一种降低磨损的摩托车刹车片的制作方法

本实用新型涉及刹车片技术领域，特别涉及一种降低磨损的摩托车刹车片。

背景技术：

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成,钢板要经过涂装来防锈,涂装过程用smt-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质。

目前的摩托车刹车片，在使用的过程中不具备耐磨效果，造成摩托车的刹车片磨损过快，影响刹车片的使用寿命，需要定期的检查和跟换刹车片，因此需要设计一种降低磨损的摩托车刹车片。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种降低磨损的摩托车刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降低磨损的摩托车刹车片，包括第一刹车块和第二刹车块，所述第一刹车块和第二刹车块内壁的一侧均固定安装有两个固定环，位置对正的两个所述固定环之间固定安装有回位弹簧，所述第一刹车块和第二刹车块外壁的一侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均固定嵌设有摩擦衬片，两个所述摩擦衬片的两侧均开设有插槽，所述第一刹车块和第二刹车块的两侧均开设有滑槽，四个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，四个所述滑块的一侧均固定安装有插块，四个所述插块与对应的四个插槽穿插连接。

优选的，所述摩擦衬片由耐磨层、抗拉力层和橡胶层组成，所述耐磨层的底端粘接有抗拉力层，所述抗拉力层的底端固定设有橡胶层，所述耐磨层为kn纳米合金，所述抗拉力层为碳钢材质。

优选的，所述插块端头处的尺寸与插槽的内径相匹配，且所述插块的表面开设有均匀分布的防滑纹。

优选的，四个所述滑块的一侧均开设有螺纹孔，四个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有旋钮。

优选的，所述第一刹车块和第二刹车块一端端头处均开设有弧形槽，两个所述弧形槽位置对正。

优选的，所述第一刹车块和第二刹车块内壁的一侧等距开设有多个散热孔。

本实用新型的技术效果和优点：

（1）摩擦衬片与第一刹车块和第二刹车块之间，通过滑块带动插块和安装槽两侧开设的插槽穿插连接，并通过旋钮的转动对滑块进行固定，便于摩擦衬片的安装和拆卸，方便摩擦衬片的更换；

（2）摩擦衬片有耐磨层、抗拉力层和橡胶层组成，通过设有的耐磨层提高摩擦衬片的摩擦力，从而降低刹车片的磨损度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型正面结构示意图。

图3为本实用新型摩擦衬片连接结构示意图。

图4为本实用新型摩擦衬片剖面结构示意图。

图中：1、第一刹车块；2、第二刹车块；3、摩擦衬片；4、滑槽；5、滑块；6、回位弹簧；7、固定环；8、插槽；9、插块；10、安装槽；11、耐磨层；12、抗拉力层；13、橡胶层；14、旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种降低磨损的摩托车刹车片，包括第一刹车块1和第二刹车块2，第一刹车块1和第二刹车块2内壁的一侧均固定安装有两个固定环7，位置对正的两个固定环7之间固定安装有回位弹簧6，通过回位弹簧6控制第一刹车块1和第二刹车块2的闭合，第一刹车块1和第二刹车块2外壁的一侧均开设有安装槽10，两个安装槽10的内部均固定嵌设有摩擦衬片3，两个摩擦衬片3的两侧均开设有插槽8，第一刹车块1和第二刹车块2的两侧均开设有滑槽4，四个滑槽4的内部均滑动连接有滑块5，四个滑块5的一侧均固定安装有插块9，四个插块9与对应的四个插槽8穿插连接，四个滑块5的一侧均开设有螺纹孔，四个螺纹孔的内部均螺纹连接有旋钮14，通过滑块5带动插块9与插槽8穿插连接，并通过旋钮14的转动将滑块5固定，完成摩擦衬片3的固定；

