一种智联网联汽车用减震装置的制作方法

本实用新型涉及减震装置领域，特别涉及一种智联网联汽车用减震装置。

背景技术：

智联网联汽车用减震装置投资极少，使用较为广泛，在车辆经过不平路面时，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，吸震弹簧可以过滤路面的震动，减震装置目前是车辆必不可少的零件；现有的智联网联汽车用减震装置在使用时存在一定的弊端，首先，不可以随时调节减震装置弹性的强度，不利于根据不同的人群适当的调节，其次，不利于对减震装置的防护，因为灰尘侵入降低减震装置的使用性能的现象，降低智联网联汽车用减震装置的使用效果，为此，我们提出了一种智联网联汽车用减震装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种智联网联汽车用减震装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种智联网联汽车用减震装置，包括装置主体，所述装置主体的外表面靠近上侧端面设置有固定板，所述固定板的上端外表面靠近拐角处设置有通孔，所述通孔的内侧外表面设置有连接柱，所述连接柱的外表面设置有螺纹，所述螺纹的外表面设置有弹簧，所述连接柱的外表面靠近上侧端面设置有螺母，所述固定板的左侧端面开设置有螺纹孔，所述固定板的左端外表面设有防尘板，所述防尘板的左端外表面设有螺栓，所述固定板的左端外表面设置有定位销，所述防尘板的左端外表面设置有凹陷槽。

优选的，所述连接柱的数量为若干组，所述连接柱呈阵列排布，所述螺母的数量为若干组，所述螺母呈阵列排布，所述弹簧的数量为若干组，所述弹簧呈阵列排布，所述固定板的数量为两组，所述另一组固定板位于装置主体的外表面靠近下侧端面。

优选的，所述螺纹孔的数量为若干组，所述螺纹孔呈阵列排布，所述防尘板的数量为若干组，所述防尘板呈阵列排布，所述定位销的数量为若干组，所述定位销呈阵列排布。

优选的，所述弹簧的外表面靠近下侧端面设置有加强板，所述装置主体的外表面靠近上侧端面设置有连接孔，所述加强板的数量为若干组，所述加强板与弹簧之间为固定连接，所述螺栓的数量为若干组，所述加强板通过螺栓与固定板之间为固定连接，所述防尘板通过螺栓与固定板之间为固定连接。

优选的，所述定位销与固定板之间为固定连接，所述螺母通过螺纹与连接柱之间为活动连接，所述装置主体与固定板之间为活动连接，所述定位销与凹陷槽之间为活动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该智联网联汽车用减震装置通过设置有连接柱、弹簧、螺母与固定板，在该减震装置正常使用前，通过扳手搬动螺母，如果需要弹性性能较大，使螺母往连接柱两端转动，使弹簧弹性强度增大，如果需要弹性性能较小，使螺母往连接柱中间转动，使弹簧强度减小，使通过转动螺母即可实现调节减震装置的弹性性能，有利于根据不同的人群适当的调节，通过设置有防尘板、螺栓、凹陷槽与定位销，在该智联网联汽车用减震装置正常使用时，防尘板通过螺栓固定在装置主体外表面靠近上端的固定板上，防尘板通过定位销与凹陷槽固定装置主体的弹性位置，有利于对减震装置的防护，防止因为灰尘侵入降低减震装置的使用性能的现象，提高联网联汽车用减震装置的使用效果，整个一种智联网联汽车用减震装置结构简单，使用方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种智联网联汽车用减震装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种智联网联汽车用减震装置螺母与连接柱的结构示意图；

图3为本实用新型一种智联网联汽车用减震装置防尘板与凹陷槽结构示意图；

图4为本实用新型一种智联网联汽车用减震装置螺栓的侧视图。

图中：1、装置主体；2、固定板；3、连接柱；4、螺纹；5、螺母；6、弹簧；7、螺纹孔；8、通孔；9、加强板；10、防尘板；11、螺栓；12、连接孔；13、定位销；14、凹陷槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种智联网联汽车用减震装置，包括装置主体1，装置主体1的外表面靠近上侧端面设置有固定板2，固定板2的上端外表面靠近拐角处设置有通孔8，通孔8的内侧外表面设置有连接柱3，连接柱3的外表面设置有螺纹4，螺纹4的外表面设置有弹簧6，连接柱3的外表面靠近上侧端面设置有螺母5，固定板2的左侧端面开设有螺纹孔7，固定板2的左端外表面设置有防尘板10，防尘板10的左端外表面设有螺栓11，固定板2的左端外表面设置有定位销13，防尘板10的左端外表面设置有凹陷槽14。

所述连接柱3的数量为若干组，连接柱3呈阵列排布，以便于调节减震装置的强度，螺母5的数量为若干组，螺母5呈阵列排布，弹簧6的数量为若干组，弹簧6呈阵列排布，固定板2的数量为两组，另一组固定板2位于装置主体1的外表面靠近下侧端面。

