一种桥梁用微波车辆检测装置的制作方法

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体是一种桥梁用微波车辆检测装置。

背景技术：

微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、车速、车型以及车道占用率等交通数据的产品，广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上任何车辆，包括摩托车到多轴、高车身的车辆。

中国专利授权公告号为cn210128223u公开了微波车辆检测装置，通过辅助减震器与第一弹簧能够有效缓解吊板受到的竖直向振动，通过两组交叉设置减震杆能够有效缓解吊板受到的水平振动，能够为微波车辆检测器提供一个稳定的工作环境，通过电动伸缩杆能够调节基板的高度，从而改变微波车辆检测器的高度，通过盖板能够对微波车辆检测器进行遮阳、遮雨、挡灰，能够延长其使用寿命，通过轴流风机对微波车辆检测器进行降温，能够进一步提高微波车辆检测器检测的准确，该装置虽然利用减震机构可以对装置进行减震，但是不能对减震机构的弹性进行调节，在使用一段时间后减震性能会降低，影响装置的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁用微波车辆检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥梁用微波车辆检测装置，包括底板，所述底板的上侧左右两端安装有支柱，所述支柱的上端设置有安装板，底板的上侧设置有减震机构，所述减震机构的上方安装有车辆检测器，减震机构包括减震座，所述减震座的上侧开设有减震腔，所述减震腔内设置有支撑座，所述支撑座的下端设置有若干竖向减震机构，所述竖向减震机构的下端设置有伸缩调节机构，所述伸缩调节机构的下端设置有旋转座，所述旋转座通过横向滑轨与减震腔连接，支撑座的前后两侧和左右两侧均设置有若干横向减震机构，所述横向减震机构的外端设置有伸缩调节机构，所述伸缩调节机构的外端也设置有旋转座，所述旋转座通过竖向滑轨与减震腔连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑座的上端设置有电动伸缩机构，所述电动伸缩机构的上端设置有升降板，所述升降板的上侧通过支撑杆安装有车辆检测器。

作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板的上侧设置有散热风扇。

作为本实用新型再进一步的方案：所述横向减震机构和竖向减震机构均由伸缩杆和减震弹簧组成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩调节机构包括与旋转座连接的旋转柱，所述旋转柱的内部开设有螺纹腔，所述螺纹腔的内部设置有螺纹柱，所述螺纹柱的上端设置有调节柱，所述调节柱的上端与伸缩杆连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述旋转柱的外侧设置有旋转把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置的结构设置，竖向减震机构和横向减震机构的外端均设置有伸缩调节机构，可以通过伸缩调节机构对竖向减震机构和横向减震机构的减震性能进行调节，使得减震机构可以长时间保持减震性能，延长装置的使用寿命，降低了使用的成本，实用性强。

附图说明

图1为本装置的结构示意图。

图2为减震机构的结构示意图。

图3为伸缩调节机构的结构示意图。

1-底板、2-支柱、3-安装板、4-减震座、5-电动伸缩机构、6-升降板、7-支撑杆、8-车辆检测器、9-散热风扇、10-减震腔、11-支撑座、12-竖向减震机构、13-伸缩调节机构、14-横向滑轨、15-旋转座、16-横向减震机构、17-竖向滑轨、18-伸缩杆、19-减震弹簧、20-旋转柱、21-调节柱、22-螺纹腔、23-螺纹柱、24-旋转把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种桥梁用微波车辆检测装置，包括底板1，所述底板1的上侧左右两端安装有支柱2，所述支柱2的上端设置有安装板3，底板1的上侧设置有减震机构，所述减震机构的上方安装有车辆检测器8，减震机构包括减震座4，所述减震座4的上侧开设有减震腔10，所述减震腔10内设置有支撑座11，所述支撑座11的下端设置有若干竖向减震机构12，所述竖向减震机构12的下端设置有伸缩调节机构13，所述伸缩调节机构13的下端设置有旋转座15，所述旋转座15通过横向滑轨14与减震腔10连接，支撑座11的前后两侧和左右两侧均设置有若干横向减震机构16，所述横向减震机构16的外端设置有伸缩调节机构13，所述伸缩调节机构13的外端也设置有旋转座15，所述旋转座15通过竖向滑轨17与减震腔10连接。本装置的结构设置，竖向减震机构12和横向减震机构16的外端均设置有伸缩调节机构13，可以通过伸缩调节机构13对竖向减震机构12和横向减震机构16的减震性能进行调节，使得减震机构可以长时间保持减震性能，延长装置的使用寿命，降低了使用的成本，实用性强。

