套体2，两个缓冲套体2上相互背向的外端分别被限位结构限位于接杆1上，每个缓冲套体2在沿接杆1的轴向方向具有缓冲变形能力，缓冲套管3设置于两个缓冲套体2之间，并且缓冲套管3的两端端部分别与对应端的缓冲套体2接触抵紧配合。
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其中，减震器在连接传力时，其接杆1与缓冲套管3分别对应传力的连接部位；即本实用新型中的减震器，其可实现接杆1与缓冲套管3之间的冲击载荷传递过程中的减震作用。其实现的原理为通过缓冲套管3在沿接杆1轴向方向与两端的缓冲套体2的接触作用，通过缓冲套体2自身的缓冲变形能力，实现减震作用；即缓冲套体2为自身具有一定弹性变形能力，以通过变形实现对冲击载荷的缓冲作用，其具体可优选采用弹性橡胶类的材料制成。
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更具体的，本实用新型中的限位结构，其作用是用于在两个缓冲套体2的外端进行限制，以起到对缓冲套体2的定位作用，以满足缓冲套体2与缓冲套管3之间为接触抵紧配合，以使得在后续的载荷作用下可通过缓冲套体2受到载荷作用的变形起到相应的缓冲作
用。更具体的，本实用新型中进一步设置所述限位结构为活动套入到接杆1上的挡盖4，在接杆1上设置有一圈限位阶梯5，接杆1上位于限位阶梯5其中一侧的部分为连接部6，位于限位阶梯5另一侧的部分为安装部7，在安装部7对应侧的端部设置有螺纹连接段8，在螺纹连接段8上套设有限位螺母9；缓冲套体2、缓冲套管3和挡盖4均套设于限位阶梯5与限位螺母9之间的安装部7上，并且与其中一个缓冲套体2限位配合的挡盖4与限位阶梯5抵紧配合，与另一个缓冲套体2限位配合的挡盖4与限位螺母9抵紧配合。通过上述结构设置，即可由限位阶梯5限位相应的挡盖4，并由该挡盖4起到对应相应缓冲套体2的外端的限位作用，而另一个缓冲套体2则由对应的挡盖4通过限位螺母9的限位而起到端部限位作用。
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不失一般性，采用上述结构时，还可通过拆卸限位螺母9以更换挡盖4、缓冲套体2、缓冲套管3等组件，一方面可根据实际的缓冲需要更换相应尺寸规格的部件；另一方面，也可在使用一定时间后或者个别部件损坏后，方便更换新的部件。
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更具体的，在上述结构中，理论上还可通过调节限位螺母9，以进一步调节两个挡盖4之间的距离，进而起到调节缓冲套体2与缓冲套管3之间初始的预紧作用力，进而可实现调节减震器整体的减震刚度的效果。另外，由上述可知，限位螺母9的旋拧松紧程度将影响减震器整体的减震刚度，因此为了避免人工在旋拧限位螺母9的过程中，不能精确掌控限位螺母9所需的旋拧位置精度，而导致的减震器刚度波动过大的问题，本实用新型中进一步还设置有限位套管10，限位套管10套设于两个挡盖4之间的接杆1上，并且限位套管10的两端分别与两个挡盖4接触抵紧配合以限定两个挡盖4之间的最小安装距离。这样一来，在旋拧限位螺母9的过程中，当两个挡盖4同时与限位套管10的两端抵紧配合时，两个挡盖4之间的安装配合距离将无法进一步减小，以此起到防止限位螺母9进一步被旋拧加载的情况。当然，不失一般性，限位套管10应当具备一定的刚度，以抵抗限位螺母9旋拧过程中的加载作用力；具体的，限位套管10可采用钢管。
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另外，为了提高限位螺母9的连接牢固性，降低在使用过程发生松动的情况，本实用新型中的限位螺母9优选层叠的设置有两个，如附图1中所示。
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另外，对于缓冲套体2的具体结构，参照附图中所示，本实用新型中进一步优选设置缓冲套体2包括缓冲部11和套接部12，缓冲部11为相对于套接部12在径向上外凸后形成的一圈凸体结构，两个缓冲套体2的套接部12相向设置，缓冲套管3的两端端部分别套设到对应缓冲套体2的套接部12上，并且缓冲套管3的两端端面与缓冲部11接触抵紧配合。即，缓冲套体2中的缓冲部11作为主要的变形缓冲区域，起到主要减震作用，而套接部12则作用连接缓冲套管3的部分，同时连接部12也可起到有效的隔离缓冲套管3与接杆1之间的接触可能性；这样一来，本实用新型中还可进一步设置所述的缓冲套体2为绝缘材料制成，进而可以起到对接杆1与缓冲套管3之间的绝缘隔离，这样一来即使接杆1与缓冲套管3采用金属件，也可满足将减震器用于需要绝缘隔离的情况，例如当应用于打壳机构中连接伸缩油缸与四连杆机构时，可实现伸缩油缸部分与四连杆机构的绝缘隔离，而四连杆机构在使用过程中，由于铝电解槽属于强电流环境，因此通过绝缘隔离，可有效的提高设备的安全性。
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更具体的，本实用新型中进一步在套接部12上与缓冲套管3的内周壁面接触抵紧配合的外周壁面以及在缓冲部11上与缓冲套管3的端面接触抵紧配合的表面均设置有第一硬质层13；借助第一硬质层13，可起到一定分散载荷的作用，避免缓冲套体2上局部承载过大的情况发生。具体的，第一硬质层13可为围绕缓冲套体2上相应区域的外周设置的一圈金
属层。同理，本实用新型中也可进一步在缓冲套体2的内周壁面设置有第二硬质层14，第二硬质层14也可为一圈金属层。
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更具体的，为了更便于缓冲套管3的传力连接，参照附图中所示，本实用新型中进一步设置有u形传力件17，u形传力件17上的两个自由端分别与缓冲套管3上两侧的外周壁固定连接，在u形传力件17的中间部位上设置有传力连接部18，并且传力连接部18位于接杆1的轴线方向上。不失一般性，u形传力件17上的两个自由端与缓冲套管3上两侧的外周壁之间的连接部位优选大致对称的分布在缓冲套管3上，以使得u形传力件17与缓冲套管3之间的传力载荷对于缓冲套管3为平衡受力；同时，在u形传力件17的中间的传力连接部18对u形传力件17的两端也大致为平衡受力。另外，通过上述设置，还可使得整个减震器可承载的冲击载荷的方向与接杆1的轴线方向同向。
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更优选的，本实用新型中进一步可设置所述传力连接部18采用关节轴承连接，即在上述传力连接部18处设置有关节轴承作为连接部件与需要传力的机构进行连接。这样一来，可使得减震器安装后可具有相应的自由度，以满足减震器与对应连接的机构之间需要发生相应自由度运动的需求。
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另外，本实用新型还提供一种减震伸缩油缸组件，为采用本实用新型所述的减震器，同时还包括伸缩油缸15，将伸缩油缸15的伸缩轴16的端部与接杆1的其中一端连接。本实用新型所述的减震伸缩油缸组件，可应用于打壳机构中，作为驱动四连杆机构的驱动件，由于减震伸缩油缸组件中具有减震器，因此在打壳机构进行打壳过程中，可由减震器吸收部分冲击载荷，可以减少冲击载荷对各连接部位的冲击，从而延长各部位使用寿命。