所述螺纹孔7的数量为若干组，螺纹孔7呈阵列排布，以便于固定防尘板10，防尘板10的数量为若干组，防尘板10呈阵列排布，定位销13的数量为若干组，定位销13呈阵列排布。

所述弹簧6的外表面靠近下侧端面设置有加强板9，装置主体1的外表面靠近上侧端面设置有连接孔12，加强板9的数量为若干组，加强板9与弹簧6之间为固定连接，以便于固定弹簧6，螺栓11的数量为若干组，加强板9通过螺栓11与固定板2之间为固定连接，防尘板10通过螺栓11与固定板2之间为固定连接。

定位销13与固定板2之间为固定连接，以便于固定弹簧6的方向，螺母5通过螺纹4与连接柱3之间为活动连接，装置主体1与固定板2之间为活动连接，定位销13与凹陷槽14之间为活动连接。

需要说明的是，本实用新型为一种智联网联汽车用减震装置，该减震装置正常使用前，使用者通过扳手搬动螺母5，如果需要弹性性能较大，使螺母5往连接柱3两端转动，使弹簧6弹性强度增大，如果需要弹性性能较小，使螺母5往连接柱3中间转动，使弹簧6强度减小，使用者通过转动螺母5即可实现调节减震装置的弹性性能，有利于根据不同的人群适当的调节，在该智联网联汽车用减震装置正常使用时，防尘板10通过螺栓11固定在装置主体1外表面靠近上端的固定板2上，防尘板10通过定位销13与凹陷槽14固定装置主体1的弹性位置，有利于对减震装置的防护，防止因为灰尘侵入降低减震装置的使用性能的现象，提高联网联汽车用减震装置的使用效果，较为实用。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种智联网联汽车用减震装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的外表面靠近上侧端面设置有固定板（2），所述固定板（2）的上端外表面靠近拐角处设置有通孔（8），所述通孔（8）的内侧外表面设置有连接柱（3），所述连接柱（3）的外表面设置有螺纹（4），所述螺纹（4）的外表面设置有弹簧（6），所述连接柱（3）的外表面靠近上侧端面设置有螺母（5），所述固定板（2）的左侧端面开设有螺纹孔（7），所述固定板（2）的左端外表面设置有防尘板（10），所述防尘板（10）的左端外表面设有螺栓（11），所述固定板（2）的左端外表面设置有定位销（13），所述防尘板（10）的左端外表面设置有凹陷槽（14）。

2.根据权利要求1所述的一种智联网联汽车用减震装置，其特征在于：所述连接柱（3）的数量为若干组，所述连接柱（3）呈阵列排布，所述螺母（5）的数量为若干组，所述螺母（5）呈阵列排布，所述弹簧（6）的数量为若干组，所述弹簧（6）呈阵列排布，所述固定板（2）的数量为两组，所述另一组固定板（2）位于装置主体（1）的外表面靠近下侧端面。

3.根据权利要求2所述的一种智联网联汽车用减震装置，其特征在于：所述螺纹孔（7）的数量为若干组，所述螺纹孔（7）呈阵列排布，所述防尘板（10）的数量为若干组，所述防尘板（10）呈阵列排布，所述定位销（13）的数量为若干组，所述定位销（13）呈阵列排布。

4.根据权利要求3所述的一种智联网联汽车用减震装置，其特征在于：所述弹簧（6）的外表面靠近下侧端面设置有加强板（9），所述装置主体（1）的外表面靠近上侧端面设置有连接孔（12），所述加强板（9）的数量为若干组，所述加强板（9）与弹簧（6）之间为固定连接，所述螺栓（11）的数量为若干组，所述加强板（9）通过螺栓（11）与固定板（2）之间为固定连接，所述防尘板（10）通过螺栓（11）与固定板（2）之间为固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种智联网联汽车用减震装置，其特征在于：所述定位销（13）与固定板（2）之间为固定连接，所述螺母（5）通过螺纹（4）与连接柱（3）之间为活动连接，所述装置主体（1）与固定板（2）之间为活动连接，所述定位销（13）与凹陷槽（14）之间为活动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种智联网联汽车用减震装置，包括装置主体，所述装置主体的外表面靠近上侧端面设置有固定板，所述固定板的上端外表面靠近拐角处设置有通孔，所述通孔的内侧外表面设置有连接柱，所述连接柱的外表面设置有螺纹，所述连接柱的外表面靠近上侧端面设置有螺母，所述固定板的左侧端面开设有螺纹孔，所述固定板的左端外表面设置有防尘板，所述固定板的左端外表面设置有定位销，所述防尘板的左端外表面设置有凹陷槽。本实用新型所述的一种智联网联汽车用减震装置，可随时调节减震装置弹性的强度，有利于根据不同的人群适当的调节，有利于对减震装置的防护，防止因为灰尘侵入降低减震装置的使用性能的现象，提高减震装置的使用效果。

技术研发人员：侯智新
受保护的技术使用者：重庆交通职业学院
技术研发日：2020.07.13
技术公布日：2021.04.02