带塑料底座的弹簧减震垫的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为带塑料底座的弹簧减震垫。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。弹簧减震垫是汽车中的一类零部件，目前在汽车上使用的弹簧减震垫是由纯橡胶(天然橡胶)制作而成，纯橡胶件的刚度性能有一定的局限性，并不能完全承受较大的载荷作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供带塑料底座的弹簧减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

带塑料底座的弹簧减震垫，包括减震垫本体，所述减震垫本体表面开设有中心孔，所述减震垫本体内部嵌有塑料骨架，所述减震垫本体的上端面开设有环形槽，所述环形槽与中心孔为同轴心设置，所述环形槽的深度从左往右逐渐增大，所述减震垫本体的顶端右侧设置有向外延伸的延展部。

优选的，所述减震垫本体为多层结构，从上往下依次分为第一缓冲层、第二缓冲层、吸音层和加强层，所述塑料骨架嵌在加强层内部。

优选的，所述第一缓冲层的上端面设置有若干凸起，所述第一缓冲层的底端面对应凸起处设置有凹槽，所述凹槽中设置有第一缓冲机构，相邻两第一缓冲机构之间设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲层设置在第一缓冲机构和第二缓冲机构底端。

优选的，所述第一缓冲层的上端面涂覆有耐腐蚀层。

优选的，所述第一缓冲机构包括第一磁块和第二磁块，所述第一磁块和第二磁块彼此排斥，所述第一磁块通过第一弹簧连接在第一缓冲层底端，所述第二磁块通过第二弹簧连接在第二缓冲层顶端，所述第一磁块和第二磁块外周罩有弹性筒，所述弹性筒固定连接在第一缓冲层和第二缓冲层之间。

优选的，所述第二缓冲机构包括缓冲柱，所述缓冲柱固定在第一缓冲层底端，所述缓冲柱底端固定安装有空气塞，所述第二缓冲层顶端设置有套筒，所述空气塞滑动安装在套筒内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过增加塑料骨架，大大提高了减震垫的刚性，能够承受更高的载荷，从而能够更好地适应汽车高强度运动时的环境。

附图说明

图1为带塑料底座的弹簧减震垫的结构示意图；

图2为带塑料底座的弹簧减震垫中减震垫本体的结构示意图。

图中：1-减震垫本体，2-中心孔，3-塑料骨架，4-环形槽，5-延展部，6-第一缓冲层，7-第二缓冲层，8-吸音层，9-加强层，10-耐腐蚀层，11-凸起，12-凹槽，13-弹性筒，14-第一磁块，15-第二磁块，16-第一弹簧，17-第二弹簧，18-缓冲柱，19-空气塞，20-套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：带塑料底座的弹簧减震垫，包括减震垫本体1，所述减震垫本体1表面开设有中心孔2，所述减震垫本体1内部嵌有塑料骨架3，所述减震垫本体1的上端面开设有环形槽4，所述环形槽4与中心孔2为同轴心设置，所述环形槽4的深度从左往右逐渐增大，所述减震垫本体1的顶端右侧设置有向外延伸的延展部5。

所述减震垫本体1为多层结构，从上往下依次分为第一缓冲层6、第二缓冲层7、吸音层8和加强层9，所述塑料骨架3嵌在加强层9内部。

所述第一缓冲层6的上端面设置有若干凸起11，所述第一缓冲层6的底端面对应凸起11处设置有凹槽12，所述凹槽12中设置有第一缓冲机构，相邻两第一缓冲机构之间设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲层7设置在第一缓冲机构和第二缓冲机构底端。