所述支撑座11的上端设置有电动伸缩机构5，所述电动伸缩机构5的上端设置有升降板6，所述升降板6的上侧通过支撑杆7安装有车辆检测器8。方便调节车辆检测器8的高度，满足不同的使用需求。

所述升降板6的上侧设置有散热风扇9。可以对车辆检测器8进行散热。

实施例二

参阅图3在实施例一的基础上，所述横向减震机构16和竖向减震机构12均由伸缩杆18和减震弹簧19组成，所述伸缩调节机构13包括与旋转座15连接的旋转柱20，所述旋转柱20的内部开设有螺纹腔22，所述螺纹腔22的内部设置有螺纹柱23，所述螺纹柱23的上端设置有调节柱21，所述调节柱21的上端与伸缩杆18连接，所述旋转柱20的外侧设置有旋转把手24，通过旋转柱20的旋转，使得螺纹柱23在螺纹腔22内上下移动，实现弹性的调节。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内；不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种桥梁用微波车辆检测装置，包括底板（1），所述底板（1）的上侧左右两端安装有支柱（2），所述支柱（2）的上端设置有安装板（3），其特征在于，底板（1）的上侧设置有减震机构，所述减震机构的上方安装有车辆检测器（8），减震机构包括减震座（4），所述减震座（4）的上侧开设有减震腔（10），所述减震腔（10）内设置有支撑座（11），所述支撑座（11）的下端设置有若干竖向减震机构（12），所述竖向减震机构（12）的下端设置有伸缩调节机构（13），所述伸缩调节机构（13）的下端设置有旋转座（15），所述旋转座（15）通过横向滑轨（14）与减震腔（10）连接，支撑座（11）的前后两侧和左右两侧均设置有若干横向减震机构（16），所述横向减震机构（16）的外端设置有伸缩调节机构（13），所述伸缩调节机构（13）的外端也设置有旋转座（15），所述旋转座（15）通过竖向滑轨（17）与减震腔（10）连接。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁用微波车辆检测装置，其特征在于，所述支撑座（11）的上端设置有电动伸缩机构（5），所述电动伸缩机构（5）的上端设置有升降板（6），所述升降板（6）的上侧通过支撑杆（7）安装有车辆检测器（8）。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁用微波车辆检测装置，其特征在于，所述升降板（6）的上侧设置有散热风扇（9）。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁用微波车辆检测装置，其特征在于，所述横向减震机构（16）和竖向减震机构（12）均由伸缩杆（18）和减震弹簧（19）组成。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁用微波车辆检测装置，其特征在于，所述伸缩调节机构（13）包括与旋转座（15）连接的旋转柱（20），所述旋转柱（20）的内部开设有螺纹腔（22），所述螺纹腔（22）的内部设置有螺纹柱（23），所述螺纹柱（23）的上端设置有调节柱（21），所述调节柱（21）的上端与伸缩杆（18）连接。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁用微波车辆检测装置，其特征在于，所述旋转柱（20）的外侧设置有旋转把手（24）。

技术总结
本实用新型涉及车辆检测技术领域，公开了一种桥梁用微波车辆检测装置，包括底板，减震机构包括减震座，所述减震座的上侧开设有减震腔，所述减震腔内设置有支撑座，支撑座的下端设置有若干竖向减震机构，竖向减震机构的下端设置有伸缩调节机构，伸缩调节机构的下端设置有旋转座，旋转座通过横向滑轨与减震腔连接，支撑座的前后两侧和左右两侧均设置有若干横向减震机构，横向减震机构的外端设置有伸缩调节机构，伸缩调节机构的外端也设置有旋转座，所述旋转座通过竖向滑轨与减震腔连接。本装置的结构设置，可以对减震机构的减震性能进行调节，使得减震机构可以长时间保持减震性能，延长装置的使用寿命，降低了使用的成本，实用性强。

技术研发人员：韩素侠
受保护的技术使用者：北京华通至远技术有限公司
技术研发日：2020.06.11
技术公布日：2021.05.11