摩擦衬片3由耐磨层11、抗拉力层12和橡胶层13组成，耐磨层11的底端粘接有抗拉力层12，抗拉力层12的底端固定设有橡胶层13，耐磨层11为kn纳米合金，抗拉力层12为碳钢材质，通过设有的耐磨层11，增加摩擦衬片3的耐磨度，从而延长刹车片的使用寿命，插块9端头处的尺寸与插槽8的内径相匹配，且插块9的表面开设有均匀分布的防滑纹，第一刹车块1和第二刹车块2一端端头处均开设有弧形槽，两个弧形槽位置对正，第一刹车块1和第二刹车块2内壁的一侧等距开设有多个散热孔，通过开设的散热孔，加速散热。

本实用新型工作原理：当使用该刹车片时，首先人为将摩擦衬片3嵌设至第一刹车块1和第二刹车块2一侧开设的安装槽10内部，然后人为的推动滑块5，通过滑块5的移动带动插块9的移动，通过插块9的移动，使插块9插入至插槽8的内部，接着人为的转动旋钮14通过旋钮14的固定将滑块5固定，通过滑块5的固定将插块9的固定，完成摩擦衬片3的安装，摩擦衬片3在工作过程中，通过设有的耐磨层11降低摩擦衬片3的磨损，提高摩擦衬片3的使用寿命。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种降低磨损的摩托车刹车片，包括第一刹车块（1）和第二刹车块（2），其特征在于，所述第一刹车块（1）和第二刹车块（2）内壁的一侧均固定安装有两个固定环（7），位置对正的两个所述固定环（7）之间固定安装有回位弹簧（6），所述第一刹车块（1）和第二刹车块（2）外壁的一侧均开设有安装槽（10），两个所述安装槽（10）的内部均固定嵌设有摩擦衬片（3），两个所述摩擦衬片（3）的两侧均开设有插槽（8），所述第一刹车块（1）和第二刹车块（2）的两侧均开设有滑槽（4），四个所述滑槽（4）的内部均滑动连接有滑块（5），四个所述滑块（5）的一侧均固定安装有插块（9），四个所述插块（9）与对应的四个插槽（8）穿插连接。

2.根据权利要求1所述的一种降低磨损的摩托车刹车片，其特征在于，所述摩擦衬片（3）由耐磨层（11）、抗拉力层（12）和橡胶层（13）组成，所述耐磨层（11）的底端粘接有抗拉力层（12），所述抗拉力层（12）的底端固定设有橡胶层（13），所述耐磨层（11）为kn纳米合金，所述抗拉力层（12）为碳钢材质。

3.根据权利要求1所述的一种降低磨损的摩托车刹车片，其特征在于，所述插块（9）端头处的尺寸与插槽（8）的内径相匹配，且所述插块（9）的表面开设有均匀分布的防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种降低磨损的摩托车刹车片，其特征在于，四个所述滑块（5）的一侧均开设有螺纹孔，四个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有旋钮（14）。

5.根据权利要求1所述的一种降低磨损的摩托车刹车片，其特征在于，所述第一刹车块（1）和第二刹车块（2）一端端头处均开设有弧形槽，两个所述弧形槽位置对正。

6.根据权利要求1所述的一种降低磨损的摩托车刹车片，其特征在于，所述第一刹车块（1）和第二刹车块（2）内壁的一侧等距开设有多个散热孔。

技术总结
本实用新型公开了一种降低磨损的摩托车刹车片，包括第一刹车块和第二刹车块，第一刹车块和第二刹车块内壁的一侧均固定安装有两个固定环，位置对正的两个固定环之间固定安装有回位弹簧，第一刹车块和第二刹车块外壁的一侧均开设有安装槽，两个安装槽的内部均固定嵌设有摩擦衬片，两个摩擦衬片的两侧均开设有插槽。本实用新型摩擦衬片与第一刹车块和第二刹车块之间，通过滑块带动插块和安装槽两侧开设的插槽穿插连接，并通过旋钮的转动对滑块进行固定，便于摩擦衬片的安装和拆卸，方便摩擦衬片的更换，摩擦衬片由耐磨层、抗拉力层和橡胶层组成，通过设有的耐磨层提高摩擦衬片的摩擦力，从而降低刹车片的磨损度。

技术研发人员：吕林华
受保护的技术使用者：南昌市摩仕达机动车配件有限公司
技术研发日：2020.07.27
技术公布日：2021.05.11