所述第一缓冲层6的上端面涂覆有耐腐蚀层10，耐腐蚀层10提高了减震垫的耐腐蚀性。

所述第一缓冲机构包括第一磁块14和第二磁块15，所述第一磁块14和第二磁块15彼此排斥，所述第一磁块14通过第一弹簧16连接在第一缓冲层6底端，所述第二磁块15通过第二弹簧17连接在第二缓冲层7顶端，所述第一磁块14和第二磁块15外周罩有弹性筒13，所述弹性筒13固定连接在第一缓冲层6和第二缓冲层7之间，通过第一弹簧16、第二弹簧17的弹力和第一磁块14与第二磁块15之间的斥力来起到缓冲效果。

所述第二缓冲机构包括缓冲柱18，所述缓冲柱18固定在第一缓冲层6底端，所述缓冲柱18底端固定安装有空气塞19，所述第二缓冲层7顶端设置有套筒20，所述空气塞19滑动安装在套筒20内部，当第一缓冲层6和第二缓冲层7彼此相对运动时，空气塞19相对套筒20运动，空气从空气塞19表面的通孔中穿过，产生空气阻力，从而起到减震效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.带塑料底座的弹簧减震垫，包括减震垫本体(1)，其特征在于：所述减震垫本体(1)表面开设有中心孔(2)，所述减震垫本体(1)内部嵌有塑料骨架(3)，所述减震垫本体(1)的上端面开设有环形槽(4)，所述环形槽(4)与中心孔(2)为同轴心设置，所述环形槽(4)的深度从左往右逐渐增大，所述减震垫本体(1)的顶端右侧设置有向外延伸的延展部(5)。

2.根据权利要求1所述的带塑料底座的弹簧减震垫，其特征在于：所述减震垫本体(1)为多层结构，从上往下依次分为第一缓冲层(6)、第二缓冲层(7)、吸音层(8)和加强层(9)，所述塑料骨架(3)嵌在加强层(9)内部。

3.根据权利要求2所述的带塑料底座的弹簧减震垫，其特征在于：所述第一缓冲层(6)的上端面设置有若干凸起(11)，所述第一缓冲层(6)的底端面对应凸起(11)处设置有凹槽(12)，所述凹槽(12)中设置有第一缓冲机构，相邻两第一缓冲机构之间设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲层(7)设置在第一缓冲机构和第二缓冲机构底端。

4.根据权利要求3所述的带塑料底座的弹簧减震垫，其特征在于：所述第一缓冲层(6)的上端面涂覆有耐腐蚀层(10)。

5.根据权利要求4所述的带塑料底座的弹簧减震垫，其特征在于：所述第一缓冲机构包括第一磁块(14)和第二磁块(15)，所述第一磁块(14)和第二磁块(15)彼此排斥，所述第一磁块(14)通过第一弹簧(16)连接在第一缓冲层(6)底端，所述第二磁块(15)通过第二弹簧(17)连接在第二缓冲层(7)顶端，所述第一磁块(14)和第二磁块(15)外周罩有弹性筒(13)，所述弹性筒(13)固定连接在第一缓冲层(6)和第二缓冲层(7)之间。

6.根据权利要求5所述的带塑料底座的弹簧减震垫，其特征在于：所述第二缓冲机构包括缓冲柱(18)，所述缓冲柱(18)固定在第一缓冲层(6)底端，所述缓冲柱(18)底端固定安装有空气塞(19)，所述第二缓冲层(7)顶端设置有套筒(20)，所述空气塞(19)滑动安装在套筒(20)内部。

技术总结
本实用新型公开了带塑料底座的弹簧减震垫，包括减震垫本体，所述减震垫本体表面开设有中心孔，所述减震垫本体内部嵌有塑料骨架，所述减震垫本体的上端面开设有环形槽，所述环形槽与中心孔为同轴心设置，所述环形槽的深度从左往右逐渐增大，所述减震垫本体的顶端右侧设置有向外延伸的延展部，本实用新型通过增加塑料骨架，大大提高了减震垫的刚性，能够承受更高的载荷，从而能够更好地适应汽车高强度运动时的环境。

技术研发人员：张坤
受保护的技术使用者：安徽拓盛汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.08.03
技术公布日：2021.03.30