高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体的制作方法

1.本实用新型涉及高自由度油压控制阀体装置领域，尤其涉及高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体。


背景技术：

2.一般情况下，安装在车辆上的自动变速器包括控制机油供、排的油压控制装置，该油压控制装置进行控制而将接合用液压油供向构成变速机构的多个摩擦接合件的油压室或者将接合用液压油从该油压室排出；该油压控制装置进行控制而将润滑用机油供向变速器壳内的各被润滑部；该油压控制装置进行控制而将机油供向液力变矩器等。
3.传统油压控制阀体的增压效果较差，不利于控制阀体，从而导致使用效果较差，而油管在使用过程中容易发生泄露现象，不利于控制油管内的油压，从而我们设计高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体，包括阀体本体，所述阀体本体一侧固定连接有油管，所述油管远离阀体本体的一端固定连接有安装法兰，所述安装法兰中心部分固定连接有通孔，所述安装法兰周侧开设有多个安装孔，所述安装法兰远离油管的一侧固定连接有固定架，所述固定架内侧壁固定连接有电机，所述电机驱动端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离电机的一端贯穿通孔，所述螺纹杆位于油管内部的一侧设置有固定板，所述固定板靠近螺纹杆的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹杆的连接方式为螺纹连接，所述固定板周侧固定连接有多个移动杆，所述移动杆远离固定板的一端固定连接有推动块，所述推动块两侧分别固定连接有第一密封圈与第二密封圈，所述推动块外侧壁中心部分固定连接有多个滑块，所述油管靠近滑块的一侧对应开设有滑槽。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述第一密封圈与第二密封圈的外侧壁均与油管的内侧壁光滑贴合，所述第一密封圈与第二密封圈均为橡胶材质制成。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述滑块位于第一密封圈与第二密封圈的中心部分，所述滑块为“t”型滑块，所述滑槽为“t”型滑槽。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述固定板与移动杆均为合金材质制成，且固定板与移动杆为一体铸造成型。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述电机与外部电源电性连接。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述螺纹杆与推动块的中心部分位于同一条水平直线上。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述固定架呈包围状包裹电机。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型通过设置固定架，固定架的设置便于更好的对电机进行固定，避免电机在工作时因晃动而影响调节油管内油压的效果，该装置操作简单，使用效果更好，可以更好的对油管内油压进行控制。
20.2、本实用新型通过设置电机、第一密封圈与第二密封圈，在工作时电机带动螺纹杆转动，滑块、滑槽与螺纹孔配合螺纹杆工作，使得固定板、移动杆与推动块进行移动，从而对油管内部的油压进行控制，达到控制阀体本体的效果，第一密封圈与第二密封圈的设置便于更好的对油管进行密封，从而更好的对油管内油压进行控制，滑块与滑槽的设置便于更好的对推动块进行限位，避免推动块发生偏移，该装置操作简单，使用效果更好，可以更好的对油管内油压进行控制，防止油液漏出。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体的侧视图；
22.图2为图1中a处放大图；
23.图3为本实用新型提出的高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体中固定板的正视图。
24.图例说明：
25.1、阀体本体；2、油管；3、安装法兰；4、安装孔；5、固定架；6、第一密封圈；7、电机；8、螺纹杆；9、通孔；10、螺纹孔；11、固定板；12、移动杆；13、第二密封圈；14、滑槽；15、滑块；16、推动块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：高设计自由度油压控制装置的变速箱阀体，包括阀体本体1，阀体本体1一侧固定连接有油管2，油管2远离阀体本体1的一端固定连接有安装法兰3，安装法兰3中心部分固定连接有通孔9，安装法兰3周侧开设有多个安装孔4，安装法兰3远离油管2的一侧固定连接有固定架5，固定架5内侧壁固定连接有电机7，电机7驱动端固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8远离电机7的一端贯穿通孔9，螺纹杆8位于油管2内部的一侧设置有固定板11，固定板11靠近螺纹杆8的一侧开设有螺纹孔10，螺纹孔10与螺纹杆8的连接方式为螺纹连接，固定板11周侧固定连接有多个移动杆12，移动杆12远离固定板11的一端固定连接有推动块16，推动块16两侧分别固定连接有第一密封圈6与第二密封圈13，推动块16外侧壁中心部分固定连接有多个滑块15，油管2靠近滑块15的一侧对应开设有滑槽14。
29.第一密封圈6与第二密封圈13的外侧壁均与油管2的内侧壁光滑贴合，便于更好对油管2一端进行密封，第一密封圈6与第二密封圈13均为橡胶材质制成。滑块15位于第一密封圈6与第二密封圈13的中心部分，滑块15为“t”型滑块15，滑槽14为“t”型滑槽14，便于更好的固定推动块16，使得推动块16更好的移动。固定板11与移动杆12均为合金材质制成，且固定板11与移动杆12为一体铸造成型，便于更好的带动推动块16移动。电机7与外部电源电性连接。螺纹杆8与推动块16的中心部分位于同一条水平直线上。固定架5呈包围状包裹电机7，上述阀体本体1与电机7均为现有技术，在这里就不一一赘述啦。
30.工作原理：在工作时电机7带动螺纹杆8转动，滑块15、滑槽14与螺纹孔10配合螺纹杆8工作，使得固定板11、移动杆12与推动块16进行移动，从而对油管2内部的油压进行控制，达到控制阀体本体1的效果，第一密封圈6与第二密封圈13的设置便于更好的对油管2进行密封，从而更好的对油管2内油压进行控制。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。